eskuzko potentzia estandarra bi norabideko ate balbula

Sute larriak azkar kontrolatzea eta itzaltzea da suhiltzaileak egin dezakeen bizitza salbatzeko ekintzarik eraginkorrena. Suteen aurkako borroka seguru eta eraginkorrak ura behar da —batzuetan ur kantitate handia—, eta komunitate askotan, ura suteen bidez ematen da. Artikulu honetan, suteen erabilera eraginkorra murrizten duten hainbat baldintza identifikatuko ditut, sute-itxurak behar bezala probatu eta garbitzeko teknikak azalduko ditut, ur-hornikuntzarako mahukaren ohiko praktikak egiaztatuko ditut eta motorraren enpresei laguntzeko aholku eta iradokizun ugari emango ditut. ondoko egoeretan Ur hornidura fidagarria bermatu funtzionamendu-baldintza ezberdinetarako. (Sute-hidranteen nomenklatura, diseinu-ezaugarri eta aplikagarriak diren estandarren berrikuspen bikaina lortzeko, ikus "Su-harkariak" Paul Nussbickel-en Fire Engineering, 1989ko urtarrila, 41-46 orrialdeetan.) Jarraitu aurretik, hiru puntu aipatzekoak dira. Lehenik eta behin, artikuluan zehar, motorraren (ponpa) ekipoak gidatzeaz eta ponpa ustiatzeaz arduratzen diren suhiltzaileei erreferentzia egiten diet "motor konpainiako gidari" edo besterik gabe "gidari" gisa. Sail askotan, pertsona horri "ingeniaria" edo "ponpa-operatzailea" deitzen zaio, baina ia kasu guztietan, termino hauek sinonimoak dira. Bigarrenik, sute-harrantzia probatzeko, garbitzeko eta konektatzeko teknika zuzenak eztabaidatzerakoan, informazio hori zuzenean bidaliko diot gidariari, hori izan ohi baita bere ardura. Hala ere, zenbait sailetan, hornidura-lerroak urruneko sute-hartuneetatik jarri ziren sutara, eta kide batek agindutakoan konexioa eta kargatzea egin behar zuen. Lesiorik ez izateko eta etenik gabeko ur-hornidura bermatzeko, pertsona honek gidariaren proba eta garbiketa-prozedura berdinak jarraitu behar ditu. Hirugarrenik, hiri-delituak eta bandalismoak kaltetzen ez dituen auzoei, eta komunitate gutxik ez dute oinarrizko zerbitzuei eragiten dieten aurrekontu-defizitarik izango. Hiri barruko lanetan su-hartenen erabilgarritasunean aspaldian eragina izan duten arazoak nonahi daude orain. Sute-hodien eraginkortasuna ur-hornidura-iturri gisa hiru kategoriatan bana daiteke: Ur-hodien ur-hodiak tamainaz eta zahartzez mugatuak dira, eta ondorioz, eskuragarri dagoen uraren eta presio estatikoa gutxitzea da; eta Nire helburua lehenengo eta hirugarren problema motak aztertzea bada ere, bigarren problema motaren garrantzia azpimarratu behar dut. Ur-hodiaren tamaina eta/edo emari-probaren datuak ulertzea istripuen aurreko plangintzaren eta motor-enpresaren funtzionamendu eraginkorraren zati garrantzitsu bat da. (Ikus Glenn P. Corbett-ek egindako "Fire Flow Testing", Fire Engineering, 1991ko abendua, 70. orrialdea). Zehaztu behar da hodi nagusiak 6 hazbete baino gutxiagoko diametroa duten sute-hodiak hornitzen dituztenak eta sute-hodiak 6 hazbete baino gutxiagoko diametroa dutela. 500 gpm-tik beherako emari-tasa zehaztu behar da funtzionatzeko zailtasuna eta suaren fluxu nahikoa ez gertatzeko. Horrez gain, erreparatu behar da ezaugarri berezi hauek dituzten sute-hartuneen kokapenari: sakabanatuta dauden sareetan kokatuta daude, osagarri bereziak behar dituzte, 212 hazbeteko toberak baino ez dituzte eta ezin dute hustubiderik erabili, uholde-lautadan kokatuta daudelako. edo lurpeko maila altua duten eremuak. Jarraian, ikuskapen eta mantentze desegokiek, baimenik gabeko erabilerak eta bandalismoak eragindako arazo ohikoenetako batzuk ageri dira: funtzionaezina den hagatxoa edo azkoin eragilea oso hondatuta dago, suteen giltza erabili ezin dadin; Komunitate askotan, tokiko ur-sailak aldizka ikuskatzen eta mantentzen ditu sute-hartuneak. Horrek ez du salbuesten suhiltzaileak bere burua ikuskatzetik, sute-hartunearen funtzionamendu normala ziurtatzeko. Motor-enpresako langileek aldian-aldian egiaztatu beharko lukete sute-hidratantea beren erantzun-eremuan, tobera handienetik tapoia kenduz (tradizionalki "lurrun-konektorea") eta barrika ondo garbituz hondakinak kentzeko. Egin horrelako probak alarmaren erantzunean, simulaketan eta kanpoko beste jardueretan, ohitura bihurtzeko. Arreta berezia jarri estalkirik ez duten sute-itxuratzeei; zatiak kupelean jarrita egon daitezke. Garbitu berri diren sute-hartuneak ondo garbitu hodi nagusian eta igoeran harrapatuta dauden arrokek ponpa eta ekipoak kalte ez ditzaten. Honako hauek dira sute-hartuneak probatzeko eta garbitzeko segurtasun-metodoei buruzko funtsezko puntu batzuk. Lehenik eta behin, estalkia tinko jarrita duen sute-hartunean, ziurtatu estalkia kentzen saiatu aurretik su-harrantea itxita dagoela egiaztatzea. Bigarrenik, kendu txanoa su-itxurako tobera handienetik eta garbitu irekiduratik ateratako hondakin guztiak kentzen direla ziurtatzeko. Hirugarrenik, baliteke beste estalkiak estutzea beharrezkoa izatea ihesak saihesteko edo, are garrantzitsuagoa dena, sute-itxura irekitzean estalkia bortizki leher ez dadin. Laugarrena, beti egon sute-hartunearen atzean garbitzean. Jakina, zure aurrean edo ondoan zutik egotea oso litekeena da bustitzea; baina sute-kanpora baten atzean gelditzeko arrazoirik garrantzitsuena sute-kanpoan edo igoeran harrapatutako harkaitzak eta botilak presio handian behartuta egongo direla da Toberaren bidez, jaurtigai arriskutsu bihurtzen da. Horrez gain, goian esan bezala, estalkia leher daiteke, zauriak eraginez. Beste puntu garrantzitsu bat funtzionamendu-balbula zenbateraino ireki behar den sute-itxura eraginkortasunez garbitzeko. Ikusi nuen gidariak suaren harkantzia hainbat aldiz ireki zuela, estali gabeko toberatik ura pasatzen utziz presio izugarriarekin. Presio handi horrek aluminiozko latak, beira eta plastikozko botilak, zelofanezko gozokien bilgarriak eta beste hondakin batzuk toberaren mailatik gora bultza ditzake eta upeletik kanpora ez ateratzea eragotzi dezake. Ondoren, gidariak su-harria itxi, xurgatze-hodia konektatu, berriro ireki zuen su-harria eta ur-ponpa bete zuen. Bat-batean —normalean suaren eremuan sartzen den lehen heldulekua bezala— ura ihes egingo da garbitu gabeko hondakinak xurgatze-lerroan sartzen diren heinean. Eraso-lerroa herren egin zen, eta toberaren langileak norabidea azkar aldatzea eragin zuen; sarrerako presioa zerora jaitsi zenean, berehala izutu zen gidaria. Hustuketa-teknika zuzenak sute-itxura batzuk irekitzea dakar, une batzuk itxaron eta gero su-harria ixtea, isuritako urak toberaren irekiduraren erdia inguru bete arte (ikus 64. orrialdeko ilustrazioa). Bandalismoak berak partzialki edo guztiz desgaitu ditzake sute-hartuneak. Askotan topatzen ditut sute-botenak falta diren txapelak, hariak falta direnak (gehienetan 212 hazbeteko toberetan), balbula-tapak edo torlojuak falta diren brida desmuntagarrietan, azkoin eragileak higatuta, baimenik gabe erabiltzeagatik, arkatzak baino hobeak dira Diametroa apur bat handiagoa da. , kanpaia pitzatuta dago, upela izoztu egiten da neguan baimenik gabe erabiltzeagatik, sute-itxura nahita iraultzen da, eta batzuetan erabat galdu egiten da. Bandalismoari aurre egiteko hartutako neurriak. New York hirian, lau bandalismo-gailu mota nagusi instalatzen dira su-hartenetan. Gailu horietako bakoitzak giltza edo tresna berezi bat behar du funtzionatzeko, eta horrek are gehiago zailtzen du gidariaren lana. Kasu askotan, bi gailu daude su-itxura berean: gailu bat erabiltzen da estalkia kentzea saihesteko, eta bigarren gailua intxaur eragilea baimenik gabeko erabileratik babesteko erabiltzen da. Komunitate gehienetan, sute-itxura bat zerbitzuan jartzeko beharrezkoak diren tresna bakarrak sute-kanporatze-giltza bat eta egokitzaile bat edo bi dira (Storz egokigailuetara hariztatutako estandar nazionala, bola-balbulak edo ate-balbulak eta lau bideko sute-itxura-balbulak dira ohikoenak. ). Baina erdiguneetan, bandalismoa ugaria den eta sute-itxura baten mantentze-lanak zalantzan jartzen direnean, baliteke beste tresna asko behar izatea. Bronxeko nire motor-enpresek 14 mota daramatza: bai, 14 giltza, estalki, tapoi, moldagailu eta bestelako tresna ezberdin, suteen ura ateratzeko. Honek ez ditu barne hartzen benetako konexiorako beharrezkoak diren xurgatze- eta hornidura-mahuken tamaina eta mota desberdinak. Orokorrean, modu independentean jarduten duten motor-enpresa bakar batek edo koordinatuz diharduten bi motor-enpresak edo gehiagok sute-itxura batetik ur hornidura ezartzen du. Motor bakarreko enpresa batek mahukak jartzeko bi metodo arruntetako bat erabil dezake: hodi zuzena edo aurrerantz eta alderantzizkoa ezartzea, sute-hartenetatik ur hornidura ezartzeko. Zuzenean edo aurrerantzean (batzuetan "suterako hidrante" edo "tandem" hornidura-jartzea deitzen da), motorraren ekipamendua suteen eraikinaren aurrean dagoen sute-hartunean aparkatzen da. Kide bat jaitsi eta sute-itxura "blokeatzeko" nahikoa mahuka kendu zituen, beharrezko giltzak eta osagarriak kentzen zituen bitartean. "Sute-itxura"-ko langileek seinalea eman ondoren, motor-gidaria su-eraikinera joango da ur hornitzeko mahuka funtzioarekin. Ondoren, sute-kanporan geratzen diren kideek sute-kanpora garbitu, mahuka konektatu eta hornidura-lerroa kargatzen dute gidariaren aginduaren arabera. Metodo hau ezaguna da motorraren ekipamendua suaren eraikinetik gertu jartzea ahalbidetzen duelako eta aurrez konektatutako heldulekuak eta bizkarreko hodiak erabiltzeko aukera ematen duelako. Hala ere, hainbat desabantaila ditu. Lehenengo desabantaila da kide bat sute-itxuran gelditzen dela, eta suteen eraikinean jende kopurua murrizten da lehen heldulekua erabiltzeko. Bigarren desabantaila suteen arteko distantzia 500 oinak gainditzen badu, ur horniduraren mahukaren marruskadura galerak ponpara iristen den ur kopurua asko murriztuko du. Sail askoren ustez, 212 hazbeteko edo 3 hazbeteko lerro bikoitzak ur kopuru egokia isur daitekeela; baina normalean, eskuragarri dagoen uraren zati txiki bat baino ez da eraginkortasunez erabiltzen. Diametro handiko mahukak [(LDH) 312 hazbetekoak eta handiagoak] sute-itxurak hobeto aprobetxa ditzake; baina hurrengo bi paragrafoetan eztabaidatutako arazo batzuk ere ekartzen ditu. Aurrerako diseinuaren beste desabantaila bat da motorraren ekipamendua suteen eraikinetik gertu dagoela eta baliteke igogailuaren ekipamendua ez dela posiziorik onenera iristea. Hori bereziki egia da bigarren heldutasuneko eskailera konpainiarentzat, normalean lehen heldutasuneko motorraren kontrako norabidean erreakzionatzen duena. Kale estuek arazoa handitzen dute. Motorraren ekipamendua bera oztopo denik frogatzen ez badu, orduan kalean etzanda dagoen hornidura-mahuka da ziurrenik. Kobratutako LDH-k oztopo handiak eragingo ditu hurrengo Ladder Company ekipamenduari. Kargarik gabeko LDHk ere arazoak sor ditzake. Duela gutxi, New Yorkeko Long Islandeko denda ilara batean piztu da eta dorre-eskailera bat lehen iraungi zen motorrak jarritako 5 hazbeteko soka lehor baten gainetik pasatzen saiatu da. Atzeko gurpil bateko pitzadura baten ertzean harrapatutako akoplamendu batek, suhiltzailearen hanka hautsiz su-harrantzian, hornidura-lerroa erabilezin bihurtuz. Eskailera-ekipamenduei eta hornidura-lerroei buruzko ohar gehigarri bat: ziurtatu torturatzailea eta zundagailua ez direla oharkabean mahukaren gainean jaisten, eta horrela nahiko eraginkorra izango da mahuka-brisa bat egiteko. Kontrako edo "su-ura" kasuan, motorraren ekipamendua suteen eraikinean aparkatzen da lehenik. Kideek heldulekuak erabiltzea eskatzen duten sua aurkitzen badute, toberak dituzten nahikoa mahuka kenduko dituzte suaren eraikinean eta inguruan zabaltzeko. Solairu anitzeko eraikinetan, ezinbestekoa da sutearen lekura iristeko nahikoa mahuka kentzea "laburtu gabe". Tobera-langilearen, funtzionarioaren edo izendatutako beste kide baten seinalearen arabera, gidaria hurrengo sute-hidratora joaten da, probatu, garbitu eta ur-hornidurako mahuka konektatzen du. Kide batek sute larri batekin topo egiten badu, sute-eraikineko bigarren heldulekua "jarri" dezake beste motor-enpresa batek erabiltzeko edo diametro handiko kanalizazioak jar ditzake sarrerako eskailera-hodiak edo dorre-eskailerak hornitzeko. New Yorkeko (NY) Suhiltzaileen Departamenduak ia esklusiboki alderantzizko etzantzea erabiltzen du (laburtzeko "ondoko luzatze" gisa aipatzen da). Alderantzizko ezartzearen abantailen artean, suteen eraikinaren aurrealdea eta alboak zabalik uztea, eskailera enpresako ekipoak jartzeko; langileen erabilera eraginkorra, gidariak suteen harrontziaren konexioa bereizita egin dezakeelako; erabilgarri dagoen ur-hornidura hobeto erabiltzea, motorra sute-itxuran dagoelako. Alderantzizko antolamenduaren desabantaila bat da ekipamenduetan oinarritutako edozein ekipamendu nagusia armategi taktikotik kentzen dela, sute-itxura sutearen eraikinetik gertu egon ezean. Beste desabantaila bat da helduleku luzea egon daitekeela eta ponparen isurketa-presio altuaren beharra, 134 edo 2 hazbeteko edozein hoditeria 212 hazbeteko mahuka batekin "betez" gaindi daitekeela marruskadura-galera murrizteko. Metodo honek 134 hazbeteko edo 2 hazbeteko mahuka deskonektatzeko aukera ere ematen du eta helduleku handiagoa erabiltzeko baldintzak okertzen direnean eta erabilera eskatzen dutenean. Izar itxia edo "ur lapurra" gailua 212 hazbeteko mahuka batera konektatzeak malgutasun handiagoa ematen du. FDNY-n, gehienez 134 hazbeteko mahuken sei luzera (300 oin) onartzen dira ponparen isurketa-presioa (PDP) seguru eta arrazoizko tarte batean mantentzeko. Enpresa askok lau luzera baino ez dituzte egiten, beharrezkoa den PDP gehiago murriztuz. Alderantzizko ezartzearen beste desabantaila bat da normalean ezin dituela aurrez konektatutako eskudelak erabili. Hori egia den arren, eta aurre-konexioak esku-lerroak azkar hedatzea ahalbidetzen badu, suhiltzaileak gehiegi fidatu dira haietan, eta gaur egun suhiltzaile gutxik zehaztasunez kalkulatu dezakete esku-lerroen hedadura. Aurrez konektatutako lineak dituzten arazo handiena "tamaina bakarra" ikuspegia izan daiteke. Kanalizazioa nahikoa luzea ez denean, horrek atzerapen handia eragin dezake sua ureztatzeko. Aurretik konektatutako hoditeria hedatzeko prestaketak egiten ez badira behintzat, normalean izar itxiak eta manifolden bidez lortzen da hori, sua azkar kontroletik kanpo geldi daiteke. Bestalde, batzuetan aurrez konektatutako linea luzeegia da. Duela gutxi sute batean, lehen motorra suteen eraikinaren aurrean kokatu zen, eta 100 bat metroko mahuka besterik ez zen behar sute lekura iristeko eta familia bakarreko etxebizitza modu eraginkorrean estaltzeko. Zoritxarrez, gurutzean jarritako mahuka-ohean egindako aurrez konektaturiko bi hodiek 200 metroko luzera zuten biak. Gehiegizko kinkadurak ur-galera handia eragin zuen, tobera taldea sutik ateratzeko nahikoa. Modurik onena, beharbada, motorraren ekipamendu bakoitza mahuka karga batekin hornitzea da, zuzen eta alderantziz jartze aldera. Ikuspegi honek malgutasun taktiko handia ahalbidetzen du hidrante bat hautatzerakoan eta aparatua kokatzean. 1950eko hamarkadara arte, motor-enpresa asko "bi piezako" konpainiak ziren, mahuka, bukadura eta toberez hornitutako mahuka-kotxez eta ponpaz eta xurgatze-hutsez hornitutako motor batez osatua. Mahuka saskia suaren eraikinetik gertu kokatuko da tira-kablearen luzera laburtzea errazteko eta bere "auto-hodia" erabiltzearen kostua ordaintzeko. Motorrak ura hornituko du sute-kanporatik bagoira. Gaur egun ere, ponpa hirukoitzak ia unibertsalki erabiltzen dira, eta suhiltzaileen ur hornidurako prozedura askok lehen motorra suhiltzaileen eraikinaren ondoan instalatzea eskatzen dute, suteen hidrantea gertu ez badago behintzat, bigarren motorra suteen hidrante batera konektatuta dago eta lehenengoa hornitzen du. . Ur hornidura sistema eraikitzeko bi motor-enpresek erabiltzearen abantaila nagusia suteen eraikinaren ondoan lehen motorra jartzea da, aurrez konektatutako heldulekuak azkar zabaltzeko. Suhiltzaileen sail askok langile-maila txikiena dutenez, esku-lerroaren luzera ahalik eta laburrena izan behar da. Horrez gain, erantzun distantzia luzea dela eta, suteen eraso-eragiketa asko abiarazten dira booster tankearen urarekin bigarren behar den motorra iristen den arte, ur-hornidura positiboa ezartzeko. Metodo honen abantaila zuzen edo aurrerantzean jartzea da hidranteen tartea 500 oinak gainditzen duenean, bigarren motorrak ura eman diezaiokeela lehen motorrera eta hornidura-lerroan marruskadura-galeren mugak gainditzea. Kalibre handiko hodien erabilerak are gehiago hobetzen du ur hornikuntzako eragiketen eraginkortasuna. Suteak itzaltzeko eraikinaren altuera sute-itxura baino altuagoa denean eta presio estatikoa ahula denean, metodo hau oso menditsuetan ere abantailatsua izango da. Ur-hornidura ezartzeko bi motor-enpresen lankidetza eska dezaketen beste egoera batzuk hauek dira: Bi motor-enpresek ur-hornidura-sistema ezartzeko erabilitako benetako prozedurak kale-baldintzen araberakoak izango dira, eskailera-enpresek sutara sartzeko beharra. eraikina, eta motor bakoitzaren erantzunaren norabidea. Aukera hauek daude eskuragarri: Bigarren erabilerako motorrak lehen erabilerako motorrak sute-hartunean blokeatu duen hornidura-lerroa jaso, konektatu eta kargatu dezake; iraungitako bigarren motorra lehenengotik pasa daiteke eta suteen harkaitzean jar daiteke; bigarrena Iraungitako motorra kaleko lehen motorrera bueltatu eta sute-itxura batean jar daiteke; edo denborak eta distantziak ahalbidetzen badu, hornidura-lerroa eskuz luza daiteke. Bi motor-enpresek iturri bakarretik etengabeko ur-hornidura ezartzeko erabiltzearen desabantaila handiena da hornitutako urez hornitutako arrautza guztiak saski batean jartzearen baliokidea dela. Matxura mekanikoa, xurgatze-lerroa blokeatuta edo sute-hidrantearen hutsegiterik gertatuz gero, ez da ur-hornidura erredundantziarik egongo, motorraren enpresek banakako sute-hartuneak finkatzen baitituzte. Nire iradokizuna da hirugarren motorra normalean egiturazko sute-alarma bati esleitzen ez bazaio, mesedez ahalik eta azkarren eskatu. Hirugarren motorra sute-eraikinaren ondoan dagoen beste sute-itxura batean kokatu behar da, eta prest egon behar da heldulekuak azkar zabaltzeko edo larrialdietarako hornidura-lerroak behar izanez gero. Ez dio axola zer motatako ur-hornidura-prozedura erabili ohi den, betiere sute-itxura sutearen eraikinetik gertu badago, kontuan hartu behar da. Honek normalean lehen motorra elikatzeko bigarren motor baten beharra ezabatzen du eta bigarren motorrari denbora askatzen zaio bere sute-hidrantea aurkitzeko, eta horrela ur-hornidura erredundantzia eskaintzen du. Garrantzitsua da norbere sute-itxura erabili aurretik, iraungiko den bigarren motorrak ziurtatu behar duela iraungiko den lehenengo su-harrantzia "ona" duela eta ez dela hondoratuko ur-hornidura etengaberik gabe. Motor konpainiako arduradunen eta/edo gidarien arteko komunikazioa ezinbestekoa da. Lehenetsitako motor-enpresak aukeratutako sute-botenak sute-eraikinetik ahalik eta gertuen egon behar du, baina ez oso gertu, gidaria eta zulaketa-aparatua arriskuan ez jartzeko. Iristerako su aurreratuetarako, bizkarreko hodiak erabiltzea onuragarria izan daiteke; hala ere, kolapsatutako eremuaren potentziala eta bero erradiatzailearen arazoak kontuan hartu behar dira. Beste arrisku batzuk ke handia eta beira erortzea dira, eta horrek zauri larriak eragin ditzake eta mahukak moztu ditzakete. Sute askotan, ez dago kolapsoa eta bero erradiatzailea izateko arriskurik. Hori dela eta, sute-itxura bat aukeratzeko orduan kontu bakarra da sutara iristeko behar diren mahuka kopurua eta igogailuaren ekipamendua suaren eraikinera leunki sartzeko beharra. Kaleak estuak edo aparkatuta dauden autoz gainezka daudenean, motor-enpresaren kokapenak erronka sor dezake. Nola mantendu dezake motor-gidariak bere ekipamendua eskailerako ekipamendura hurbiltzetik urrun eta hala ere heldulekua sutan azkar eta eraginkortasunez jartzen lagundu? Galdera honen erantzunak erlazionatutako bi gogoeta dakartza: erabili beharreko ponpa xurgatzeko ataka zehatza eta erabilgarri dagoen xurgatze konexioaren luzera eta mota (mahuka). Motor moderno askok aurrealdeko xurgapen itxia dute. "Carcasa biguna" zati bat aurrez konektatu ohi da berehala erabiltzeko. (Xurgapen-gailu batzuk atzeko xurgapenaz hornituta daude, aurreko xurgapen edo xurgapen gehigarriaren ordez.) Xurgapen mahuka aurrez konektatzea arazorik ez den arren, aurrealdeko xurgapena beti erabiltzeko joera izan daiteke bere erosotasuna dela eta. Kale estuetan, aurrealdeko xurgapena erabiltzeak normalean motor-gidariari bere ekipamendua "sudurra" sartu behar du su-hidrantean, kalea blokeatuz eta gerora iristen den ekipoa kaltetuz. Xurgatze-mahuka bigunaren sekzioa zenbat eta laburragoa izan, orduan eta arazo handiagoa izango da. Motorra posizio ezin hobean egon ezean, xurgatze-mahuka bigunen luzera laburrek ere kinkak dituzte, gutxitan posible direnak. Gidariak bere gailuko edozein xurgatze-ataka erabiltzeko prest egon behar du kokapen-aukeren tamainaren arabera. 1.000 gpm-n eta goragoko ponpek xurgatze-ataka handiak (nagusiak) eta 212 edo 3 hazbeteko sarrera itxiak dituzte alde bakoitzean. Alboko xurgapena eraginkorra da, motor-ekipoak suteen ondoan paraleloan aparkatzeko aukera ematen baitute, kalea garbi mantenduz. Xurgatze-konexio erdi-zurruna erabiltzen bada xurgatze bigunen ordez, kinkak ez dira arazorik izango. Xurgatze-mahuka erdi-zurrunik ez baduzu, kontuan hartu xurgatze-mahuka leun bat biltzea su-itxuratzearen atzealdean, kinkak murrizteko. Xurgatze-mahuka bigunak nahikoa luzea izan behar du hori ahalbidetzeko. Alboko xurgapena erabiltzean kontuan hartu beharreko beste kontu bat da alboko xurgatze ataka ez dagoela itxita. Gutxienez bi aldiz aurrealdeko xurgatze-ateko balbula irekitzen saiatu nintzenean, ponpa-paneleko kontrol-gurpila biratu nuenean, atearen eta kontrol-gurpilaren arteko hari-haxa askatu egin zen, aurreko xurgapena erabilezin bihurtuz. Zorionez, egoera hau ez da inoiz egoera kritikoetan gertatu. Ez utzi aterik gabeko sarrerak; oso baliotsuak izan daitezke elur-gordeek, autoek eta zaborrontziek sute-hartuneak blokeatzen dituztenean, xurgatze-konexio bigunak edo erdi-zurrunak erabiltzea saihestuz. Kasu horietan, 50 oineko luzera duen "hegan alanbre" bat eraman daiteke, 3 hazbeteko edo handiagoa den mahuka batez osatua, suaren harkantziara iristen laguntzeko. Presio-arazoak sortzen direnean, sute handietan gertatzen den bezala, alarma-motorretako hainbat enpresek xurgatze-mahuka gogor baten zati bat konektatu beharko lukete su-hidrantera xurgatze-mahuka biguna edo erdi-zurruna erortzeko arriskua ezabatzeko. Lurrun-konektoreak erabiltzeaz gain, kontuan hartu bola-balbula bat edo ate-balbula bat 212 hazbeteko sute-hidrantearen pita batera konektatzea. Ondoren, ura hornitzeko mahuka atariko sarrerara konekta dezakezu edukiera gehigarria eskaintzeko, eta hori erabilgarria izan daiteke hutsik dauden eraikinetan, konektaturik edo hurbil dauden egurrezko eraikinetan eta "zergadunen" eremu handietan sute bat gertatuz gero. Balio handiko eremuetan, hidranteak hurbil daudenetan, motor bat bi hidranteri konektatu daiteke. Hiri batzuek oraindik ere presio handiko ur-hornidura sistema mantentzen dute, eta horrek bi motorrek sute-itxura bat partekatzeko aukera izan dezakete. Neguan, kontuan hartu ageri diren xurgatze-mahuken juntura guztiak aluminiozko paperarekin estaltzea elurra eta izotza saihesteko, eta horrek mahuka oztopatu dezake edo emakumezko artikulazio birakariak libreki biratzea eragozteko. FDNY Engine Company 48-ko gidari nagusi batek "bi minutuko izua" terminoa asmatu zuen egiturazko sute baten gunean lehen motorraren gidariaren lehen bi minutuko esperientzia deskribatzean. Bi minuturen buruan (edo gutxiago), gidariak motor-ekipoa jarri behar du sute-kanporatik gertu, sute-kanporatzailea probatu eta garbitu behar du, xurgapen-mahuka konektatu, ura injektatu ponpan eta heldulekua isurketa-atera konektatu behar du (edo ziurtatu konektatutako mahuka-ohea mahukatik kendu dela) eta ponpa sartuta dagoela. Lan horiek guztiak ertzainak ura deitu baino lehen amaitzea espero dut. Gidari gisa, inoiz nahi ez duzun goitizen bat "Sahara" da. Erantzukizun hori nahikoa ez bada, orduan goian deskribatutako bi minutuak are beldurgarriagoak dira hiri barrualdean, erantzunak aurkitzeko lau galdera garrantzitsu daudelako: 3. Sute-itxura tente eta finkoa bada, ura isuriko da proban zehar, edo hautsi edo izoztuko da? 4. Sute-botena ondo funtzionatzen badu, estalkia kendu al daiteke zentzuzko denbora batean xurgatze-mahuka konektatzeko? Kalte handieneko eremuetan sute-harretek aurkitzen dituzten zailtasunak hobeto ulertzeko eta lau gai hauek hain garrantzitsuak zergatik diren, kontuan hartu hurrengo hiru gertakariak. Lanpetuta dagoen South Bronx Engine Company bateko gidariak erreakzionatu zuen lehenengo laneko apartamentuan izandako sute baten ondorioz. Heldulekua luzatu ahal izateko su-eraikinaren aurrean gelditu ondoren, blokean zehar sute-harrotea aurkitzen jarraitu zuen. Aurkitu zuen lehen "su-harrantzia" ez zen benetan su-harrantzia bat izan, lurretik irteten zen beheko ontzi bat baizik; sute-harria bera guztiz desagertu zen! Bilatzen jarraitzen zuen bitartean, aurkitu zuen hurrengo sute-harrotea alboan etzanda zegoen. Azkenik, sute-itxura tente bat ikusi zuen, suaren eraikinetik ia bloke eta erdira; zorionez, funtzionatzen zuela frogatu zen. Bere enpresako beste batzuk kexatu ziren hainbat egunez mahuka hustu eta berriro ontziratu behar zutenez, baina gidariak bere lana egin zuen eta ur hornidura etengabea bermatzen zuen muturreko zailtasunen aurrean. Bronxeko ipar-ekialdeko gidari nagusi bat iritsi zenean, sute larri bat nabaritu zuen bizi den etxe pribatu baten lehen solairuko aurrealdeko leihoan. Inguruko espaloian sute-kanpora bat dago, konektatzeko erraza eta azkarra dela dirudi. Baina itxura engainagarria izan daiteke. Gidariak giltza jarri zuen azkoin eragilean eta palanka batekin ireki zuen, eta su-harrantzia osoa albo batera erori zen! Baina hurrengo sute-itxura joan aurretik, irrati eramangarri baten bitartez bere funtzionarioei jakinarazi zien ur horniduran atzerapena izango zela (eta bigarren aldiz zegokion motor enpresari jakinarazi zion, laguntza behar izanez gero). Atzerapenak edo bestelako arazoak jakinarazteaz gain, presiozko deposituko ura esku-uhal batekin hornitzen denean, funtzionarioei edo toberen taldeari jakinarazi behar zaie. Hidranteen ura eskura dagoenean, informazio hori funtzionarioei eta tobera-taldeari ere jakinarazi behar zaie, horren arabera estrategia alda dezaten. Bada beste puntu bat: gidari onek beti mantentzen dute funtzionamenduan zehar indar-tanga osoa, segurtasun-neurri gisa, sute-hartuneari ura falta bazaio. Adibide pertsonal bat emango dut sute-itxurako baporearen konexiotik estalki handia kentzen saiatzean askotan aurkitzen diren zailtasunak ilustratzeko. Bandalismoaren aurkako gailua eta estalkia lekuan itsatsita edo izoztuta daudenez, gure konpainiako gidariek mailu bat erabiltzen dute estalki bakoitzari, hainbat kolpe bortitz erabiliz. Txapela horrela kolpatuz harietan harrapatutako hondakinak sakabanatu egingo dira, eta normalean txapela erraz kendu daiteke. Duela hilabete batzuk, Upper Manhattanen motor enpresa bat irekitzeko esleitu zidaten. Goizeko 5:30ak aldera, familia anitzeko etxe batean izandako sutearen ondorioz, gerora sute hilgarria zela frogatu zen, lehenik bidali gintuzten. Ohituragatik, ibilaldiaren hasieran 8 kiloko maula jarri nuen plataformako leku ezagun batean, behar izanez gero. Ziur aski, nik aukeratutako su-itxurako estalkiak hainbat kolpe behar izan zituen tapa giltza batekin kentzeko. Mailu batekin (edo aizkora atzealdean, mailurik ez badago) hainbat kolpek ez badute estalkia behar bezainbeste askatzen kentzeko, hodi zati bat sute-itxurako giltzaren heldulekutik pasa dezakezu palanka handiagoa lortzeko. Ez dut gomendatzen giltza makurtu eta pitzatzen ikusi dudanik giltzaren heldulekua kolpatuz. Sute-boten erabilera eraginkorrak sutearen lekuan aurreikuspena, prestakuntza eta pentsamendu azkarra eskatzen ditu. Motor-ekipoak ur horniduraren larrialdi ezberdinei erantzuteko hornituta egon behar du, eta gidariek irrati eramangarriez hornitu behar dute suteen komunikazioa hobetzeko. Motor konpainiaren eragiketei eta ur hornidurako prozedurei buruzko testuliburu bikain asko daude; Mesedez, kontsultatu itzazu artikulu honetan eta erlazionatutako beste gai batzuei buruzko informazio gehiago lortzeko.