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Los guerreros de terracota son ejércitos de piedra construidos y reclutados en la antigua China para proteger las tumbas del emperador. El nombre evoca imágenes de un guerrero legendario y temible que era ágil, ágil y ligero de pies. Hay un Porsche 911 de batalla corta deambulando por las calles de San Francisco y el Área de la Bahía, y comparte muchos de los mismos atributos; apropiadamente, sus propietarios la llaman Terracota. Sin embargo, a diferencia de la estoica estatua del mismo nombre, el guerrero apenas está inmóvil.
Gen Shibayama es bien conocido entre los entusiastas de Porsche del Área de la Bahía como coleccionistas y miembros del R-Gruppe deseosos de ejercitar su pequeño ejército. Gen posee una gran colección de autos, en su mayoría refrigerados por aire, los compra, los actualiza y los restaura con frecuencia, luego los conduce antes de decidirse. cuáles son lo suficientemente especiales como para conservarlos en su colección a largo plazo.
Su Carrera RS de 1973, su 911S de 1967 y el Ferrari 365 GT4 BB de Gen pertenecen a estos “autos de la eternidad”. Le encanta coleccionar, pero su conexión principal con los autos es como conductor. Llueva o haga sol, sale todos los días, a veces conduciendo varios veces al día. Azota su RS y S casi todos los días.
Por lo tanto, tiene mucho tiempo sentado. Incluso la mayoría de las personas en un 911 moderno no pueden seguirle el ritmo en las carreteras secundarias, pero con kilómetros detrás del volante de su auto básico, de alta calidad y con distancia entre ejes corta, Gen quería tener un coche mejor y más potente: utilizar coches con distancia entre ejes corta para complementarlo. Como no querían modificar su amado 911S de 1967, se propusieron encontrar el 911 adecuado para fabricarlo al estilo R Gruppe, básicamente un hot rod Porsche. Con la ayuda de su amigo Erik Lind, miembro del R Gruppe y especialista de Porsche en Sports Purpose Garage, se encontró un coche adecuado y el Guerrero de Terracota empezó a tomar forma.
El automóvil en el que se encuentra el Gen era originalmente un modelo base 911 de 1968. En algún momento, este Porsche encontró su camino hacia el noroeste del Pacífico, solo para encontrarlo languideciendo en un granero en las afueras de Seattle, un verdadero hallazgo de granero.
Erik Lind explicó: En realidad, el coche estaba en un granero cerca de Seattle. Al parecer, el dueño anterior lo estacionó después de que fallaron los frenos y permaneció allí durante casi 20 años. Originalmente era Borgoña y fue repintado aquí y allá. El coche tiene algunos moretones en la parte trasera izquierda y delantera derecha, pero a pesar de las condiciones climáticas normales, no está oxidado y es sólido. Danny, de DG Vintage Coachworks en Washington, lo sabe porque hemos trabajado con él en el pasado. Hicimos una restauración del 911S de 1972 juntos, por lo que hizo un guiño al metal, la carrocería y la pintura del auto; el auto fue puesto en un Celette. , verificó de inmediato, luego el asador explotó, selló y Danny hizo todo lo relacionado con los productos metálicos.q
Luego, el automóvil se envió a la tienda Sports Purpose Garage de Erik en Livermore, California. Erik ha sido un hot rod y personalizador en serie desde los primeros hierros estadounidenses hasta las importaciones japonesas y camiones diésel y todo lo demás. Compró un Porsche 914 hace unos ocho años. y poseía varios otros Porsche en varias configuraciones (principalmente modelos 944 y 951) antes de finalmente adquirir su 911 hace unos seis años. Ese automóvil impulsó la eventual creación del Sports Purpose Garage en 2018 para satisfacer las necesidades del hot rod local refrigerado por aire. comunidad. El taller se especializa en mejoras de rendimiento siguiendo el espíritu del catálogo original de Porsche. Erik y su socio comercial Craig realizan todos los trabajos mecánicos y eléctricos internamente y gestionan otros proyectos como la carrocería y la pintura.
El propósito de este automóvil es darle una sensación similar al 911S Gen 1967, pero “más”.
Como explica Erik: “Los coches inspirados en el 911R definitivamente nos inspiraron. Queríamos alejarnos de estas construcciones en algunos aspectos clave, pero, por supuesto, había cosas en la lista por una buena razón, como en puertas, cuartos y respaldos. Se utilizan ventanas de plástico en los paneles y en las rejillas de ventilación. También usamos ventilaciones fijas como la R con pequeñas ventilaciones de burbujas y los cuartos de plástico traseros están pegados por dentro y ventilados, también como el R. Elegimos recortarlos y dejarlos al ras conservando el borde inferior de la ventana del cuarto como sentimos. la revelación agregó una bonita pausa de color. De acuerdo con el diseño inspirado en la R, colocamos molduras Danny en las luces R delanteras y traseras en los parachoques delanteros y traseros de fibra de vidrio”.
La parte más singular del exterior del Warrior es su tono atrevido, un color raro de Porsche de 1955 llamado Terracota que solo estuvo disponible en el 356 durante un año. Para contrastar con el acabado de pintura atrevido, Gen y Erik eligieron todos los adornos para Cerakote. un color llamado tungsteno, porque sintieron que se parecía más al aspecto del magnesio antiguo. Las ruedas son réplicas personalizadas de Group4 Torque Thrust (un escaneo de nueve ejes de las primeras ruedas originales de magnesio, que luego Group4 modificó para aceptar orejetas estándar y ruedas normales más pequeñas). vástagos de válvulas, además de agregar talones para neumáticos radiales).
En el interior hay un conjunto de asientos de viaje clásicos, reciclados por Tony en Acme Auto Upholstery en Pleasanton, California. El tejido naranja utilizado en todas partes fue hecho a medida por AchtungKraft, con sede en Wisconsin, que también proporciona el espejo del lado del conductor. Un volante plano informal MOMO y Sobre la palanca de cambios de JWest Engineering se asientan ruedas macizas de Zuffenhaus, ambas con tratamiento Cerakote. Los paneles de las puertas y el revestimiento del tablero también han sido revestidos. Siguiendo con el esquema, otro bonito detalle es el tacómetro del mismo color.
Una parrilla de capó personalizada especial proviene del amigo de Erik, Florian, en Alemania, en Spades Customs, pero a continuación se muestra el verdadero trabajo de la fiesta. Sorprendentemente, este automóvil de 1968 aún conserva un motor y una transmisión del mismo número después de años de uso intenso en las calles. El motor fue enviado a Holleran Performance en Auburn, California, donde estaba listo para la batalla. En el corazón del Terracotta Warrior hay un motor ampliado de 2,5 litros con una relación de compresión de 10,5:1 y levas personalizadas.
Dentro de este molino de aspecto minimalista, todo está pulido, aligerado, recubierto y pulido. Se eligió un conjunto de cabezales 2.7 de un modelo posterior y se convirtieron para funcionar con bujías dobles, y también se adaptaron y mezclaron para ayudarlas a fluir mejor. John Holleran también Reconstruyó la transmisión e instaló LSD. La entrada de aire del automóvil se modificó con un cuerpo de acelerador independiente de 45 mm. El recipiente del motor de fibra de vidrio y otros accesorios están recubiertos para combinar, y se hace todo lo posible para ocultar elementos como tubos de vacío y cableado para mantener el compartimiento del motor. lo más limpio posible. Estética y mecánicamente, aquí todo es negocio. El resultado final no son solo números, pero un buen resumen es que este motor ahora gira a 8000 rpm y produce unos impresionantes 220 hp en las ruedas traseras. La potencia de aspiración natural es suficiente. para un coche de este tamaño y peso.
La suspensión revisada y reforzada consta de barras de torsión Sanders 21/25, casquillos Elephant Racing PolyBronze, placas de resorte traseras ajustables, placas de inclinación Tarrett, amortiguadores deportivos Bilstein y balancines ajustables estilo RSR. El frenado proviene de un cilindro maestro de 23 mm con Brembo de aluminio. pinzas y rotores ventilados PMB Performance en la parte delantera, y rotores y pinzas ventilados con especificación SC en la parte trasera. Todo está colocado en el pavimento con neumáticos pegajosos Avon CR6ZZ con un patrón de banda de rodadura apropiado para la época.
pEste auto resultó exactamente lo que esperaba,q me dijo Eric, pEl Warrior entrega una entrega de torque suave en casi todas partes, con mucha potencia disponible en cada marcha j sin esfuerzo. Más Peso más ligero y suspensión más rígida, menor balanceo de la carrocería debido a las barras estabilizadoras, neumáticos más adherentes, todo lo cual hace que el automóvil esté más equilibrado y plantado. El LSD te permite reducir la potencia y los frenos desgastan tu velocidad. Los frentes son excelentes. Está mejorado en todos los sentidos, pero aún conserva el carácter inicial de batalla corta del 911, lo que sería una pena intentar eliminarlo por completo”.
El propietario, Shibayama Yuan, parecía igualmente feliz”. La razón por la que decidí construir el hot rod SWB 911 es que realmente disfruté conduciendo mi 911S de 1967, bastante original. Ese Porsche era el automóvil con mejor potencia, un verdadero peso ligero de 2100 libras con un motor de 2 litros de altas revoluciones que brilla en carreteras sinuosas. Sin embargo, para conducirlo rápido realmente necesitas mantener las revoluciones entre 5000 y 7000, ya que hay muy poco torque en el rango medio para ayudarte a salir de esas revoluciones. La suspensión también es muy suave y aireada, por lo que empieza a mostrar algunas limitaciones en la pista o en una barredora de alta velocidad.
“Dicho todo esto, decidí construir algo más rápido y más alto para complementar la mayor parte del S original, así que decidí optar por una interpretación moderna del 911R de 1967. ¡El Terracotta resultó ser el 911 que realmente quería! Con 1900 libras menos y generando 250 caballos de fuerza, es un auto bastante rápido. Se mantiene al día con los superdeportivos modernos, especialmente cuando las curvas se vuelven más cerradas. Con Avons enloquecedores y tan poca calidad de movimiento, toma muy, muy bien las curvas y acelera desde el ápice, hay muchas maneras de hacer que el auto sea más rápido, pero nada reemplaza realmente el ahorro de peso.
“Cuando aceleras el motor EFI hasta la línea roja de 8000 rpm, se produce un ruido estimulante, y la caja de cambios dogleg de relación cercana me permitió mantener el coche cerca de la altura de su banda de torsión. No he conseguido el terracota. Llévalo a la pista, pero creo firmemente que hará el trabajo. La suspensión es muy ajustada y está inspirada en los deportes de motor, pero sorprendentemente también se desenvuelve bien en carreteras de rally en mal estado. Por alguna razón, el 911 de batalla corta tiene una imagen negativa entre algunos fanáticos de Porsche porque es más propenso a sobrevirar y menos estable a alta velocidad que los autos posteriores de batalla larga. Pero siento que con frenos, suspensiones y neumáticos más adherentes, este auto ha corregido esos rasgos negativos y te queda toda la agilidad y menos compensaciones.
“Otra cosa buena de esta versión es que, si bien es ruidosa, sigue siendo fácil en la carretera y en la ciudad, y gracias a su torque mejorado a bajas revoluciones, no es necesario mantener altas las revoluciones. Como entusiasta de Porsche refrigerado por aire y miembro del R Gruppe, he visto y conducido muchos 911 modificados, lo que no quería crear era un monstruo dominado e imposible de conducir. Estoy muy contento con los resultados de Terracotta. Sin duda es un luchador A, pero es fácil enamorarse y vivir con él”.
Recientemente me encontré con Gen a las 7:00 am de un domingo por la mañana en el distrito Marina de San Francisco. El 911S 1967 de Warrior y Gen están esperando, estacionados en tándem en el estrecho garaje debajo de la casa, como es común en San Francisco. Mientras caminábamos lentamente por la En la calle, un distintivo sonido helado del viento interrumpió el tranquilo vecindario. Al volante de los Guerreros de Terracota, seguí a Gen hasta el puente Golden Gate. La ligereza del auto es evidente de inmediato, y cada defecto en el camino. Tiene el torque para ir tercer lugar todo el día, pero este auto no está diseñado para circular por bulevares. Quiere estar constantemente ocupado. Es más feliz cuando el motor está en la línea roja, y no importa qué tan rápido conduzcas, el auto siente que quiere ir más rápido.Atrae a cada marcha.Las palancas de cambio de recorrido corto son agradables de operar, realizan cambios firmes y positivos y se colocan en su lugar como mecánicamente asegurada.La experiencia se ve favorecida por un embrague resistente que se agarra cuando y donde debe estar.Es ágil y preciso, pero el auto aún conserva esa sensación del 911 de la vieja escuela y es más simple.
Hora de publicación: 27 de junio de 2022
