Registreeruge, et saada iganädalane uudiskiri Petroliciouse viimaste uudistega. Ärge jätke kõrvale – liituge nendega, kes sõidavad maitsekalt.
Terrakotasõdalased on iidses Hiinas ehitatud ja ajateenistusse kutsutud kiviarmeed, et valvata keisri haudu.Nimi võlub kujutlusi legendaarsest, hirmuäratavast sõdalasest, kes oli krapsakas, väle ja kerge. San Francisco ja Bay Area ning sellel on palju samu omadusi, mille omanikud nimetavad seda sobivalt terrakotaks. Erinevalt samanimelisest stoilisest kujust on sõdalane aga vaevu liikumatu.
Gen Shibayama on Bay Area Porsche entusiastide seas hästi tuntud kui kollektsionäärid ja R-Gruppe liikmed, kes soovivad oma väikest armeed harjutada. Genile kuulub suur kollektsioon peamiselt õhkjahutusega autosid, ta ostab, uuendab ja taastab neid sageli ning ajab need enne otsustamist minema. millised on piisavalt erilised, et neid tema pikaajalises kollektsioonis hoida.
Tema 1973. aasta Carrera RS ja 1967. aasta 911S ning Geni Ferrari 365 GT4 BB kuuluvad nendesse "igavikuautodesse". Talle meeldib koguda, kuid tema peamine side autodega on autojuhina. Sajab vihma või ilma, ta on iga päev väljas, mõnikord sõidab mitme autoga. korda päevas. Ta piitsutab oma RS-i ja S-i peaaegu iga päev.
Seetõttu on tal palju istumisaega. Isegi enamik tänapäeva 911 inimesi ei suuda temaga tagateedel sammu pidada, kuid kui ta on oma põhivaru, kvaliteetse lühikese teljevahega auto rooli taga, tahtis Gen et saada võimsam , paremad autod – tegeleb lühikese teljevahega autodega, et seda täiendada.Tahtmata oma armastatud 1967. aasta 911S-i muuta, asusid nad otsima õiget 911, mida teha R Gruppe stiilis – põhimõtteliselt Porsche hot rod. sõbra Erik Lindi, R Gruppe liikme ja Sports Purpose Garage’i Porsche spetsialisti abiga leiti sobiv auto ja Terracotta Warrior hakkas ilmet võtma.
Auto, milles Gen on, oli algselt 1968. aasta 911. aasta baasmudel. Mingil hetkel leidis see Porsche tee Vaikse ookeani loodeossa, kuid avastas ta Seattle'ist väljaspool asuvas laudas virelemas ja päris aida leidmise.
Erik Lind selgitas: pAuto oli tegelikult Seattle'i lähedal laudas. Eelmine omanik parkis selle ilmselt pärast pidurite ülesütlemist ja see seisis seal peaaegu 20 aastat. Algselt oli see Burgundia ja seda värviti siin-seal ümber. Autol on mõned sinikad taga vasakul ja ees paremal, kuid vaatamata keskmistele ilmastikuoludele pole see roostetanud ja soliidne. Danny Washingtonis asuvast DG Vintage Coachworksist teab seda, sest oleme temaga varem koostööd teinud. 1972. aastal tehti koos 911S-i restaureerimine, nii et ta sai auto metalli-, kere- ja värvimistöödele tähelepanu ning autole pandi Celette. , kontrolliti kohe, seejärel puhuti pliit lõhka, pitseeris ja Danny tegi kõik metalltooted.q
Järgmisena saadeti auto California osariigis Livermore'is asuvasse Erik's Sports Purpose Garage kauplusesse. Erik on olnud seeriaviisiline hot rod ja kohandaja alates varajasest Ameerika rauast kuni Jaapani impordi ja diiselveoautodeni ning kõige muu vahepealse. Ta ostis umbes kaheksa aastat tagasi Porsche 914. ja omas mitut teist erineva konfiguratsiooniga Porschet (peamiselt mudelid 944 ja 951), enne kui sai lõpuks oma 911 umbes kuus aastat tagasi. Selle auto ajendiks loodi 2018. aastal Sports Purpose Garage, et rahuldada kohaliku õhkjahutusega hot rodi vajadusi. kogukond.Pood on spetsialiseerunud jõudluse uuendamisele Porsche originaalkataloogi vaimus.Erik ja tema äripartner Craig teevad kõik mehaanilised ja elektritööd ettevõttesiseselt ning juhivad muid projekte, nagu keretööd ja värvimine.
Selle auto eesmärk on anda sellele sarnane tunne nagu Gen 1967 911S, kuid "rohkem".
Nagu Erik selgitab, pakkusid 911R-st inspireeritud autod kindlasti inspiratsiooni. Tahtsime nendest ehitistest mõnel olulisel moel eemalduda, kuid loomulikult oli nimekirjas asju mõjuval põhjusel, nagu uksed, ruumid, tagasilöögid. Paneelides ja tuulutusavades kasutatakse plastaknaid. Kasutasime ka fikseeritud tuulutusavasid nagu R väikeste mulliavadega ja tagumised plastikust veerandid on sees liimitud ja õhutatud, nagu ka R. Valisime need panna. Lõika see välja ja tegime selle tasaseks, säilitades samal ajal veerandakna alumise viimistluse, nagu tundsime. paljastamine lisas kena värvipausi. Kooskõlas R-st inspireeritud disainiga panime Danny liistude esi- ja tagumiste R-tulede klaaskiust esi- ja tagumisse põrkerauda.
Warriori välisilme kõige ainulaadsem osa on selle julge toon, haruldane 1955. aasta Porsche värv nimega Terracotta, mis oli saadaval ainult mudelil 356 ühe aasta. Et kontrastiks julge värviviimistlusega, valisid Gen ja Erik Cerakote jaoks kõik viimistlused, värv, mida nimetatakse volframiks, sest nad tundsid, et see sarnanes kõige enam vana magneesiumi välimusega. Rattad on kohandatud Group4 Torque Thrust koopiad (algsete varajaste magneesiumrataste üheksa telje skaneering, mida Group4 muutis seejärel standardsete ja tavaliste väiksemate rataste jaoks klapivarred, samuti radiaalrehvide rantide lisamine) .
Sees on klassikaliste reisiistmete komplekt, mille on taaskasutanud Tony Californias Pleasantonis asuvast Acme Auto Polstery'st. Kogu kasutatud oranži kudumi valmistas eritellimusel Wisconsinis asuv AchtungKraft, mis pakub ka juhipoolset peegli. Juhuslik lame MOMO rool ja Zuffenhausi massiivsed rattad asuvad JWest Engineeringi käigukangi kohal, mõlemad on Cerakote töötlusega. Uksepaneelid ja armatuurlaua viimistlus on samuti kaetud. Skeemi järgides on veel üks tore detail värviga sobitatud tahhomeeter.
Spetsiaalne kohandatud kapotivõre pärineb Eriku sõbralt Florianilt Saksamaalt Spadesi tolliasutusest, kuid allpool on tõeline peotöö. Hämmastav on see, et sellel 1968. aasta autol on pärast aastatepikkust rasket kasutamist tänavatel ikka veel sama numbriga mootor ja käigukast. saadeti Holleran Performance'ile Californias Auburnis, kus see oli lahinguvalmis. Terracotta Warriori keskmes on suurendatud 2,5-liitrine 10,5:1 surveastmega mootor ja kohandatud nukid.
Selle minimalistliku välimusega veski sees on kõik teradega, kergendatud, kaetud ja lihvitud.Hilisemast mudelist pärit 2,7 peast koosnev komplekt valiti ja muudeti kahe süüteküünalde jaoks, samuti teisaldati ja segati, et need paremini voolaksid.John Holleran ehitas käigukasti ümber ja paigaldas LSD.Auto õhuvõtuava muudeti 45 mm sõltumatu gaasihoovaga.Mootori klaaskiust kanister ja muud liitmikud on kaetud sobiva kattekihiga ning tehakse kõik, et varjata asju, nagu vaakumtorud ja juhtmestik, et mootoriruumi hoida. nii puhas kui võimalik.Esteetiliselt ja mehaaniliselt on siin kõik.Lõpptulemus ei ole ainult numbrid, vaid hea kokkuvõte on see, et see mootor pöörleb nüüd 8000 p / min ja toodab tagaratastel muljetavaldavat 220 hj. Loomulikku sissehingavat jõudu on piisavalt sellise suuruse ja kaaluga autole.
Uuendatud ja täiustatud vedrustus koosneb 21/25 Sandersi torsioonvarrastest, Elephant Racing PolyBronze puksidest, reguleeritavatest tagumistest vedruplaatidest, Tarretti kumerusplaatidest, Bilsteini spordisiibritest ja RSR-stiilis reguleeritavatest nookuritest. Pidurdamine toimub 23 mm alumiiniumist peasilindriga. pidurisadulad ja PMB Performance ventileeritud rootorid ees ning SC-spetsiifilised ventileeritavad rootorid ja pidurisadulad taga. See kõik asetatakse kõnniteele kleepuvate Avoni CR6ZZ rehvidega, millel on ajastule sobiv turvisemuster.
pSee auto osutus täpselt selliseks, nagu ma ootasin, q Eric ütles mulle, et Warrior tagab sujuva pöördemomendi peaaegu kõikjal ja igas käigus on palju jõudu. Rohkem Kergem kaal ja jäigem vedrustus, vähenenud kere rullumine pidurivardade tõttu, kleepuvamad rehvid, mis kõik muudavad auto tasakaalustatumaks ja istuvamaks. LSD võimaldab vähendada võimsust ja pidurid kulutavad kiirust. Esiosad on suurepärased. See on igati täiustatud, kuid säilitab siiski varajase lühikese teljevahega 911 iseloomu, mida oleks kahju proovida seda täielikult hävitada.
Omanik Shibayama Yuan tundus sama õnnelik.” Põhjus, miks otsustasin SWB 911 hot rodi ehitada, on see, et mulle väga meeldis sõita oma üsna originaalse 1967. aasta 911S-iga. See Porsche oli parima jõuallikaga auto, tõeliselt kerge kaaluga 2100 naelast kõrgetel pööretel 2-liitrise mootoriga, mis paistab kurvilistel teedel. Kuid selleks, et sellega kiiresti sõita, peate tõesti hoidma pöördeid vahemikus 5000–7000, kuna keskklassi pöördemomenti on väga vähe, mis aitab teil sellest pöördest välja tulla. Vedrustus on ka väga See on pehme ja õhuline, nii et see hakkab rajal või kiirel pühkimisel näitama mõningaid piiranguid.
"Nii et pärast kõike seda otsustasin ehitada midagi kiiremat ja kõrgemat, et täiendada enamikku S-st, mistõttu otsustasin 1967. aasta 911R kaasaegse tõlgenduse poole. Terrakota osutus 911-ks, mida ma väga tahtsin! 1900 naela kergem ja 250 hobujõudu väntav auto on üsna kiire. See peab sammu kaasaegsete superautodega, eriti kui pöörded muutuvad tihedamaks. Pööravate Avonidega ja nii vähe. Liikumiskvaliteet teeb kurvi väga-väga hästi ja kiirendab tipust, on palju võimalusi auto kiiremaks muutmiseks, kuid miski ei asenda tegelikult kaalusäästu.
„Kui tõstate EFI mootori pöördeid kuni 8000 p/min punase piirini, on see erutav müra ja peaaegu ülekandearvuga käigukast võimaldas mul hoida autot selle pöördemomendi riba kõrgusel. Ma pole terrakotat saanud. Võtke see rajale, aga tunnen väga tugevalt, et see saab töö tehtud. Vedrustus on väga tihe ja motospordist inspireeritud, kuid üllataval kombel tuleb see hästi toime ka konarlikel ralliradadel. Millegipärast on lühikese teljevahega 911 mõnede Porsche fännide seas negatiivne maine, kuna see on kalduvus ülejuhitavusele ja suurel kiirusel vähem stabiilne kui hilisemad pika teljevahega autod. Kuid ma tunnen, et tugevamate pidurite, vedrustuse ja haarduvate rehvidega on see auto need negatiivsed jooned parandanud ning teil jääb üle kõikvõimalikkus ja vähem kompromisse.
“Teine hea asi selle versiooni juures on see, et kuigi see on vali, on see maanteel ja linnas siiski lihtne ning tänu täiustatud madalate pöördemomendile ei pea te pöördeid kõrgel hoidma. Kuna olen õhkjahutusega Porsche entusiastid ja R Gruppe liikmed, olen näinud ja sõitnud paljude modifitseeritud 911-dega, mida ma ei tahtnud luua, oli ülivõimas, juhitamatu koletis. Olen Terracotta tulemustega väga rahul. Kahtlemata on see A-võitleja, kuid temasse on lihtne armuda ja temaga elada.
Kohtusin Geniga hiljuti pühapäeva hommikul kell 7.00 San Francisco Marina Districtis. Warrior ja Gen's 1967 911S ootavad, tandem pargitud maja all olevasse kitsasse garaaži, nagu San Franciscos tavaline. Kui kõndisime aeglaselt mööda tänaval katkestas vaikset naabruskonda omapärane tuulekülma heli.Terracotta Warriorsi rooli taga järgnesin Genile Golden Gate'i sillale.Auto kergus on kohe näha – ja iga plekk teel.Sellel on pöördemoment. kolmas koht terve päeva, kuid see auto ei ole mõeldud puiesteel sõitmiseks.Ta tahab olla pidevalt hõivatud.See on kõige õnnelikum, kui mootor tõmmatakse punasesse joont, ja olenemata sellest, kui kiiresti sõidate, on autol tunne, et ta tahab sõita kiirem.See meeldib igale käigule.Lühikese käiguvahega käiguvahetajaid on meeldiv kasutada, need teevad kindlaid, positiivseid muutusi ja klõpsavad mehaaniliselt kindlalt.Kogemust aitab kaasa tugev sidur, mis haarab, millal ja kus see olema peaks.See on krapsakas ja täpne, kuid autos on siiski säilinud see vana kooli 911 varajane feeljit, mis on lihtsam.
Postitusaeg: 27. juuni 2022
