käsitsi võimsusega standardne kahesuunaline väravaventiil

Tõsiste tulekahjude kiire ohjeldamine ja kustutamine on kõige tõhusam päästetegevus, mida tuletõrje teha saab. Ohutu ja tõhusa tuletõrje jaoks on vaja vett – mõnikord suuri veekoguseid – ning paljudes kogukondades annavad vett tuletõrjehüdrantidest. Selles artiklis selgitan välja mõned paljudest tingimustest, mis piiravad tuletõrjehüdrantide tõhusat kasutamist, selgitan tuletõrjehüdrantide nõuetekohase testimise ja loputamise tehnikaid, kontrollin tavalisi veevarustusvoolikute tavasid ning annan palju näpunäiteid ja soovitusi mootoritootjate abistamiseks. järgmistes olukordades tagage erinevate töötingimuste jaoks usaldusväärne veevarustus. (Suurepärase ülevaate tuletõrjehüdrantide nomenklatuurist, disainifunktsioonidest ja kohaldatavatest standarditest leiate Paul Nussbickeli tuletõrjetehnika, jaanuar 1989, lk 41–46 osast "Fire Hydrants".) Enne jätkamist tasub mainida kolme punkti. Esiteks viitan kogu artiklis mootori (pumba) seadmete juhtimise ja pumba käitamise eest vastutavatele tuletõrjujatele kui "mootoriettevõtte juhtidele" või lihtsalt "juhtidele". Paljudes osakondades nimetatakse seda inimest "inseneriks" või "pumbaoperaatoriks", kuid peaaegu kõigil juhtudel on need mõisted sünonüümid. Teiseks, kui arutatakse tuletõrjehüdrandi testimise, loputamise ja ühendamise õigeid võtteid, saadan selle teabe otse juhile, kuna see on tavaliselt tema kohustus. Mõnes osakonnas viidi aga toiteliinid eemal asuvatest tuletõrjehüdrantidest tulle, jättes tellimisel ühenduse ja laadimise teostama üks liige. Vigastuste vältimiseks ja katkematu veevarustuse tagamiseks peab see isik järgima samu testimis- ja loputusprotseduure nagu juht. Kolmandaks ei mõjuta eeslinnasid enam linnakuritegevus ja vandalism ning vähesed kogukonnad ei puutu kokku eelarvepuudujäägiga, mis mõjutab põhiteenuseid. Probleemid, mis on pikka aega mõjutanud tuletõrjehüdrantide kättesaadavust linnasisestel töödel, on nüüd kõikjal. Tuletõrjehüdrantide efektiivsuse veevarustuse allikana võib jagada kolme kategooriasse: Veehüdrantide veetorud on piiratud suuruse ja vananemisega, mille tulemuseks on saadaoleva vee ja staatilise rõhu vähenemine; ja Kuigi minu eesmärk on uurida esimest ja kolmandat tüüpi probleeme, pean rõhutama teist tüüpi probleemide olulisust. Veetoru suuruse ja/või vooluhulga katseandmete mõistmine on oluline osa avariieelsest planeerimisest ja mootorifirma tõhusast tööst. (Vt "Fire Flow Testing", Glenn P. Corbett, Fire Engineering, detsember 1991, lk 70.) Tuleb kindlaks teha, et alla 6-tollise läbimõõduga põhitoru toidavad tuletõrjehüdrandid ja tuletõrjehüdrandid voolukiirus on väiksem kui 500 gpm, et vältida kasutusraskusi ja ebapiisavat tulevoolu. Lisaks tuleks tähelepanu pöörata järgmiste eriomadustega tuletõrjehüdrantide asukohale: need asuvad tupikvõrgul, vajavad spetsiaalseid tarvikuid, sisaldavad ainult 212-tollisi otsikuid ja nad ei saa kasutada äravoolu, kuna asuvad lammidel. või kõrge põhjaveetasemega alad. Allpool on loetletud mõned levinumad probleemid, mis on põhjustatud ebaõigest ülevaatusest ja hooldusest, volitamata kasutamisest ja vandalismist: Mittetöötav juhtvarras või töömutter on tõsiselt kahjustatud, nii et tuletõrjehüdrandi mutrivõtit ei saa kasutada; Paljudes kogukondades kontrollib ja hooldab kohalik veeosakond regulaarselt tuletõrjehüdrante. See ei vabasta tuletõrjeosakonda enda kontrollimisest, et tagada tuletõrjehüdrandi normaalne töö. Mootoriettevõtte töötajad peaksid perioodiliselt kontrollima tuletõrjehüdranti oma reageerimispiirkonnas, eemaldades suurima düüsi korgi (tavaliselt nimetatakse seda "aurupistikuks") ja loputades tünni põhjalikult, et eemaldada praht. Tehke selliseid teste häirele reageerimise, õppuste ja muude välitegevuste ajal, et muuta see harjumuseks. Pöörake erilist tähelepanu tuletõrjehüdrantidele, millel puudub kate; tünni võidi asetada killud. Loputage äsja paigaldatud tuletõrjehüdrante põhjalikult, et peatorusse ja tõusutorusse kinni jäänud kivid ei kahjustaks pumpa ja seadmeid. Järgnevalt on toodud mõned põhipunktid tuletõrjehüdrantide testimise ja loputamise ohutusmeetodite kohta. Esiteks, tuletõrjehüdrandil, mille kaas on kindlalt paigal, kontrollige kindlasti, et tuletõrjehüdrand oleks enne kaane eemaldamist suletud. Teiseks eemaldage tuletõrjehüdrandi suurima otsiku kork ja loputage läbi ava, et tagada kõige paremini kogu kaasavõetud prügi eemaldamine. Kolmandaks võib osutuda vajalikuks teiste kaante pingutamine, et vältida lekkeid või, mis veelgi olulisem, vältida kaane äkilist lendu tuletõrjehüdrandi avamisel. Neljandaks seiske loputamise ajal alati tuletõrjehüdrandi taga. Ilmselgelt on teie ees või kõrval seistes suur tõenäosus saada märjaks; kuid tuletõrjehüdrandi taga seismise kõige olulisem põhjus on see, et tuletõrjehüdrandi tünni või tõusutorusse kinni jäänud kivid ja pudelid surutakse märkimisväärse surve alla Läbi otsiku muutub see ohtlikuks mürsuks. Lisaks, nagu eespool mainitud, võib kate maha puhuda, põhjustades vigastusi. Teine oluline punkt on seotud sellega, mil määral tuleb tuletõrjehüdrandi tõhusaks loputamiseks avada tööklapp. Märkasin, et juht avas tuletõrjehüdrandi mitu korda, lastes vett läbi korgita otsiku tohutu rõhu all voolata. Kõrge rõhk võib suruda alumiiniumpurgid, klaas- ja plastpudelid, tsellofaanist kommipaberid ja muu prügi düüsi tasemest kõrgemale ning takistada nende tünnist välja uhumist. Seejärel sulges juht tuletõrjehüdrandi, ühendas imitoru, avas uuesti tuletõrjehüdrandi ja täitis veepumba. Järsku – tavaliselt nagu esimene käepide, mis tuletsooni siseneb – voolab vesi ära, kui pesemata praht siseneb imemistorusse. Ründejoon muutus lõdvaks, mistõttu düüsi personal muutis kiiresti suunda; kui sisselaskerõhk langes nulli, sattus juht kohe paanikasse. Õige loputustehnika hõlmab tuletõrjehüdrandi paar korda avamist, mõne hetke ootamist ja seejärel tuletõrjehüdrandi sulgemist, kuni väljavoolav vesi täidab umbes poole düüsiavast (vt joonist lk 64). Vandalism ise võib tuletõrjehüdrandid osaliselt või täielikult välja lülitada. Tihti kohtan tuletõrjehüdrante, millel puuduvad korgid, puuduvad keermed (enamasti 212-tollistel düüsidel), puuduvad eemaldatavate äärikute klapikorgid või poldid, volitamata kasutamise tõttu kulunud töömutrid, need on ainult paremad kui pliiatsid Läbimõõt on veidi suurem , kapott mõranenud, tünn külmub talvel omavolilise kasutamise tõttu, tuletõrjehüdrant on tahtlikult ümber kallutatud ja vahel ka täiesti kadunud. Vandalismi vastu võitlemiseks võetud meetmed. New Yorgis on tuletõrjehüdrantidele paigaldatud neli peamist tüüpi vandalismiseadmeid. Kõigi nende seadmete tööks on vaja spetsiaalset mutrivõtit või tööriista, mis muudab juhi töö veelgi keerulisemaks. Paljudel juhtudel on ühel tuletõrjehüdrandil kaks seadet – üht seadet kasutatakse kaane eemaldamise vältimiseks ja teist seadet kasutatakse töömutri kaitsmiseks omavolilise kasutamise eest. Enamikus kogukondades on tuletõrjehüdrandi kasutuselevõtuks ainsad tööriistad tuletõrjehüdrandi mutrivõti ja üks või kaks adapterit (kõige levinumad on riiklikud standardid Storziga keermestatud adapterid, kuulventiilid või siibrid ja neljasuunalised tuletõrjehüdrandi ventiilid ). Kuid kesklinna piirkondades, kus vandalism on laialt levinud ja tuletõrjehüdrantide hooldus on küsitav, võib vaja minna palju muid tööriistu. Minu Bronxi mootorifirmal on 14 tüüpi – jah, 14 erinevat mutrivõtit, katteid, pistikuid, adaptereid ja muid tööriistu, et tuletõrjehüdrandist vett kätte saada. See ei hõlma tegelikuks ühendamiseks vajalikke erineva suurusega ja tüüpi imemis- ja toitevoolikuid. Üldjuhul rajab tuletõrjehüdrandist veevarustuse üks iseseisvalt tegutsev mootoriettevõte või kaks või enam koordineeritult tegutsevat mootoriettevõtet. Üks mootoriettevõte võib tuletõrjehüdrantidest veevarustuse loomiseks kasutada ühte kahest tavalisest vooliku paigaldamise meetodist – sirge toru või ette- ja tagurpidi paigaldamine. Otse- või ettepoole paigaldamisel (mõnikord nimetatakse seda "hüdrandist tulesse" või "tandem" paigaldamiseks) on mootori seadmed pargitud tuletõrjehoone ette tuletõrjehüdrandi juurde. Üks liige kõndis alla ja eemaldas piisavalt voolikuid, et tuletõrjehüdrant "lukustada", eemaldades samal ajal vajalikud mutrivõtmed ja tarvikud. Kui "tuletõrjehüdrandi" töötajad signaali annavad, läheb mootorijuht veevarustusvooliku funktsiooniga tuletõrjehoonesse. Seejärel loputavad tuletõrjehüdrandi jäänud osad tuletõrjehüdranti, ühendavad vooliku ja laadivad toitetoru vastavalt juhi korraldusele. See meetod on populaarne, kuna võimaldab paigutada mootoriseadmed tulehoone lähedale ning võimaldab kasutada eelnevalt ühendatud käepidemeid ja tekitorusid. Sellel on aga mitmeid puudusi. Esimene puudus on see, et üks liige jääb tuletõrjehüdrandi juurde, vähendades inimeste arvu tuletõrjehoones, et esimene käepide kasutusele võtta. Teine puudus on see, et kui tuletõrjehüdrantide vaheline kaugus ületab 500 jalga, vähendab veevarustusvooliku hõõrdekadu oluliselt pumbani jõudva vee hulka. Paljud osakonnad usuvad, et kaks 212-tollist või 3-tollist liini võimaldavad voolata õiges koguses vett; kuid tavaliselt kasutatakse tõhusalt ainult väikest osa olemasolevast veest. Suure läbimõõduga voolik [(LDH) 312 tolli ja suurem] saab tuletõrjehüdrante paremini ära kasutada; kuid see toob kaasa ka mõned kahes järgmises lõigus käsitletud probleemid. Edasise paigutuse puuduseks on ka see, et mootori seadmed on tulehoone lähedal ja liftiseadmed ei pruugi jõuda kõige paremasse asendisse. See kehtib eriti teise küpsuse redeli ettevõtte kohta, mis reageerib tavaliselt esimese küpsusastme mootorile vastupidises suunas. Kitsad tänavad suurendavad probleemi. Kui mootorivarustus ise takistuseks ei osutu, siis on kõige tõenäolisem tänaval lebav toitevoolik. Laetud LDH tekitab suuri takistusi järgnevatele Ladder Company seadmetele. Probleeme võib põhjustada ka laadimata LDH. Hiljuti puhkes New Yorgi osariigis Long Islandil kaupluste reas tulekahju ja torniredel üritas sõita üle kuiva 5-tollise trossi, mille oli asetanud mootor, mis aegus esimesena. Tagumise ratta prao servale kinni jäänud ühendus, mis murdis tuletõrjehüdrandi juurest tuletõrjuja jala, muutes toitetorustiku kasutuskõlbmatuks. Täiendav märkus redelivarustuse ja toitetorude kohta: veenduge, et piinaja ja tugijalg ei oleks kogemata vooliku peale langetatud, moodustades nii üsna tõhusa voolikuklambri. Vastupidisel ehk "tulest-veele" juhul pargitakse mootorivarustus esmalt tuletõrjehoonesse. Kui liikmed leiavad tulekahju, mis nõuab käepidemete kasutamist, eemaldavad nad piisavalt düüsidega voolikuid, et neid tulekahjuhoones ja selle ümbruses kasutada. Mitmekorruselistes majades on eluliselt oluline eemaldada piisavalt voolikuid, et jõuda põlengupaigale ilma "lühhendamiseta". Düüsi töötaja, ametniku või muu määratud liikme signaali järgi läheb juht järgmise tuletõrjehüdrandi juurde, katsetab seda, loputab ja ühendab veevarustusvooliku. Kui liige kogeb tõsist tulekahju, võib ta tulekahjuhoone teise käepideme "alla panna" teise mootoriettevõtte kasutamiseks või paigaldada suure läbimõõduga torujuhtmeid sissetulevate redelitorude või tornredelite varustamiseks. New Yorgi (NY) tuletõrjeosakond kasutab peaaegu eranditult tagurpidi paigaldamist (mida nimetatakse lühidalt "järgseks venitamiseks"). Tagurpidi paigaldamise eelised hõlmavad tuletõkkehoone esikülje ja külgede avatuks jätmist ettevõtte redeliseadmete paigutamiseks; tõhus personali kasutamine, sest juht saab tuletõrjehüdrandi ühendamist eraldi teostada; olemasoleva veevarustuse parem kasutamine, sest mootor on tuletõrjehüdrandi juures. Üheks vastupidise paigutuse puuduseks on see, et igasugune varustusel põhinev tavavarustus eemaldatakse taktikalisest arsenalist, välja arvatud juhul, kui tuletõrjehüdrant on tulekahjuhoone lähedal. Veel üks puudus on see, et käepideme paigaldamine võib olla pikk ja vajadus kõrge pumba tühjendusrõhu järele, mida saab ületada, "täites" mis tahes 134- või 2-tollise torujuhtme 212-tollise voolikuga, et vähendada hõõrdekadu. See meetod võimaldab ka võimalust 134-tollise või 2-tollise vooliku lahti ühendada ja kasutada suuremat käepidet, kui tingimused halvenevad ja vajavad kasutamist. Väravaga tähe või "veevarga" seadme ühendamine 212-tollise voolikuga tagab suurema paindlikkuse. FDNY-s on lubatud maksimaalselt kuus pikkust (300 jalga) 134-tollist voolikut, et hoida pumba väljalaskerõhku (PDP) ohutus ja mõistlikus vahemikus. Paljud ettevõtted kannavad ainult nelja pikkust, vähendades veelgi nõutavat PDP-d. Tagurpidi paigaldamise puuduseks on ka see, et tavaliselt ei saa kasutada eelnevalt ühendatud käsipuid. Kuigi see on tõsi ja eelühendus võimaldab käsiliinide kiiret kasutuselevõttu, on tuletõrje neile liialt lootnud ja tänapäeval suudavad vähesed tuletõrjujad käsiliinide ulatust täpselt hinnata. Eelühendatud liinide suurim probleem võib olla "üks suurus sobib kõigile". Kui torujuhe ei ole piisavalt pikk, võib see tule kastmisel oluliselt viivitada. Kui eelnevalt ei tehta ettevalmistusi eelnevalt ühendatud torujuhtme pikendamiseks – tavaliselt saavutatakse see väravatega tähtede ja kollektorite kasutamisega –, võib tulekahju kiiresti kontrolli alt väljuda. Teisest küljest on mõnikord eelühendatud rida liiga pikk. Hiljutises tulekahjus asus esimene mootor tuletõrjehoone ees ning tulekahjukohani jõudmiseks ja ühepereelamu tõhusaks katmiseks oli vaja vaid umbes 100 jalga voolikut. Kahjuks olid risti asetatud voolikupõhjas teostatud kaks eelnevalt ühendatud torustikku mõlemad 200 jala pikkused. Liigne painutamine põhjustas suure veekadu, millest piisas, et sundida düüsimeeskond tulest välja. Võib-olla on parim viis varustada iga mootorivarustus voolikukoormusega, mis võimaldab otse- ja tagurpidi paigaldamist. Selline lähenemine võimaldab hüdrandi valimisel ja seadme paigutamisel suurt taktikalist paindlikkust. Kuni umbes 1950. aastateni olid paljud mootorifirmad "kaheosalised" ettevõtted, mis koosnesid voolikute, liitmike ja düüsidega varustatud voolikuvagunist ning pumpade ja imemisavadega varustatud mootorist. Voolikukäru paigutatakse tuletõrjehoone lähedale, et hõlbustada tõmbejuhtme pikkuse lühendamist ja võimaldada selle "autotoru" kasutamise kulusid. Mootor varustab vett tuletõrjehüdrandist vankrisse. Isegi tänapäeval on peaaegu universaalsed kolmikpumbad ja paljud tuletõrje veevarustusprotseduurid nõuavad, et esimene mootor paigaldatakse tuletõrjehoone lähedusse, välja arvatud juhul, kui tuletõrjehüdrant on läheduses, teine ​​mootor on ühendatud tuletõrjehüdrandiga ja varustab esimest. . Kahe mootorifirma kasutamise peamine eelis veevarustussüsteemi ehitamisel on asetada esimene mootor tuletõrjehoone lähedusse, et eelnevalt ühendatud käepidemed kiiresti kasutusele võtta. Kuna paljudes tuletõrjeosakondades on töötajate arv madalaim, peab käsiõnge pikkus olema võimalikult lühike. Lisaks alustatakse pika reageerimiskauguse tõttu paljusid tuletõrjeoperatsioone paagi veega, kuni saabub teine ​​õige mootor, et luua positiivne veevarustus. Selle meetodi eelis sirge või ettepoole paigaldamise ees seisneb selles, et kui hüdrandi vahekaugus ületab 500 jalga, suudab teine ​​mootor anda vett esimesse mootorisse ja ületada kõik hõõrdekadude piirangud toitetorustikus. Suurekaliibriliste voolikute kasutamine parandab veelgi veevarustustoimingute tõhusust. Kui tuletõrjehoone kõrgus merepinnast on kõrgem kui tuletõrjehüdrand ja staatiline rõhk on nõrk, osutub see meetod kasulikuks ka väga künklikel aladel. Teised olukorrad, mis võivad nõuda kahe mootoriettevõtte koostööd veevarustuse loomiseks, on järgmised: Tegelikud protseduurid, mida kaks mootoriettevõtet veevarustussüsteemi seadistamiseks kasutavad, sõltuvad tänavaoludest, redelifirmade vajadusest tulekahjusse siseneda. hoone ja iga mootori reaktsioonisuund. Saadaval on järgmised valikud: Teistkordselt kasutatav mootor suudab üles võtta toitetoru, mis on esmakordse mootoriga tuletõrjehüdrandi külge lukustatud, ühendada ja laadida; teine ​​aegunud mootor võib läbida esimese ja asetada tuletõrjehüdranti; teine ​​Aegunud mootori saab tänaval esimesele mootorile tagasi panna ja tuletõrjehüdranti panna; või kui aeg ja vahemaa lubavad, saab toitetoru käsitsi venitada. Suurim puudus kahe mootorifirma kasutamisel pideva veevarustuse loomiseks ühest allikast on see, et see on samaväärne kogu veega varutud munade ühte korvi panemisega. Mehaanilise rikke, imitoru ummistumise või tuletõrjehüdrandi rikke korral veevarustuse koondamist ei toimu, kuna üksikud mootorifirmad parandavad oma tuletõrjehüdrandid ise. Minu ettepanek on, et kui tavaliselt ei ole kolmandat mootorit konstruktsioonitulekahjusignalisatsioonile määratud, siis palun taotlege seda esimesel võimalusel. Kolmas mootor peaks asuma mõne teise tuletõrjehüdrandi juures, mis on tuletõrjehoone lähedal, ja olema valmis vajadusel kiiresti käepidemeid kasutusele võtma või varustada hädaabitorusid. Olenemata sellest, millist veevarustusprotseduuri tavaliselt kasutatakse, tuleks seda kaaluda seni, kuni tuletõrjehüdrant asub tuletõrjehoone läheduses. See välistab tavaliselt vajaduse teise mootori järele esimese mootori toiteks ja vabastab teise mootori jaoks aega oma tuletõrjehüdrandi leidmiseks, tagades seeläbi veevarustuse koondamise. Oluline on, et enne oma tuletõrjehüdrandi kasutuselevõttu peaks teine ​​aeguv mootor veenduma, et esimese aegumisega tuletõrjehüdrandil on "hea" tuletõrjehüdrand ja see ei jookse ilma pideva veevarustuseta madalikule. Mootorifirma ametnike ja/või juhtide vaheline suhtlus on hädavajalik. Eelistatud mootorifirma poolt valitud tuletõrjehüdrant peaks asuma tuletõrjehoonele võimalikult lähedal, kuid mitte liiga lähedal, et mitte seada ohtu juhti ja puurimisseadet. Saabumisel arenenud tulekahjude korral võib tekitorude kasutamine osutuda kasulikuks; siiski tuleb arvestada kokkuvarisenud ala võimaliku suuruse ja kiirgussoojuse probleemidega. Teised ohud hõlmavad tugevat suitsu ja klaasi kukkumist, mis võivad põhjustada tõsiseid vigastusi ja voolikuid läbi lõigata. Paljudes tulekahjudes puudub varisemisoht ja kuumuse kiirgus. Seetõttu lähtutakse tuletõrjehüdrandi valikul vaid voolikute arvust, mis on vajalik tulekahjuni jõudmiseks ning liftiseadmete tõrgeteta tuletõrjehoonesse sisenemise vajadus. Kui tänavad on kitsad või pargitud autosid täis, võib mootorifirma paigutus olla väljakutseks. Kuidas saab mootorijuht hoida oma varustust redelivarustusele lähenemast eemal ja aidata siiski käepideme kiiresti ja tõhusalt tulle asetada? Vastus sellele küsimusele hõlmab kahte seotud kaalutlust – pumba konkreetset imiporti, mida kasutatakse, ning saadaoleva imemisühenduse (vooliku) pikkust ja tüüpi. Paljud kaasaegsed mootorid on varustatud eesmise tõmbesüsteemiga. "Pehme korpuse" tükk on tavaliselt koheseks kasutamiseks eelnevalt ühendatud. (Mõned imemisseadmed on varustatud tagumise imemisega – eesmise või lisaimemise asemel.) Kuigi imemisvooliku eelühendamine ei ole probleem, võib selle mugavuse tõttu kalduda alati kasutama eesmist imemist. Kitsatel tänavatel eeldab eesmise imemise kasutamine tavaliselt mootorijuhilt oma varustuse "nina" tuletõrjehüdranti torkamist, blokeerides tänava ja kahjustades hiljem saabuvat tehnikat. Mida lühem on pehme imemisvooliku ristlõige, seda suurem on probleem. Kui mootor ei ole ideaalses asendis, on ka lühikeste pehmete imemisvoolikute keerdud, mis on harva võimalikud. Juht peab olema valmis kasutama oma seadme mis tahes imemisporti vastavalt võimalike positsioneerimisvalikute suurusele. Pumpadel, mille võimsus on 1000 gpm ja rohkem, on mõlemal küljel suured (peamised) imemisavad ja 212- või 3-tollised sisselaskeavad. Külgimemine on efektiivne, kuna võimaldab mootorivarustust paralleelselt parkida tuletõrjehüdrandi kõrvale, hoides tänava vaba. Kui pehme imemise asemel kasutatakse pooljäigat imiühendust, pole kõverdumine probleemiks. Kui teil pole pooljäigat imemisvoolikut, kaaluge paindumise vähendamiseks pehme imemisvooliku mähkimist tuletõrjehüdrandi tagaosa ümber. Pehme imemisvoolik peab selle võimaldamiseks olema piisavalt pikk. Külgimu kasutamisel tuleb arvestada ka sellega, et külgmist imemisporti ei piirata. Vähemalt kahel korral, kui proovisin avada eesmist imemisventiili, siis pumba paneelil olevat juhtratast keerates läks värava ja juhtratta vaheline keermevarras lahti, muutes eesmise imemise kasutuskõlbmatuks. Õnneks pole sellist olukorda kriitilistes olukordades kunagi ette tulnud. Ärge jätke tähelepanuta väravatega sissepääsud; need võivad olla väga väärtuslikud, kui lumehanged, autod ja prügikast blokeerivad tuletõrjehüdrante, takistades pehmete või pooljäikade imemisühenduste kasutamist. Sellistel juhtudel võib tuletõrjehüdrandi jõudmiseks kaasas kanda 50 jala pikkust "lendavat traati", mis koosneb 3-tollisest või suuremast voolikust. Rõhuprobleemide ilmnemisel, nagu suurte tulekahjude puhul sageli juhtub, peaksid mitmed häiremootoreid tootvad ettevõtted ühendama tuletõrjehüdrandiga kõva imemisvooliku, et vältida pehme või pooljäiga imivooliku kokkuvarisemise ohtu. Lisaks aurupistikute kasutamisele kaaluge kuulventiili või väravaklapi ühendamist 212-tollise tuletõrjehüdrandi otsikuga. Seejärel saate veevarustusvooliku ühendada väravaga sissepääsuga, et pakkuda lisavõimsust, mis võib kasuks tulla tulekahju korral tühjades hoonetes, ühendatud või tihedalt asetsevates puithoonetes ja suurtes "maksumaksjate" alades. Väärtuslikes piirkondades, kus hüdrandid asuvad tihedalt, võib ühe mootori ühendada kahe hüdrandiga. Mõnes linnas on endiselt kõrgsurveveevarustussüsteem, mis võib võimaldada kahel mootoril jagada tuletõrjehüdranti. Talvel kaaluge kõigi avatud imivooliku ühenduste katmist alumiiniumfooliumiga, et vältida lume ja jäätumist, mis võib vooliku ummistada või takistada emaste pöörlevate liigendite vaba pöörlemist. FDNY Engine Company 48 vanemjuht võttis kasutusele termini "kaks minutit terrorit", kirjeldades esimese mootorijuhi esimest kaheminutilist kogemust ehitustulekahju kohas. Kahe minuti jooksul (või vähem) peab juht asetama mootorivarustuse tuletõrjehüdrandi lähedusse, proovima tuletõrjehüdranti katsetada ja loputada, ühendama imivooliku, süstima vett pumpa ja ühendama käepideme väljalaskeuksega (või veenduge, et ühendatud vooliku alus on voolikust eemaldatud) ja pump on sisse lülitatud. Loodame, et kõik need ülesanded saavad tehtud enne, kui politseinik vett kutsub. Autojuhina on üks hüüdnimi, mida sa kunagi ei taha, "Sahara". Kui sellest ei piisa vastutusest, siis eelkirjeldatud kaks minutit on südalinnas veelgi õõvastavam, sest vastuste leidmiseks on neli olulist küsimust: 3. Kui tuletõrjehüdrant on püsti ja fikseeritud, kas vesi hakkab katse ajal voolama? või läheb katki või külmub? 4. Kui tuletõrjehüdrant töötab korralikult, kas imemisvooliku ühendamiseks saab katet mõistliku aja jooksul eemaldada? Selleks, et paremini mõista raskusi, millega tuletõrjehüdrantid suure kahjustusega piirkondades kokku puutuvad ja miks need neli probleemi nii olulised on, kaaluge järgmist kolme sündmust. Töökorteris puhkenud tulekahju tõttu reageeris esimesena hõivatud South Bronxi mootorifirma juht. Pärast peatumist tuletõrjehoone ees, et käepidet pikendada, jätkas ta tuletõrjehüdrandi leidmist mööda plokki. Esimene "tuletõrjehüdrant", mille ta leidis, polnud tegelikult tuletõrjehüdrant, vaid lihtsalt maast välja ulatuv alumine ämber – tuletõrjehüdrant ise oli täiesti kadunud! Otsingut jätkates lebas järgmine tuletõrjehüdrant, mille ta leidis, külili. Lõpuks nägi ta tuletõrjehoonest peaaegu pooleteise kvartali kaugusel püsti seisvat tuletõrjehüdranti; õnneks osutus see toimivaks. Teised tema ettevõttes kurtsid mitu päeva, kui kaua nad pidid voolikut tühjendama ja ümber pakkima, kuid juht tegi oma tööd ja tagas äärmuslike raskuste korral pideva veevarustuse. Kui Bronxi kirdeosa vanem autojuht kohale jõudis, märkas ta asustatud eramaja esimese korruse esiaknal tõsist tulekahju. Läheduses kõnniteel on tuletõrjehüdrant, mis tundub olevat kiire ja lihtne ühendada. Kuid välimus võib olla petlik. Juht pani mutrivõtme töömutri külge ja avas selle kangiga ning kogu tuletõrjehüdrant kukkus ühele poole! Kuid enne järgmise tuletõrjehüdrandi juurde suundumist teavitas ta oma ametnikke kaasaskantava raadio teel, et veevarustus hilineb (ja teavitas teist korda ettetulevat mootorifirmat, juhuks kui see abi vajab). Lisaks viivitustest või muudest probleemidest teavitamisele, kui survepaagis olev vesi tarnitakse käerihmaga, tuleb ametnikke või düüside meeskonda sellest asjaolust teavitada. Kui hüdrandi vesi on saadaval, tuleb see teave edastada ka ametnikele ja düüside meeskonnale, et nad saaksid oma strateegiat vastavalt muuta. On veel üks nüanss: head juhid hoiavad töötamise ajal alati komplekteeritud võimendipaaki, kui tuletõrjehüdrandis peaks vett puudu olema. Toon isikliku näite, et illustreerida raskusi, millega tuletõrjehüdrandi aurulaeva ühenduselt suurt katet eemaldada. Kuna vandaalivastane seade ja kate on paigale kinni jäänud või külmunud, kasutavad meie ettevõtte autojuhid sageli iga katte löömiseks haamrit, kasutades selleks mitmeid ägedaid lööke. Sel viisil korki löömine puistab keermetesse kinni jäänud prahti laiali ja korki saab tavaliselt kergesti eemaldada. Mõni kuu tagasi määrati mulle Ülem-Manhattanil mootorifirma avamine. Hommikul kella 5.30 paiku saadeti meid esimesena välja mitmepereelamu põlengu tõttu, mis hiljem osutus surmaga lõppenud tulekahjuks. Harjumusest panin 8-kilose mauli tuuri alguses tuttavasse kohta platvormile, juhuks kui seda vaja läheb. Muidugi, minu valitud tuletõrjehüdrandi kaas nõudis kaane võtmega eemaldamiseks mitut koputust. Kui mitu lööki haamriga (või haamri puudumisel kirve tagaosaga) ei vabasta katet eemaldamiseks piisavalt lahti, võite suurema mõju saavutamiseks libistada toruosa läbi tuletõrjehüdrandi mutrivõtme käepideme. Ma ei soovita, et olen mutrivõtme käepidemele koputades näinud, kuidas mutrivõti paindub ja praguneb. Tuletõrjehüdrantide tõhus kasutamine nõuab ettenägelikkust, koolitust ja kiiret mõtlemist tulekahju sündmuskohal. Mootori seadmed peaksid olema varustatud erinevate veevarustuse hädaolukordade lahendamiseks ja juhid peaksid olema varustatud kaasaskantavate raadiotega, et parandada tulekahju sidet. Mootoriettevõtte töö ja veevarustusprotseduuride kohta on palju suurepäraseid õpikuid; Palun konsulteerige nendega, et saada lisateavet käesolevas artiklis käsitletud voolikute ja muude seotud teemade kohta.