Esto puede ser algo básico, pero poder inflar los neumáticos de una bicicleta es una habilidad básica para cualquier ciclista.
Muchos de ustedes ya saben cómo hacer esto, pero para aquellos que no lo saben, los diferentes tipos de válvulas, bombas y, lo más importante, la presión para inflar los neumáticos pueden resultar un poco abrumadores. Déjanos guiarte a través del proceso.
Inflar los neumáticos es un trabajo rápido y puede mejorar fácilmente su placer de conducir. Utilizar una presión de neumáticos incorrecta puede tener un impacto negativo en la forma en que se conduce su bicicleta y también puede hacer que su bicicleta sea más susceptible a pinchazos.
Si nunca antes has reparado un pinchazo, es posible que no te hayas planteado cómo mantener el aire dentro del neumático.
La mayoría de las bicicletas utilizan cámaras de aire. Se trata de una cámara de aire hermética en forma de donut, situada en el interior del neumático, con una válvula para inflarlo, visible desde el exterior.
Cuando el neumático se infla con la cámara, se adherirá al suelo y proporcionará protección contra pinchazos.
Es posible que haya oído hablar de los neumáticos sin cámara, que abandonan las cámaras y utilizan llantas y neumáticos especiales para sellar el aire sin cámaras. Por lo general, requieren un sellador interno sin cámara, este líquido bloqueará cualquier punto por donde escape el aire.
Los neumáticos sin cámara son más comunes en las bicicletas de montaña, pero la tecnología está migrando a las bicicletas de carretera.
El sellador sin cámara también puede bloquear las perforaciones, y la ausencia de una cámara de aire significa que el riesgo de aplanamiento es mucho menor; es decir, cuando la llanta aprieta la cámara de aire, provocará una perforación. Por lo tanto, los neumáticos sin cámara pueden funcionar a presiones más bajas que los neumáticos con cámara para mejorar la comodidad, la velocidad y la tracción.
En la gama muy alta, también puedes conseguir neumáticos tubulares. Se trata esencialmente de un neumático con cámara de aire, pero rara vez se ven ni se utilizan fuera de las competiciones profesionales.
Utilizar neumáticos con presiones demasiado altas o demasiado bajas puede ser potencialmente peligroso y afectar negativamente al manejo de la bicicleta.
Discutiremos cuál es la presión correcta más adelante, pero ahora veamos los posibles problemas.
Si hace funcionar los neumáticos con una presión demasiado baja, es posible que se desgasten prematuramente. La flexión excesiva de la pared lateral puede hacer que la carcasa del neumático se agriete y el neumático se vuelva quebradizo. Esto eventualmente puede provocar una explosión.
Una presión demasiado baja también aumentará su sensibilidad a los pinchazos e incluso puede hacer que los neumáticos se salgan de la llanta al girar a altas velocidades (la presión interna es la razón por la que el neumático se fija en la llanta).
Si el neumático se desvía hasta la llanta, también provocará daños. Esto puede provocar abolladuras o grietas, que pueden dañar las ruedas y provocar reemplazos costosos.
Por el contrario, una presión excesiva puede hacer que los neumáticos se salgan de la llanta, lo que puede tener consecuencias explosivas. Esta presión también apretará la rueda, porque si la presión es demasiado alta, la presión sobre la rueda puede ser demasiado alta.
En términos de manejo, la baja presión hará que los neumáticos se deslicen bajo carga, lo que afectará el manejo. Tu bicicleta se sentirá incontrolable, lenta y perezosa.
Por otro lado, una presión demasiado alta dará como resultado un agarre reducido y una conducción insatisfactoria, lo que provocará fatiga, lo que a su vez afectará el manejo.
Hay dos posibles causas de un pinchazo. O ha sufrido un pinchazo o su neumático simplemente se ha desinflado con el tiempo.
Los parches sin pegamento son excelentes para reparaciones rápidas y, cuando tienes más tiempo, un kit más tradicional es una opción versátil.
Todos los sistemas de neumáticos perderán aire lentamente porque la cámara de aire no está completamente sellada. Por ejemplo, en comparación con los tubos de látex livianos, los tubos de caucho butílico estándar pueden retener bien el aire y estos últimos tienen fugas con relativa rapidez. Incluso el dispositivo sin cámara perderá aire lentamente.
Las tuberías viejas perderán más aire que las nuevas, por lo que si las tuberías no han sido reemplazadas por un tiempo, puede que valga la pena echarles un vistazo. Es poco probable, pero también es posible (especialmente en tuberías viejas) que la válvula ya no selle correctamente.
La mejor manera de comprobar lo que está pasando es intentar inflar los neumáticos. Si mantiene el aire, es posible que no necesite hacer más. Si no es así, es posible que tengas un pinchazo.
Si gotea lentamente durante la noche, o la velocidad de punción es lenta o es simplemente un tubo viejo que necesita ser reemplazado.
La válvula es un componente clave para mantener el aire en el neumático y también permite inflar (o desinflar) el neumático.
Las válvulas Schrader son más comunes en bicicletas de gama baja y bicicletas de montaña del pasado. La misma válvula también se utiliza en los neumáticos de los automóviles.
El conjunto de válvula es un tubo hueco con una válvula de resorte que se puede cerrar automáticamente y atornillar en el cuerpo de la válvula externa. El pasador se extiende hacia arriba desde la válvula, generalmente al ras con el extremo del tubo exterior. Este pasador se puede presionar para expulsar el aire.
La cubierta antipolvo de la válvula Schrader es una parte importante del diseño. Si la válvula no está completamente sellada, puede ayudar sellarla completamente. Básicamente proporciona un sello secundario de “respaldo”.
El diseño del resorte de la válvula es algo susceptible a la contaminación por polvo o arena, por lo que también es importante protegerlo.
Se originaron en las bicicletas de carretera, donde las válvulas más estrechas (6 mm frente a 8 mm para Schrader) significan que hay orificios de válvula más pequeños en las ruedas de carretera estrechas (generalmente la parte más débil de la llanta).
Hoy en día, se pueden ver en bicicletas de montaña y de carretera. En lugar de utilizar un resorte, la válvula se fija con una tuerca para mantenerla cerrada, aunque la propia válvula se sellará “automáticamente” cuando la presión dentro del neumático la cierre.
Para las válvulas Schrader, solo necesita presionar el pasador para liberar el aire, pero para las válvulas Presta, primero debe desenroscar la pequeña contratuerca. No se preocupe si la tuerca se cae del extremo del cuerpo de la válvula, porque la rosca se golpea para evitar que esto suceda.
Parece haber un dicho que dice que las válvulas Presta pueden manejar mejor las altas presiones; considerando que las válvulas Schrader pueden soportar cientos de psi (mucha más presión de la que necesitan sus neumáticos), esto puede no ser cierto.
Sin embargo, la válvula Presta es definitivamente más refinada que la válvula Schrader. Es muy fácil golpear el cuerpo interno roscado de la válvula y doblarlo o romperlo, por lo que debe tener cuidado. Sin embargo, el carrete se reemplaza fácilmente con herramientas estándar.
Las válvulas Presta pueden tener un anillo de bloqueo para asegurar el cuerpo de la válvula a la llanta. Esto puede hacer que sean más fáciles de inflar. La tapa antipolvo no es necesaria para sellarla, pero ayuda a mantener limpia la válvula.
El único otro tipo de válvula que puede encontrar es la válvula Dunlop (también conocida como Woods). Su diámetro inferior es similar al de la válvula Schrader, pero se puede inflar con los mismos accesorios de bomba que la válvula Presta.
Son muy populares en las ciudades y en las bicicletas de pie de Europa y otras partes del mundo, pero es poco probable que encuentres este tipo de bicicleta en el Reino Unido o Estados Unidos.
La válvula del dispositivo sin cámara está conectada directamente a la llanta, en lugar de ser parte de la cámara.
Si tiene una válvula tipo Schrader como se muestra en la imagen de arriba, lo primero que debe hacer es quitar la tapa antipolvo (si la hay).
Infle el neumático a un valor entre el mínimo y el máximo especificado en el flanco del neumático y luego retire la bomba. ¡Estás listo!
Si su bicicleta tiene una válvula Presta de este tipo, primero debe quitar la tapa de plástico de la válvula (si está instalada).
Ahora conecte el cabezal de la bomba de su elección a la válvula abierta e infle el neumático a una presión entre el mínimo y el máximo especificado en el flanco del neumático.
Si está utilizando un dispositivo sin cámara o un dispositivo con cámara con un sellador en su interior, vale la pena tomar algunas medidas adicionales para evitar la obstrucción de la bomba.
Gira la rueda para que la válvula quede hacia abajo y déjala unos minutos para que se escurra el sellador.
Gire la rueda para que la válvula quede hacia arriba y luego infle el neumático. Esto también se aplica al desinflar los neumáticos para evitar que la mucosidad salpique por todas partes.
Nosotros diríamos que si solo puedes tener un tipo de bomba, compra una bomba de orugas doméstica porque es eficiente, rápida y fácil de usar.
Sin embargo, no hay duda de que usar una minibomba adicional cuando estás de viaje es muy útil; de lo contrario, podrías quedarte atascado al costado de la carretera si te pinchas.
Ya tenemos una guía para ayudarle a elegir la mejor bomba de bicicleta para sus necesidades, pero aquí hay algunas sugerencias que debe considerar.
No hay límites para las bombas de orugas. Básicamente, todos hacen el mismo trabajo y algunos se sienten más avanzados que otros.
Desde la asequible Park Tool PFP8 hasta la carísima Silca Pista Plus, siempre podrás encontrar un producto que se adapte a tus necesidades.
Hora de publicación: 16-sep-2021
