Esclusas de Lagrange y reconstrucción de presas, reapertura|2020-11-10

El personal de AECOM Shimmick tuvo 90 días para reconstruir las esclusas de Lagrange y la cámara de deshidratación de la presa. Durante las últimas semanas de la reconstrucción de las esclusas y la presa de Lagrange, se utilizaron dos barcazas grúa para verter hormigón. En 1939, las esclusas y presa Lagrange del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. se completaron en el río Illinois cerca de Beardsville, Illinois, justo al norte de donde Illinois se encuentra con el río Mississippi. Es un punto de transporte clave para el flujo de mercancías hacia todos los puntos al sur. del Gran Barro. Después de 81 años de servicio, con sólo reparaciones menores en 1986 y 1988, cuando AECOM Shimmick comenzó una restauración de $117 millones el año pasado, la esclusa de 600 pies y la presa habían expirado. “LaGrange Major Rehab/Major Maintenance es el contrato de construcción más grande ejecutado por el Distrito de Rock Island”, dijo el Coronel Steven Sattiger, Comandante del Distrito de USACE Rock Island e Ingeniero de Distrito. “En los últimos 20 años, sólo un proyecto de Rock Island ha superado del tamaño del proyecto Lagrange, pero ese proyecto se dividió en múltiples contratos y tardó casi 10 años en ejecutarse, lo que contrasta con el proyecto Lagrange. A diferencia del proyecto Grange, el proyecto Lagrange se completa básicamente en una temporada de construcción”. Las inundaciones frecuentes, las temperaturas extremas y las altas tasas de uso provocan un deterioro significativo del hormigón bloqueado y una reducción del rendimiento y la confiabilidad de los sistemas mecánicos y eléctricos. Las cerraduras incluso crecieron pasto en el concreto viejo. AECOM Shimmick tuvo la tarea de deshidratar la cerradura, quitar su cara, instalar nuevos paneles prefabricados y reconstruir la cara de la cerradura con paneles de armadura incrustados para mayor durabilidad. "Por la forma en que está organizado el Cuerpo, va a ser un trabajo muy difícil", dijo el director del proyecto Bob Wheeler, quien también trabajó en las esclusas y la presa de Olmsted. "Antes de los cierres de verano, teníamos las esclusas abiertas y simplemente estábamos haciendo actividades de construcción alrededor de las esclusas, lo que podría interrumpir el tráfico fluvial. Es realmente difícil hacer las cosas de esa manera". El trabajo de bloqueo y drenaje de 90 días comenzó en julio, pero se suponía que AECOM Shimmick realizaría múltiples bloqueos a lo largo de los dos años del proyecto. Las inundaciones en la primavera y el verano de 2019 significaron que Wheeler y su equipo tuvieron que comprimir las actividades de trabajo en un solo trabajo reducido. ventana de cierre de 90 días de julio a octubre de 2020. En una ventana tan estrecha, Wheeler dijo que sabía que sería "increíblemente difícil". El equipo de AECOM Shimmick necesitaba instalar nuevos puntos de anclaje de la puerta de inglete y un nuevo sistema de control programable para abrir y cerrar la puerta de inglete. Debido a las inundaciones en el sitio, el Cuerpo quería reemplazar los cilindros hidráulicos tradicionales con nueva tecnología. "Cuando se sumergen, [los cilindros hidráulicos] tienden a tener fugas, y eso será un problema", dijo Wheeler. "Es una cuestión de costo y mantenimiento". En lugar de cilindros hidráulicos, el nuevo mecanismo de elevación utiliza un actuador giratorio con tecnología de husillo, que no se utilizaba anteriormente en esclusas en los Estados Unidos. La Infantería de Marina adoptó esta tecnología para esclusas de submarinos que utilizaban husillos para abrir y cerrar escotillas y bahías de torpedos. . El fabricante de actuadores rotativos Moog proporciona instrucciones de instalación detalladas. Para que el actuador funcione correctamente, la implementación debe ser precisa. "Ocupan mucho menos espacio que los cilindros tradicionales", dijo Wheeler. "Cuando medimos el eje y las estrías donde está montado el actuador giratorio, tiene que estar dentro de una milésima de pulgada, básicamente en esclusas y presas como ésta, si está dentro de un octavo de pulgada, está bien ". El equipo pesado dentro del espacio compacto de la esclusa y la presa del río incluye una grúa de 300 toneladas en el lado terrestre, una grúa de 300 toneladas aguas arriba y una grúa de 300 toneladas aguas abajo. del mamparo y la esclusa. Una grúa de 150 toneladas está ubicada en una barcaza fuera del muro del río, y dos grúas de 60 toneladas están en la cabina. Hay dos grúas de 130 toneladas y una grúa de 60 toneladas en el muro terrestre. Estas grúas se utilizan para colocar la cota de malla así como hormigón nuevo para las paredes de la esclusa, y las grúas se colocan mediante baldes. El personal de AECOM Shimmick registró 200.000 horas en tres meses y medio. En el pico, la coordinación y las comunicaciones de equipo pesado incluyeron a 286 personas trabajando seis turnos dobles de 10 horas en una sala de esclusas de 600 pies de largo y 110 pies de ancho. "Trabajamos desde ambos lados de la cerradura", dijo Wheeler. "Ambos lados al mismo tiempo. Es sorprendente. Tenemos un excelente sistema de planificación en el que planificamos todas estas cosas por adelantado. Es similar a Lean, pero más centrado en involucrando a trabajadores del campo y artesanales y brindando retroalimentación diariamente." El subcontratista de construcción submarina JF Brennan de La Crosse, Wisconsin, proporcionó planos marinos y buzos. Wheeler dijo que tenían que bucear en las ranuras de los mamparos, que debían limpiarse y retirarse. También debían repararse todas las válvulas de contaminación. La presa de 1939 tenía una presa fija para dragado y limpieza. Brennan y AECOM Shimmick lo llenaron con concreto para que ya no funcionara y no fuera responsable del envío. Los sistemas de limpieza modernos están equipados con un nuevo sistema de control. "No se puede verter hormigón donde hay un encofrado como lo haría normalmente, luego colocarlo dentro de tres líneas de pantalla y terminar. Tiene que ser muy preciso", dijo Wheeler. "Entonces, el sistema estructural del anclaje está en el Lo cortamos, luego perforamos unos 6 pies con los anclajes, colocamos la estructura, colocamos este mini eje y lo atornillamos estructuralmente, y luego le colocamos el actuador giratorio. Es realmente como mecanizar. - el trabajo que normalmente se hace en una central eléctrica, pero en medio de la esclusa, en el exterior." A pesar de completar todas las esclusas en un período de 90 días, AECOM Shimmick completó el proyecto a tiempo y el río Illinois ha estado abierto al transporte de barcazas desde mediados de octubre. Se han completado cinco de las ocho esclusas y presas a lo largo del río Illinois.