Bendix ütles, et tänapäevased keerukad tarbesõidukite omavahel ühendatud süsteemid seisavad silmitsi mitme väljakutsega, et kiiresti ja täpselt diagnoosida ohutus- ja tööajaprobleeme õigete tulemuste põhjal.
Bendix ACom PRO diagnostikatarkvara hiljutise uuendusega varustab Bendix Commercial Vehicle System autoparke ja tehnikuid juhtivate tööriistadega, sealhulgas uue integreeritud Bendix Demo Truckiga, et tagada veokite ja busside ohutu sõit Põhja-Ameerikas.
"Tehnoloogia ja veokid arenevad kiiremini kui kunagi varem," ütles Bendixi turundus- ja kliendilahenduste juht TJ Thomas. „Kaks aastat tagasi, kui me oma diagnostikatarkvara ümber kujundasime ja ümber kujundasime ning ACom PRO turule tõime, ei olnud mõnda elektroonilist juhtplokki (ECU) veel olemas. Nüüd on need ECU-d täielikult toetatud ja kaasatud ACom PROosi kõikehõlmavasse diagnostikasse. Veaotsingu kood on aruandes.
Bendix tõi algse Bendix AComi diagnostikatarkvara turule aastal 2004. Tööriista on alla laaditud enam kui 100 000 korda ning hiljem asendati see võimsama ja kasutajasõbralikuma ACom PROga, mis töötati välja koostöös Noregoniga 2019. aastal.
Nende hulgas toetab Bendix ACom PRO Bendixi traktoritooteid, sealhulgas Bendixi mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), automaatset veojõukontrolli (ATC), stabiilsuskontrolli, Bendix Wingmani täiustatud juhiabisüsteemide seeriat, AutoVue sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, BlindSpotteri külgmist objektituvastust. süsteem, SmarTire rehvirõhu jälgimissüsteem, õhkketaspidur (ADB) piduriklotside kulumisandur ja Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix ACom PRO uus Bendix Demo Truck režiim lisab uusi koolitusvõimalusi, et aidata tehnikutel võimalikult kiiresti omandada tööriista kõik funktsioonid.
"Nüüd tähendab uus Bendix Demo Truck funktsioon, et koolitajad saavad vaadata valitud ECU-de ACom PRO pakutavaid funktsioone, testimist ja tuge ilma tõelise veokiga ühendamata," ütles Thomas. "Tehnikute väljaõpe on ülioluline, mis tähendab, et meie jaoks on oluline ka uuendada selle töö toetamiseks vajalikke vahendeid."
Teise koolitusressursi tehnikute toetamiseks leiate betdixi veebipidurikoolist, mis sisaldab enam kui 20 ACom PRO koolitusvideot ning enam kui 80 toote- ja süsteemiõppevideot. Kui kasutajad registreeruvad veebisaidil, pääsevad nad neile kursustele tasuta juurde.
Sõidukiga ühendatud tarkvara ACom PRO tuvastab ja kogub automaatselt aktiivsed ja passiivsed diagnostilised tõrkeotsingu koodid (DTC) kõigist sõiduki Bendixi elektroonilistest juhtplokkidest ja võtmetest sõiduki ECU-dest (nt mootor ja käigukast). Ettevõte ütles, et see nimeline kõne näitab sõiduki sisu, ilma et tehnikud peaksid eelnevalt täidetud komponentide loendist ära arvama.
ACom PRO diagnostikatarkvara (tellimusel põhinev tööriist) uuendatakse regulaarselt, et olla kursis diagnostikavajadustega. Ainuüksi sel aastal on Bendix lisanud ligi kaks tosinat täiustust, sealhulgas uued ECU tugi ja diagnostikafunktsioonid mitmele tootele, nagu viienda põlvkonna SafetyDirect protsessor (SDP5). ACom PRO tööriist toetab nüüd ka SmarTire'i liigendbussides, kus igal siini segmendil on oma ECU.
"Isegi kui oleme tööriista välja töötanud, saab ACom PRO üksikasjaliku sõidukiülese DTC aruande luua umbes kahe minuti jooksul pärast ühendamist," ütles Thomas. "Oleme mõnes kohas kahesuunalist testimist ja kalibreerimist laiendanud, nii et süsteem säilitab oma aega säästvad funktsioonid, ilma et see tugevust ohverdaks."
Bendixi ja Noregoni edasise koostöö kaudu kasutab ACom PRO diagnostikatarkvara Interneti-ühendust konkreetsete süsteemitõrgete skemaatilise diagrammi ja sellega seotud teabe kuvamiseks Noregoni tõrkejuhiste funktsiooni kaudu. Kui Interneti-ühenduse loomine pole võimalik, saab Bendixi teenuse andmelehte kasutada võrguühenduseta, et toetada tehnikuid.
"Põhja-Ameerika remonditöökodade professionaalsed tehnikud peaksid ja vajavad parimaid tööriistu, mida saame pakkuda, nagu ka Bendixi eesmärk on võimaldada meestel ja naistel juhtida kõige ohutumaid sõidukeid," ütles Thomas. "Ilma kvalifitseeritud hooldusmeeskonna õige toetuseta pole arenenud tehnoloogial kuhugi edasi minna, oleme uhked, et saame neid toetada."
Mõelge nendele kolmele kaasaegse täisfunktsionaalse õhukuivatitehnoloogia nõudele: rohkem kuiva õhu tagamine süsteemidele, millele tänapäeva veokid tuginevad; energiatõhususe parandamine; ja õhusüsteemi diagnostika. Uus õhukuivati Bendix AD-HFi rakendab kõiki kolme funktsiooni, lisades sellele elektroonilise rõhureguleerimise.
AD-HFi mudel kasutab sama tipptasemel disaini nagu Bendix AD-HF kuivati, mille Bendix tõi turule 2019. aastal, kuid kasutab traditsioonilise mehaanilise regulaatori asendamiseks solenoidklappi.
"Elektrooniliselt juhitav regulaator tähendab, et saame kasutada Bendixi elektroonilist õhukontrolli (EAC) tarkvara, et täpselt reguleerida kuivati laadimis- ja regenereerimistsükleid," ütles Rich Nagel, Bendixi õhuvarustuse ja jõuülekande turunduse ning kliendilahenduste direktor. „See funktsioon võimaldab kuivatil töötada erinevates tingimustes erinevate parameetrite juures, parandades seeläbi selle kuiva õhu käitlemisvõimet ja säästes energiat. Sama tarkvara pakub ka diagnostikafunktsioone, mis aitavad masinapargidel ja omanikel oma kuivateid ja tindikassette täielikult ära kasutada. .”
AD-HFi saab tellida mitme suurema Põhja-Ameerika tarbesõidukite tootja kaudu.
Traditsioonilise mehaanilise regulaatori kasutamisel on kommertssõidukite õhukuivatil kaks fikseeritud seadepunkti, et määrata kindlaks, millal kompressor on laetud ja tühjaks laaditud. Kui süsteemi rõhk on täielikult laetud (tavaliselt 130 psi), saadab mehaaniline regulaator rõhusignaali, et käskida kompressoril tühjendada. Kui sõiduk pidurdab mõnda muud suruõhku kasutavat pneumaatilist süsteemi, rõhk langeb ja 110 psi juures saadab regulaator uuesti kompressorile signaali rõhu suurendamiseks ja süsteemi laadimiseks.
Kui mehaanilise regulaatori olek töötab kahe fikseeritud rõhuasetuse piires, juhib Bendix AD-HFi õhukuivati solenoidventiili elektrooniline õhujuhtimise (EAC) tarkvara, mis jälgib rea andmeid, mida edastatakse Truckos J1939 võrgu kaudu. Ettevõte teatas, et see hõlmab kiirust, mootori pöördemomenti ja pöörete arvu.
"EAC tarkvara abil saab AD-HFi seade muuta oma laadimistsüklit vastavalt õhusüsteemi ja mootori nõuetele, " ütles Nagel. „Kui tarkvara tuvastab, et õhusüsteem vajab täiendavat kuivatusvõimsust – näiteks kui veate mitut haagist või teil on lisateljed –, siis saab ta tellida täiendavaid lühikesi puhastustsükleid. Seda patenti ootavat tehnoloogiat nimetatakse katkestuslaengu taastamiseks (ICR). See täiustatud puhastusvõime tagab seda vajavatele sõidukitele rohkem kuiva õhku.
EAC tarkvara realiseerib ka tõhususe ja energiasäästu funktsioonide Overrun ja Overtake näol. Kui kompressor tõstab survet, kulutab see mootorilt ligikaudu 8–10 hobujõudu. EAC tarkvara kasutab kompressori optimaalse tööaja määramiseks sõiduki tööteavet.
"Piirade ületamine on siis, kui olete nn soodsas energiaseisundis," ütles Nagel. "Kui sõidate allamäge või tühikäigul, siis on mootoril "vaba energia", muidu läheb see raisku ja saab nüüd laadimiseks kasutada. Sellistel juhtudel suurendab EAC ajutiselt sisse- ja väljalülitusrõhku, kuna kompressor võib töötada kõrgel rõhul. Täitke standardse ja programmeeritud rõhuga ilma juhi mootori võimsust kaotamata.
“Möödasõit on vastupidine: kui tahan mööduda või mäest üles ronida, siis ma ei taha, et kompressor laadiks, sest mul on neid hobujõude vaja. Sel juhul alandab EAC sisse- ja väljalülitusläve, nii et kompressor ei püüa rõhku tekitada. Lõppkokkuvõttes on see energiasääst, sest saate mootorit tõhusamalt töötada, " ütles Nagel.
Vastavalt FMVSS-121-le on tarkvara programmeeritud nii, et see ei vähendaks sisselülitusrõhku alla ohutu seadistuse.
EAC tarkvara edastab J1939 võrgu kaudu õhukuivatiga seotud olekuteateid ja suudab jälgida liigset õhuvajadust, mis võib viidata süsteemi lekketele või muudele probleemidele. Samuti jälgib see regenereerimistsükli ajal töödeldud õhu hulka ja kuivati tööiga. Kasutades seda teavet ja muid kompressorilt saadud andmeid, saab EAC anda märku, kui filtrielement tuleb välja vahetada.
"Meie elektrooniline õhukontrolli tarkvara on laaditud veoki kompressori ja mootoriga seotud parameetritega," ütles Nagel. "Tarkvara on programmeeritud teadma, milline on kompressori nominaalne töötsükkel ja kui palju õhku see tootma peaks, nii et kui miski ei tööta korralikult, võib see saata diagnostikakoodi. Mis puutub kasseti kasutusaega, siis ainult tegelik töötlemine on mõttekam õhuhulga mõõtmine kui läbisõit orientiiriks.
Pärast asendamist saab Bendix ACom Pro diagnostikatarkvara kasutada kiirkuivati järelejäänud eluea teate lähtestamiseks.
Nagu algne Bendix AD-HF õhukuivati, sisaldab AD-HFi ka kohapeal hooldatavat kasseti rõhukaitseklappi (PPV), mis on mõeldud kasutamiseks eraldi koos Bendix PuraGuardi õliühendavate pöörlevate kassettidega. PuraGuard filtrielement pakub tööstusharu kõige tõhusamat lahendust õliudu eemaldamiseks suruõhusüsteemides.
"Erinevus PuraGuardi õli koalestsentsist seisneb selles, et õli ühendav filtrikeskkond asetatakse enne õhukuivati kuivatusainet ja kasutab õlipiiskade eemaldamiseks gravitatsiooni, mis muudab filtrielemendi efektiivse eluea pikemaks," ütles Nagel. "Seal on ka sisemine tagasilöögiklapp, mis takistab filtrist eemaldatud õli tagasivoolu filtrikeskkonda, säilitades seeläbi filtrielemendi efektiivsuse kogu töötsükli jooksul."
Kuna tarbesõidukid on järjest enam varustatud kõrgema automatiseerimise tasemega, sealhulgas mitme solenoidventiiliga, on veoautode suruõhuvarustuse kvaliteet olulisem kui kunagi varem. Need klapid tagavad ohutussüsteemide täpse juhtimise ja nõuavad puhtamat õhku kui traditsioonilised käsipiduriventiilid. Lisaks toetuvad mõned automaatkäigukastid (AMT) ja heitgaaside seadmed pneumaatilisele juhtimisele.
"Keegi ei tea tarbesõidukite õhutöötlust nagu Bendix ja me oleme olnud uute tehnoloogiate teerajajad aastakümneid," ütles Nagel. "Veoautode muudatused, teemuudatused, tehnoloogia muutuvad nüüd kiiremini kui kunagi varem, kuid jätkame sõidukiohutuse ja heade töötingimuste tagamise õhusüsteemide suundumust."
Postitusaeg: 14. september 2021
