Lagrange'i lüüside ja tammi rekonstrueerimine, taasavamine|2020-11-10

AECOM Shimmicki töötajatel oli 90 päeva aega Lagrange'i lüüside ja tammi veetustamise lukukambri ümberehitamiseks. Lagrange'i lüüside ja tammi ümberehitamise viimastel nädalatel kasutati betooni valamiseks kahte kraanapraami. 1939. aastal valmisid USA armee inseneride korpuse Lagrange'i lüüsid ja tamm Illinoisi jõel Illinoisi osariigis Beardsville'i lähedal, mis asub Illinoisi ja Mississippi jõe vahelisest kohast põhja pool. See on peamine transpordipunkt kaupade liikumisel kõikidesse lõunapoolsetesse punktidesse. suurest mudast. Pärast 81-aastast teenistust, mille käigus tehti vaid väikesi remonditöid aastatel 1986 ja 1988, mil AECOM Shimmick alustas eelmisel aastal 117 miljoni dollari eest restaureerimist, olid 600 jala pikkune lukk ja tamm aegunud. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance on Rock Islandi ringkonna suurim üksik ehitusleping,” ütles USACE Rock Islandi ringkonna ülem ja ringkonnainsener kolonel Steven Sattiger. „Viimase 20 aasta jooksul on ainult üks Rock Islandi projekt ületanud. Lagrange'i projekti suurus, kuid see projekt jagati mitmeks lepinguks ja selle elluviimiseks kulus peaaegu 10 aastat, mis on vastupidine Lagrange'i projektile. Erinevalt Grange'i projektist valmib Lagrange'i projekt põhimõtteliselt ühe ehitushooajaga. Sagedased üleujutused ja äärmuslikud temperatuurid ning kõrge kasutusmäär toovad kaasa lukustatud betooni olulise halvenemise ning mehaaniliste ja elektrisüsteemide töövõime ja töökindluse vähenemise. Lukkudes kasvas isegi vanas betoonis rohi. AECOM Shimmicki ülesandeks oli luku veetustamine, luku esiosa eemaldamine, uute kokkupandavate paneelide paigaldamine ja luku esikülje taastamine manustatud soomuspaneelidega, et tagada vastupidavus. "See, kuidas korpus on üles seatud, saab olema väga raske töö," ütles projektijuht Bob Wheeler, kes töötas ka Olmstedi lüüside ja tammi kallal."Enne suvist sulgemist olid meil lukud lahti ja alles tegime. ehitustööd lüüside ümber, mis võivad häirida jõeliiklust. Nii on tõesti raske asju ajada. 90-päevane sulgemis- ja drenaažitööd algasid juulis, kuid AECOM Shimmick pidi kaheaastase projekti jooksul tegema mitu töösulgu. 2019. aasta kevadsuvel toimunud üleujutus tähendas, et Wheeler ja tema meeskond pidid töötegevused koondama ühte vähendatud üksusesse. 90-päevane sulgemisaken juulist oktoobrini 2020. Nii kitsas aknas ütles Wheeler, et teadis, et see oleks "uskumatult raske". AECOM Shimmicki meeskond pidi paigaldama uued kaldukse kinnituspunktid ja uue programmeeritava juhtsüsteemi, et kalduks avada ja sulgeda. Üleujutuse tõttu objektil soovis korpus asendada traditsioonilised hüdrosilindrid uue tehnoloogiaga. "Kui nad lähevad vee alla, kipuvad [hüdraulikasilindrid] lekkima ja see on probleem," ütles Wheeler. "See on kulu- ja hooldusprobleem." Hüdrauliliste silindrite asemel kasutatakse uues tõstemehhanismis spindlitehnoloogiaga pöördajamit, mida varem USA-s lukkudes ei kasutatud. Merekorpus võttis selle tehnoloogia kasutusele allveelaevade lukkude jaoks, mis kasutasid spindleid luukide ja torpeedolahtrite avamiseks ja sulgemiseks. . Pöördajami tootja Moog annab üksikasjalikud paigaldusjuhised. Täiturmehhanismi nõuetekohaseks tööks peab selle rakendamine olema täpne. "Need võtavad palju vähem ruumi kui traditsioonilised silindrid," ütles Wheeler. "Kui me mõõdame võlli ja võlli, kuhu on paigaldatud pöördajam, peab see olema tuhande tolli täpsusega – põhimõtteliselt sellistes lukkudes ja tammides, Kui see on kaheksandiku tolli kaugusel, siis olete hea." Jõe lüüsi ja tammi kompaktse jalajälje sees on raske varustus: 300-tonnine kraana maapinnal, 300-tonnine kraana ülesvoolu ja 300-tonnine kraana allavoolu. 150-tonnine kraana asub praamil väljaspool jõeseina ja kaks 60-tonnist kraanat on kabiinis.Maaseinal on kaks 130-tonnist kraanat ja 60-tonnine kraana. Neid kraanasid kasutatakse nii kettposti kui ka lukuseinte uue betooni paigutamiseks ning kraanade paigaldamine toimub ämbrite abil. AECOM Shimmicki töötajad registreerisid kolme ja poole kuuga 200 000 tundi. Tippajal hõlmas rasketehnika koordineerimine ja side 286 töötajat, kes töötasid kuues 10-tunnises kahes vahetuses 600 jala pikkuses ja 110 jala laiuses lukuruumis. "Me töötame luku mõlemalt küljelt allapoole," ütles Wheeler."Mõlemad pooled korraga. See on hämmastav. Meil ​​on suurepärane planeerimissüsteem, kus planeerime kõik need asjad ette. See sarnaneb Leaniga, kuid keskendub rohkem väli- ja käsitööliste kaasamine ning igapäevase tagasiside andmine.“ Veealuse ehituse alltöövõtja JF Brennan La Crosse'ist Wisconsinist esitas mereplaanid ja sukeldujad. Wheeler ütles, et nad pidid sukelduma vaheseinte piludesse, mis tuli puhastada ja eemaldada. Samuti tuleb parandada kõik saasteventiilid. 1939. aasta tammil oli fikseeritud pais. süvendamine ja puhastamine.Brennan ja AECOM Shimmick täitsid selle betooniga, et see enam ei töötaks ega vastutaks transpordi eest.Kaasaegsed puhastussüsteemid on varustatud uue juhtimissüsteemiga. "Te ei saa valada betooni sinna, kus on raketis, nagu tavaliselt, siis asetage see kolme sõelajoone vahele ja viimistlege. See peab olema väga täpne," ütles Wheeler. Lõikasime selle välja, siis puurisime ankrutega umbes 6 jalga alla, panime konstruktsiooni sisse ja kinnitasime selle konstruktsiooni külge poltidega ning seejärel panime selle külge pöörleva ajamiga. - töö, mida tavaliselt elektrijaamas teete, kuid väljastpoolt luku keskel." Hoolimata kõigi lüüside valmimisest 90-päevase perioodi jooksul, lõpetas AECOM Shimmick projekti õigeaegselt ja Illinoisi jõgi on alates oktoobri keskpaigast olnud lodjateveoks avatud. Illinoisi jõe kaheksast lüüsist ja tammist viis on valmis.