Avage WeChat, klõpsake allosas "Avasta" ja kasutage "Skannimist", et jagada veebilehte sõprade ringiga.
Hiljuti on laialdast tähelepanu äratanud uudis Tesla riikliku ühtse hoolduse hinnakirja avaldamisest. 25. veebruaril nägid Yicai reporterid mitmes Tesla remondikeskuses Shanghais, et erinevate mudelite tavapäraselt kasutatavate hoolduskaupade hinnakirjad on postitatud poeseinad.Erinevalt traditsioonilisest autoesinduse 4S poe mudelist “üks hind ühele poele”, jäävad Tesla tavahoolduskaupade, varuosade ja elektromehaanilise hoolduse hinnad samaks kõikides Tesla kauplustes üle riigi.
Reporter märkas, et Tesla hooldusprojekti hind, eriti varuosade hind, on traditsiooniliste luksusautode firmade omast madalam, kuid mõne projekti tööjõukulu on kõrgem kui traditsioonilistel luksusautode firmadel.Kui aga arvestada, et elektrisõidukite ehitus on lihtsam kui kütusega sõidukitel, õlisid ja korrapäraselt vahetatavaid osi on vähem ning hooldusvälbad on pikemad. Tööstuses tavapäraselt kasutatava 60 000-kilomeetrise läbisõidutsükli jooksul on Tesla hooldushind endiselt märkimisväärne. madalamad kui traditsioonilised luksusautod.
«Tesla avalikustab riikliku ühtse hooldushinna. Sügavam tähendus on selles, et see kasutab Internetti kasutajate valupunktide lahendamiseks ja traditsioonilise autokanali mudeli ökoloogia edasiseks murdmiseks. Hu De, kodumaise ühisettevõtte kaubamärgi 4S kaupluse peadirektor ütles esimesele finantsreporterile.
23. veebruaril avalikustas Tesla riikliku ühtse hoolduse hinnakirja ja postitas selle üleriigiliste hoolduspoodide seintele. Hooldustööde hulka kuuluvad kliimaseadme kuivatusaine vahetus, pidurivedeliku, aku jahutusvedeliku, kabiini õhufiltri vahetus, klaasipuhasti komplekti vahetus, neli -rataste joondus jne.
Elektrisõidukite ja kütuseveokite erineva jõuallika struktuuri tõttu on Tesla hooldusesemed kütusesõidukitest väga erinevad. Näiteks kütusega sõitvaid sõidukeid tuleb vahetada iga kuue kuu kuni aasta tagant. Õli, filter ja süüteküünlad tuleb teatud arvu kilomeetrite järel välja vahetada Oota, Tesla mudelitel seda pole.
Sama projekti puhul on Tesla hooldushinna oluline erinevus võrreldes sama hinnaga traditsiooniliste luksusbrändidega see, et varuosad on odavamad, kuid tööjõukulud on suuremad. Näiteks Tesla Model 3 pidurivedeliku vahetamise materjalikulu. on 132 jüaani, tööjõukulu 621,5 jüaani ja kogukulu 753,5 jüaani. Audi A4L pidurivedeliku asendamise materjalikulu on 164 jüaani, tööjõukulu 320 jüaani ja kogukulu 484 jüaani.
Tesla hoolduse hinnakirjas on veel üks silmapaistev omadus sama tüüpi hooldusprojekt. Mida madalam on auto hind, seda suurem on kulu, eriti tööjõukulu. Traditsiooniliste luksusautode puhul tõusevad materjali- ja tööjõukulud sageli proportsionaalselt auto hinnaga. Samade hooldusesemete puhul on Mercedes-Benzi S-klass tavaliselt oluliselt kõrgem kui Mercedes-Benzi C-klass.
Võttes näiteks pidurivedeliku väljavahetamise, on Model 3 ja Model S materjalikulu 132 jüaani, kuid Model 3 töötunnikulu on 621,5 jüaani, Model S aga vaid 582,3 jüaani. Veel üks näide on asendamine. kliimaseadme kuivatusaine. Mudeli 3 materjalikulu on 580 jüaani, tööjõukulu 807,8 jüaani ja kogumaksumus 1387,8 jüaani. Mudeli S kliimaseadme kuivatusaine asendamise materjalikulu on 76 jüaani, tööjõukulu 497,2 jüaani ja kogumaksumus on 573,2 jüaani.
Selle ebatavalise olukorra puhul selgitasid Tesla töötajad, et selle põhjuseks on „erinevad sõidukite konstruktsioonid, erinevad protseduurid ja sammud kliimaseadme kuivatusaine asendamiseks ning erinevad hinnad”.
Tesla hoolduskulude teadaande kohaselt on kõrgeima tööjõukuluga projekt nelja ratta joonduse reguleerimise eesmise varba kalde ja tahapoole kalde projekt, millest Model 3 on kõrgeima hinnaga 963,3 jüaani; järgneb mudel X, hind on 652,6 jüaani; odavaim on Model s, hind on 528,3 jüaani. Autovõtme aku vahetamiseks ja kabiini õhufiltri vahetamiseks peavad mudelitel S ja Model X töötundide eest laadima 31,1 jüaani ning mudelil 3 seda pole. teenus.
Tesla omanik ütles esimesele finantsreporterile, et Tesla osade hind on tõepoolest suhteliselt odav, kuid tööjõukulu kõrge.
Reporter pani tähele, et kuigi tööjõukulu tundub kõrge, on Tesla hoolduskulu sama hinnast siiski oluliselt madalam, kui seda kombineerida hooldustsükli ja -sagedusega, siis tööstuse järgi tavaliselt 3-aastase või 60 000-kilomeetrise tsükli järgi arvutatuna. luksusbrändide mudelid.
Tesla hooldusjuhendi järgi kuuluvad selle rutiinse hoolduse hulka: salongi õhufiltrit on soovitatav vahetada kord aastas, rehvivahetust iga 10 000 kilomeetri järel, pidurivedeliku testimist iga kahe aasta tagant ning külma ilmaga või talvel iga 1 aasta tagant või 20 000 kilomeetrit. kilomeetrit, et puhastada ja määrida pidurisadulasid ning regulaarselt vahetada õhukonditsioneeri kuivatusainet. Viimane toode erineb mudeliti, mudelit S vahetatakse iga kahe aasta tagant, mudelit X/Y iga nelja aasta tagant ja mudelit 3 iga kuue aasta tagant.
Kütusesõidukite korraliste hooldustööde hulka kuuluvad: õlivahetus ja õlifilter iga 10 000 kilomeetri järel, õhufilter, kliimaseadme filter ja bensiinifilter iga 20 000 kilomeetri järel, süüteküünla vahetus iga 30 000 või 40 000 kilomeetri järel ja 60 000 kilomeetri järel. Vahetage antifriis välja.
Vastavalt hooldusesemetele ja hooldustsüklile on Model 3 hoolduskulu esimesel aastal ehk 20 000 kilomeetril 1108 jüaani, teisel aastal ehk 40 000 kilomeetrit 2274 jüaani ja kolmandal aastal ehk 60 000 kilomeetrit 1108 jüaani. 60 000 kilomeetri hoolduskulude summa on 4390 jüaani. Sama hinnaga Audi A4L, Mercedes-Benz C-klassi ja BMW 3. seeria hoolduskulu 60 000 kilomeetri kohta jääb üldjuhul vahemikku 10 000–14 000 jüaani, mis võrdub hooldusega. Model 3 sõidu maksumus 120 000 kilomeetrit.
"Elektrisõidukite struktuur on lihtsam kui kütusega sõidukitel ning seal on vähem õli ja tarvikuid, mida tuleb regulaarselt vahetada, seega on hoolduskulud palju väiksemad." Ütles Shanghais asuva ühisettevõtte kaubamärgi 4S kaupluse müügijärgne direktor.
2020. aasta oktoobris, pärast seda, kui Shanghai kehtestas uue piirangupoliitika, müüs Zhang Shan oma kaks aastat vana BMW 3. seeria ja asendas selle Tesla Model 3-ga. Zhang Shani Model 3 ostmine oli algselt lihtsalt abitu samm, kuid pärast ostmist auto, Zhang Shanil oli ootamatuid üllatusi.
“Müügiteenus on palju parem kui BMW. Kui ma 3. seeriat ostsin, maksis see kohustusliku dekoratsioonipaketi eest 15 000 jüaani ja lisaks võtsin ka käsitlustasu, näiteks litsentsimise. Aga kui ostsin Model 3, maksin EMS-ile 20 jüaani. Kiirnumbrimärgi eest ei võeta muud käsitlustasu ega agentuuritasu. Tesla toimetas auto ka minu kogukonna ukseni, nii et ma ei pea autole ise järele tulema.q ütles Zhang Shan esimesele finantsreporterile.
Kõige olulisem põhjus, miks Tesla saab pakkuda kasutajatele paremat teeninduskogemust, on see, et ta ei võta kasutusele traditsiooniliste autofirmade esindajate müügimudelit, vaid võtab kasutusele otsemüügimudeli. Kasutajad asuvad kaubanduskeskustes väikestes elamuspoodides. Toote kogemiseks, APP-s tellimuse esitamiseks, autole kohaletoimetamise keskusesse järele tulemiseks või auto ukseni toimetamiseks asendas Tesla mudeli “agent + 4S pood” otse juhitavate elamuspoodide, kogemuskeskustega ja kohaletoimetamiskeskused.
Otsemüügi mudeli eeliseks on see, et hind ja teenus on täielikult enda kontrolli all ning “vahendajate” tõttu ei teki liiga suurt hinna- ja teenindustaseme erinevust. Imiteeritud on ka Tesla teerajaja uut autode jaemüügi mudelit. üha rohkemate uute autotootjate ja traditsiooniliste autode ettevõtete poolt. Esimene finantsreporter sai teada, et kaubamärgid, sealhulgas Volkswagen, Lynk & Co jne, kasutavad nende nutikad puhtad elektrisõidukid müümiseks ja teenuste osutamiseks uut jaemüügimudelit.
China Shipping Electricu asutaja ja esimees Li Jinyong ütles ajakirjanikele, et Tesla seekordne riikliku ühtse hooldushinna teadaanne on traditsioonilise kanalimudeli müügijärgset vormingut veelgi rikkunud.
«Tesla on välja kuulutanud ühtse hooldushinna, mis on internetifirmade järjepidev praktika. Avaldatud andmete põhjal ei ole tegelikult tegemist Tesla hooldushinna madala tasemega, see on põhimõtteliselt tavaline hind, kuid luksusbrändide puhul on see näitaja väga kõrge, eriti on paisutatud imporditud tippautode varuosade remondihinnad. Li Jinyong ütles ajakirjanikele.
Teslaose avaliku teabe kohaselt on kodumaise Model 3 katteosad võrreldes enamiku sama hinnaga luksusbrändide mudelitega valmistatud kallimatest alumiiniumisulamist materjalidest, nagu uksed, poritiivad jne, kuid hooldushind on kõrgem. kui luksusbrändidel. Sõiduk on madalam, peamiselt tänu Tesla “otsele mudelile”, mis muudab autoosade ja autoremondi hinna läbipaistvamaks.
Li Jinyong ütles ajakirjanikele, et kui komplektne sõiduk jaotatakse varuosadeks, võib see olla kolme või nelja sõiduki hind, mis tähendab, et varuosade hinna monopoliseerib välismaiste kaubamärkide üldagent ja seega ka imporditud varuosad. Hiina tippklassi autodest Hind on palju kõrgem kui Euroopas, USA-s, Jaapanis ja teistes riikides. Välismaised kaubamärgiagendid impordivad osi Euroopast ja USA-st ning teistest riikidest ning Hiinas toimuva müügi puhul on hinnavahe suur.
"4S kaupluste keskmine müügijärgne brutokasumi marginaal on umbes 30–40%. Lisaks originaalseadmete tootjate ja varuosade tarnijate kasumile on 4S kauplustes loomulikult kõrge ka varuosade hind. Ja selle ökoloogia kujunemise põhjustab lõppkokkuvõttes ikkagi originaalseadmete tootja. Zhang Jun, kodumaise sõltumatu autofirma võrguarenduse juht, ütles ajakirjanikele.
Ta selgitas, et autofirmad on tööstusahela keskel. Tavaliselt on neil 6–9-kuuline arveldusperiood osade ostmiseks ülesvoolust, samas kui allavoolus tuleb raha tagasi saamiseks vaid sõidukid edasimüüjatele hulgi müüa. See on raha sisse- ja väljavoolu ajavahe kasutamine, et korraldada rohkem tootmist ja teenida rohkem kasumit. Lisaks edasimüüjate poolt ülevõetud autode arvu hindamisele hindab enamik autofirmasid ka edasimüüjate müügijärgsete müügitehingute arvu. varuosad, sealhulgas mootoriõli, et saada muud kasumit kui kogu sõiduk.Sellest vaatenurgast ei ole edasimüüjad mitte ainult originaalseadmete valmistaja sularahafond, vaid ka originaalseadmete valmistaja kasumikogum.
Kuigi originaalseadmete tootjad loodavad, et edasimüüjad saavad vastavalt juhtimissüsteemile seada kasutajate rahulolu esikohale, kasutavad mõned edasimüüjad kasumi saamiseks mõningaid ülehoolduse ja remondiga sarnaseid tavasid. Eriti kui kogu 4S-i kaupluste tööstus on majanduslanguses. Paljud originaalseadmete tootjad pigistavad lihtsalt silma kinni, kui neil puudub tõhus järelevalve, sest kui müügikohad lähevad kahjude tõttu pankrotti, toob see neile suuremat kahju. -auto 4S kaupluste müügiteenindusvaldkond.
Tesla otsemüügimudel lahendab “vahemeeste” probleemi. Riikliku ühtse hooldushinnakirja väljakuulutamine on järjekordne samm müügijärgsete hindade läbipaistvuse suunas.
Li Jinyong ütles, et Tesla kasutab tarbijate rõõmustamiseks mõistlikku hooldushinda, sealhulgas eelmine samm kogu sõiduki hinna alandamiseks, et avada side tarbijatega. Tema arvates on Tesla müügi kasvuga turuosa Luksusautode ettevõtted saavad suurema löögi ning nad peaksid õigel ajal kohandama oma ärimudeleid ja alandama varuosade hinda.
„2021 on väga kriitiline aasta. Kui Tesla igakuine müük kasvab 20 000-lt 30 000-lt 40 000-le ja kui uute kodumaiste tippautotootjate igakuine müük võib ületada 10 000 piiri, haaravad tipptasemel intelligentsed autod Mercedes-Benzi, BMW ja Audi turuosa. Kui traditsioonilised luksusautode ettevõtted status quo'd ei muuda, on neil suur mõju nii tootjate kui ka edasimüüjate tasandil.q Li Jinyong ütles.
9. veebruaril kohaliku aja järgi teatas Tesla, et California õiglase tööhõive ja eluaseme osakond (DFEH) kavatseb ettevõtte kohtusse kaevata, väites, et selle Fremonti California tehases aastatel 2015–2019 toimus rassiline diskrimineerimine ja ahistamine. Töötajate väärkäitumine.
Postitusaeg: mai-18-2022
