See võib olla elementaarne asi, kuid jalgratta rehvide pumpamine on iga jalgratturi põhioskus.
Paljud teist juba teavad, kuidas seda teha, kuid neile, kes ei tea, võivad erinevad ventiilitüübid, pumbad ja mis veelgi olulisem – rehvide pumbatav rõhk olla pisut üle jõu käiv. Juhendame teid protsessi käigus.
Rehvide pumpamine on kiire töö ja võib hõlpsasti teie sõidunaudingut parandada. Vale rehvirõhu kasutamine võib teie rattaga sõitmist negatiivselt mõjutada ja muuta teie ratta vastuvõtlikumaks torketele.
Kui te pole kunagi varem torke parandanud, pole te võib-olla mõelnud, kuidas õhku rehvi sees hoida.
Enamik jalgratast kasutab sisekumme. See on rehvi sees asuv sõõrikukujuline õhukindel toru, mille sissepumpamiseks on klapp, mida näete väljastpoolt.
Kui rehv on toru poolt täis pumbatud, klammerdub see maapinnaga ja tagab torkekaitse.
Võib-olla olete kuulnud tubeless rehvidest, mis hülgavad sisekummid ning kasutavad sisekummita õhu tihendamiseks spetsiaalseid velgi ja rehve. Need nõuavad tavaliselt sisemist toruvaba hermeetikut, see vedelik blokeerib kõik kohad, kus õhk välja pääseb.
Tubeless rehvid on rohkem levinud maastikurataste puhul, kuid tehnoloogia on rändamas maanteeratastele.
Toruvaba hermeetik võib blokeerida ka perforatsioonid ja sisekummi puudumine tähendab, et lamestumise oht on palju väiksem, st kui teie sisekumm on velje poolt pigistatud, põhjustab see perforatsiooni. Seetõttu võivad tubeless rehvid mugavuse, kiiruse ja haarduvuse parandamiseks sõita madalama rõhuga kui torurehvid.
Väga kõrges otsas saab ka torurehve. See on sisuliselt sisekummiga rehv, kuid väljaspool profivõistlusi näeb neid või kasutatakse neid harva.
Liiga kõrge või liiga madala rõhuga rehvide sõitmine võib olla potentsiaalselt ohtlik ja mõjutada negatiivselt jalgratta juhitavust.
Arutame hiljem, milline on õige surve, kuid nüüd vaatame võimalikke probleeme.
Kui kasutate rehve liiga madala rõhuga, võivad rehvid enneaegselt kuluda. Külgseina liigne painutamine võib põhjustada rehvi mantli lõhenemist ja rehvi hapraks muutumist. See võib lõpuks viia läbikukkumiseni.
Liiga madal rõhk suurendab ka teie tundlikkust läbitorketele ja võib isegi suurel kiirusel pöörates rehvid veljelt maha veereda (rehvi veljele kinnitamise põhjuseks on siserõhk).
Kui rehv on kuni veljeni läbi painutatud, põhjustab see samuti kahjustusi. See võib põhjustada mõlke või pragusid, mis võivad teie rattaid kahjustada ja põhjustada kulukaid vahetusi.
Vastupidiselt võib liigne rõhk põhjustada teie rehvide veljest välja puhumise, millel võivad olla plahvatuslikud tagajärjed. See surve pigistab ka ratast, sest kui rõhk on liiga kõrge, võib rõhk rattale olla liiga kõrge.
Pidades silmas juhitavust, põhjustab madal rõhk rehvide koormuse all roomamist, mis mõjutab juhitavust. Teie jalgratas tundub kontrollimatu, aeglane ja loid.
Teisest küljest põhjustab liiga kõrge rõhk haarduvuse vähenemise ja ebarahuldava sõidu, mille tulemuseks on väsimus, mis omakorda mõjutab juhitavust.
Rehvi purunemisel on kaks võimalikku põhjust. Kas olete läbi torganud või on teie rehv aja jooksul lihtsalt tühjenenud.
Liimivabad plaastrid sobivad suurepäraselt kiireks remondiks ja kui teil on rohkem aega, on traditsioonilisem komplekt mitmekülgne valik.
Kõik rehvisüsteemid lekivad aeglaselt õhku, kuna sisekumm ei ole täielikult suletud. Näiteks, võrreldes kergete latekstorudega, hoiavad standardsed butüülkummist torud hästi õhku ja viimane lekib suhteliselt kiiresti. Isegi toruvaba seade hakkab aeglaselt õhku lekkima.
Vanad torud lekivad rohkem õhku kui uued torud, nii et kui teie torusid pole mõnda aega vahetatud, võivad need olla vaatamist väärt. See on ebatõenäoline, kuid on ka võimalik (eriti vanadel torudel), et klapp ei tihenda enam korralikult.
Parim viis toimuva kontrollimiseks on proovida rehve üles pumbata. Kui see hoiab õhku, ei pea te võib-olla rohkem tegema. Kui ei, siis võib teil olla punktsioon.
Kui see lekib aeglaselt üleöö, on teie torkekiirus aeglane või on tegemist lihtsalt vana toruga, mis tuleb välja vahetada.
Klapp on võtmekomponent, mis hoiab õhku rehvis, ja see võimaldab teil ka rehvi täis pumbata (või tühjendada).
Schraderi ventiilid on tavalisemad mineviku odavatel jalgratastel ja maastikuratastel. Sama klappi kasutatakse ka autorehvidel.
Klapisõlm on vedruklapiga õõnestoru, mida saab automaatselt sulgeda ja kruvida välise klapi korpusesse. Tihvt ulatub ventiilist ülespoole, tavaliselt ühtib välistoru otsaga. Seda tihvti saab vajutada õhu väljutamiseks.
Schraderi klapi tolmukate on disaini oluline osa. Kui klapp ei ole täielikult suletud, võib see aidata klapi täielikult tihendada. See annab sisuliselt sekundaarse "varupitseri".
Klapi vedrukonstruktsioon on mõnevõrra vastuvõtlik tolmu või liivaga saastumisele, mistõttu on oluline ka seda kaitsta.
Need said alguse maanteeratastelt, kus kitsamad klapid (6mm vs. 8mm Schraderil) tähendavad, et kitsastel maanteeratastel (tavaliselt velje nõrgim koht) on väiksemad klapiaugud.
Tänapäeval võib neid näha maastikuratastel ja maanteeratastel. Vedru kasutamise asemel kinnitatakse klapp mutriga, et klapp oleks suletud, kuigi klapp ise tihendub automaatselt, kui rehvis olev rõhk selle sulgeb.
Schraderi klappide puhul tuleb õhu vabastamiseks vajutada vaid tihvti, aga Presta klappidel tuleb esmalt lahti keerata väike lukustusmutter. Ärge muretsege selle pärast, et mutter klapi korpuse otsast maha kukub, sest selle vältimiseks on niit ära löödud.
Tundub olevat ütlus, et Presta klapid taluvad kõrget rõhku paremini, arvestades, et Schraderi klapid taluvad sadu psi (palju rohkem rõhku, kui teie rehvid vajavad), ei pruugi see tõsi olla.
Presta klapp on aga kindlasti rafineeritum kui Schraderi klapp. Keermega sisemist klapi korpust on väga lihtne lüüa ja seda painutada või murda, seega peate olema ettevaatlik. Pooli on aga lihtne asendada tavaliste tööriistadega.
Presta klappidel võib olla lukustusrõngas, mis kinnitab klapi korpuse velje külge. See võib hõlbustada nende täispuhumist. Tolmukork ei ole selle tihendamiseks vajalik, kuid see aitab klapi puhtana hoida.
Ainus teist tüüpi ventiil, mida võite kohata, on Dunlopi (tuntud ka kui Woodsi) ventiil. Selle põhja läbimõõt on sarnane Schraderi klapi omaga, kuid seda saab täis pumbata samade pumbatarvikutega nagu Presta klapil.
Need on linnades/püstjalgrattad Euroopas ja mujal maailmas väga populaarsed, kuid tõenäoliselt ei kohta te seda tüüpi jalgratast Ühendkuningriigis või USA-s.
Toruvaba seadme ventiil on otse ühendatud veljega, mitte toru osaga.
Kui teil on ülaltoodud pildil näidatud Schraderi tüüpi ventiil, peate esimese asjana eemaldama tolmukorgi (kui see on olemas).
Täitke rehv rehvi küljel märgitud miinimumi ja maksimumi vahele ning seejärel eemaldage pump. Sa oled valmis!
Kui teie jalgrattal on selline Presta klapp, peate esmalt eemaldama plastikust klapikatte (kui see on paigaldatud).
Nüüd ühendage valitud pumba pea avatud klapiga ja täitke rehv rõhuni, mis jääb rehvi küljel märgitud minimaalse ja maksimaalse rõhu vahele.
Kui kasutate torudeta seadet või toruseadet, mille sees on hermeetik, tasub pumba ummistumise vältimiseks teha mõned lisameetmed.
Pöörake ratast nii, et klapp oleks põhjas, ja jätke see mõneks minutiks seisma, et hermeetik saaks välja voolata.
Pöörake ratast nii, et klapp oleks üleval, ja seejärel pumbake rehv täis. See kehtib ka rehvide tühjendamise korral, et vältida lima pritsimist kõikjale.
Me ütleksime, et kui teil on ainult ühte tüüpi pump, ostke kodumaine roomikpump, sest see on tõhus, kiire ja hõlpsasti kasutatav.
Siiski pole kahtlustki, et lisaminipumba kasutamine teel olles on väga kasulik – vastasel juhul võite torke saades teepervele kinni jääda.
Meil on juba juhend, mis aitab teil valida teie vajadustele kõige sobivama jalgrattapumba, kuid siin on mõned soovitused, mida võiksite kaaluda.
Roomikpumpade puhul piiranguid ei ole. Põhimõtteliselt teevad nad kõik sama tööd ja mõned tunnevad end teistest arenenumana.
Soodsast Park Tool PFP8-st ülikalli Silca Pista Plusini leiate alati oma vajadustele vastava toote.
Postitusaeg: 16. september 2021
