Eman izena Petrolicious-en azken berriak biltzen dituen astero buletina bat jasotzeko. Ez utzi kanpoan: bat egin gustuz gidatzen dutenekin.
Terracotta Warriors antzinako Txinan enperadorearen hilobiak zaintzeko eraikitako eta konskriptutako harrizko armadak dira. Izenak gerlari mitiko eta beldurgarri baten irudiak ekartzen ditu bere oinetan arin, arin eta arina. San Frantzisko eta badia eremua, eta ezaugarri bereko asko partekatzen ditu, egokiro, Terracotta deitzen diote jabeek. Hala ere, izen bereko estatua estoikoa ez bezala, gudaria ia ez dago mugikorra.
Gen Shibayama oso ezaguna da Bay Area Porsche zaleen artean bildumagile eta R-Gruppe-ko kide gisa beren armada txikia gauzatzeko gogoz. Genek gehienbat airez hoztutako autoen bilduma handi bat du, maiz erosten, berritu eta zaharberritzen ditu, eta gero kanporatzen ditu erabaki aurretik. zeintzuk diren bere epe luzerako bilduman gordetzeko aski bereziak.
Bere 1973ko Carrera RS eta 1967ko 911S eta Gen-en Ferrari 365 GT4 BB "eternitateko auto" hauetakoak dira. Biltzea maite du, baina autoekin duen lotura nagusia gidari gisa da. Euri ala eguzkia, egunero ateratzen da, batzuetan hainbat gidatzen. egunean aldiz.Ia egunero azotatzen ditu bere RS eta S.
Hori dela eta, eserleku-denbora asko dauka. 911 moderno bateko jende gehienek ere ezin dute harekin jarraitu atzeko errepideetan, baina bere oinarrizko stockaren gurpilaren atzean kilometroak dituela, kalitate handiko eta gurpil motzeko autoa, Genek nahi zuen. , Better Cars indartsuago bat edukitzea: gurpil-distantzia laburreko autoekin aurre egitea osatzeko. 1967ko 911S maitea aldatu nahi ez zutenez, R Gruppe estiloan egiteko 911 egokia bilatzen hasi ziren, funtsean, Porsche hot rod bat. bere lagun Erik Linden laguntza, R Gruppe-ko kide eta Porsche espezialista Sports Purpose Garage-n, auto egoki bat aurkitu zen eta Terracotta Warrior forma hartzen hasi zen.
Gen da autoa jatorriz 1968 911 oinarrizko modeloa zen. Noizbait, Porsche honek Pazifikoko ipar-mendebalderako bidea aurkitu zuen, Seattle kanpoaldeko ukuilu batean eta benetako ukuilu aurkitu zuen.
Erik Lindek azaldu du: pEgia esan, autoa Seattle inguruko ukuilu batean zegoen. Balaztak huts egin ostean aparkatu zuen aurreko jabeak, eta ia 20 urtez egon zen bertan eserita. Jatorriz Borgoina zen eta han eta hemen berriro margotu zuten. Autoak ubeldura batzuk ditu atzeko ezkerrean eta aurrealdean eskuinaldean, baina batez besteko eguraldi-baldintzak izan arren, ez dago herdoilduta eta sendoa. Washingtoneko DG Vintage Coachworks-eko Danny-k badaki hori iraganean berarekin lan egin dugulako 1972ko 911S zaharberritze bat izan baitzuen elkarrekin, beraz, keinu bat egin zion autoaren metal, karrozeria eta pintura-lanari, autoa Celette batean jarri zuten. , berehala egiaztatu zuen, gero errostegia lehertu, zigilatu eta Dannyk metalezko produktu guztiak egin zituen.q
Ondoren, autoa Erik's Sports Purpose Garage dendara bidali zuten, Kaliforniako Livermore-n. Erik serieko hot rod eta pertsonalizatzailea izan da Ameriketako hasierako burdinatik hasita Japoniako inportazioetara eta diesel kamioietara eta tarteko denetik. Duela zortzi bat urte Porsche 914 bat erosi zuen. eta beste hainbat Porscheren jabea izan zen hainbat konfiguraziotan (gehienetan 944 eta 951 modeloak) 911 duela sei urte inguru lortu baino lehen. Auto horrek 2018an Kirol Helburuko Garajea sortu zuen tokiko airez hoztutako hot rodaren beharrak asetzeko. komunitatea. Denda errendimenduaren hobekuntzan espezializatuta dago, jatorrizko Porsche katalogoaren izpirituan. Erik eta bere negozio-kide Craigek lan mekaniko eta elektriko guztiak egiten dituzte barnean eta beste proiektu batzuk kudeatzen dituzte, hala nola karrozeria eta pintura.
Auto honen helburua Gen 1967 911S-ren antzeko sentsazioa ematea da, baina "gehiago".
Erikek azaldu duenez, “911R-n inspiratutako autoek inspirazioa eman zuten zalantzarik gabe. Eraikuntza horietatik aldendu nahi izan dugu funtsezko zenbait modutan, baina, noski, zerrendan zeuden gauzak arrazoi onengatik, ateetan, laurdenetan, bizkarrean adibidez Plastikozko leihoak paneletan eta aireztapenetan erabiltzen dira. R bezalako haize-zulo finkoak ere erabili ditugu burbuila txikiekin eta atzeko plastikozko laurdenak barruan itsatsita eta aireztatuta daude, R bezalakoak ere. Horiek jartzea aukeratu dugu. Moztu eta garbitu egin dugu, laurdeneko leihoaren beheko moztura mantenduz sentitu genuen bezala. errebelatzeak kolore eten polita gehitu zuen. R inspiratutako diseinuarekin bat eginez, Danny moldura jarri dugu aurreko eta atzeko R argietan beira-zuntzezko aurrealdeko eta atzeko parachoietan".
Warrior-en kanpoaldearen zatirik bereziena bere kolore ausarta da, 1955eko Porsche kolore arraroa Terracotta izenekoa, 356an urtebetez bakarrik egon zen eskuragarri. Pintura-akabera ausartarekin kontrastatzeko, Gen eta Erik-ek Cerakoterako moztu guztiak aukeratu zituzten. wolframioa izeneko kolorea, magnesio zaharraren antza gehien duela uste zutelako. Gurpilak Taldeko 4 Torque Thrust erreplikak dira (jatorrizko magnesiozko gurpilen bederatzi ardatzetako eskaneatzea, 4 Taldeak gero aldarazi zituena ertz estandarrak eta normal txikiagoak onartzeko). balbula zurtoinak, baita pneumatiko erradialetarako aleak gehitzea ere).
Barruan bidaia-eserleku klasikoen multzoa dago, Tony-k birziklatua Pleasanton-en (Kaliforniako Acme Auto Tapizeria)-n. Osoan erabilitako ehundura laranja Wisconsin-en oinarritutako AchtungKraft-ek egin zuen neurrira, eta horrek gidariaren alboko ispilua ere eskaintzen du. MOMO bolante laua eta casual Zuffenhaus-eko gurpil sendoak JWest Engineering-en engranaje-palankaren gainean jartzen dira, biak Cerakote tratamenduarekin. Ateen panelak eta aginte-panelaren estaldura ere estali dira. Eskema jarraituz, beste xehetasun polit bat kolorearekin bat datorren takometroa da.
Bonoaren parrilla pertsonalizatu berezi bat dator Alemanian Eriken lagun Florian Spades Customs-en, baina behean benetako festa-lana dago. Harrigarria bada ere, 1968ko auto honek oraindik ere mantentzen ditu zenbakiekin bat datorren motorra eta transmisioa kalean urte askotan gogor erabili ondoren. Motorra zen. Auburn-en (Kalifornia) Holleran Performance-era bidali zuten, eta bertan borrokarako prest zegoen. Terracotta Warrior-en bihotzean 2,5 litroko motor handitu bat dago, 10,5:1 konpresio-erlazioa eta kam pertsonalizatuak dituena.
Itxura minimalista duen errota honen barruan, dena landu, argitu, estali eta leundu egiten da. Geroagoko modelo bateko 2,7 buruko multzo bat aukeratu eta bihurtu zen bujia bikoitzak martxan jartzeko, eta, gainera, eraman eta nahastu ziren hobeto isurtzen laguntzeko. John Holleran ere transmisioa berreraiki eta LSD instalatu. Autoaren aire-hartunea 45 mm-ko gas-karputz independente batekin aldatu zen. Beira-zuntzezko motorraren kaxa eta beste osagarriak bat etortzeko estalita daude, eta ahalegin guztiak egiten dira hutseko hodiak eta kableatuak bezalako gauzak ezkutatzeko, motorraren baoa mantentzeko. ahalik eta garbiena.Estetikoki eta mekanikoki, hemen dena da kontua.Azken emaitza ez dira soilik zenbakiak, baizik eta laburpen on bat da orain motor honek 8000 rpm-ra biratzen duela eta atzeko gurpiletan 220 zaldi ikaragarriak sortzen dituela.Naturalki aspiratutako potentzia nahikoa da. tamaina eta pisu honetako auto baterako.
Esekidura berritu eta sendotua 21/25 Sanders tortsio-barrak, Elephant Racing PolyBronze buxinek, atzeko malguki-plak erregulagarriak, Tarrett camber-plakak, Bilstein kirol motelgailuak eta RSR estiloko kulunkari erregulagarriek osatzen dute. kalibreak eta PMB Performance aireztatutako errotoreak aurrealdean, eta SC-spec aireztatutako errotoreak eta kalibreak atzeko aldean. Guztia espaloian jartzen da Avon CR6ZZ pneumatiko itsaskorrekin, garairako egokia den errodadura-ereduarekin.
pKotxe hau espero nuena atera zen,q Eric-ek esan zidan, pThe Warrior-ek momentu leuna ematen du ia nonahi, engranaje guztietan potentzia askorekin j esfortzurik gabe. Pisu arinagoa eta esekidura zurrunagoa, karrozeriaren biribilketa murrizten duten barren aurka, pneumatiko itsaskorragoak, eta horrek guztiak orekatuago eta landatuago egiten du autoa. LSDak potentzia murrizten dizu eta balaztak abiadura galtzen du Aurrealdeak bikainak dira. Modu guztietan hobetu da, baina oraindik mantentzen du 911-ren hasierako gurpil-bata laburrearen izaera, eta hori penagarria litzateke guztiz ezabatzen saiatzea.
Shibayama Yuan jabeak berdin-berdin pozik zirudien.” SWB 911 hot rod eraikitzea erabaki nuen arrazoia da 1967ko 911S original samarra gidatzea asko gustatzen zitzaidala. Porsche hura zen motordun autorik onena, 2100 kiloko benetako arina, 2 litroko bira altuko motor batekin, errepide bihurgunetsuetan distira egiten duena. Hala ere, azkar gidatzeko, benetan 5000-7000 arteko birak mantendu behar dituzu, tarte ertaineko momentu oso gutxi baitago bira horretatik ateratzen laguntzeko. Esekidura ere oso leuna eta airetsua da, beraz, pistan edo abiadura handiko garbigailu batean muga batzuk erakusten hasten da.
"Beraz, hori guztia esanda, zerbait azkarrago eta altuagoa eraikitzea erabaki nuen stock S gehienak osatzeko, beraz, 1967ko 911R-aren interpretazio moderno bat egitea erabaki nuen. Terracotta benetan nahi nuen 911a izan zen! 1900 kilo arinagoa eta 250 zaldiko potentziarekin, nahiko auto azkarra da. Superkotxe modernoekin jarraitzen du, batez ere bihurguneak estutzen diren heinean. Avon eroagarriarekin eta hain gutxi Bere mugitzeko kalitatearekin, oso-oso ondo ibiltzen da, eta gailurretik bizkortzen du autoa azkarrago egiteko modu ugari daude, baina ezerk ez du pisua aurrezten duen ordezkatzen.
“EFI motorra 8.000 bira/min-ko marra gorrira igotzen duzunean, zarata zirraragarria da, eta erlazio hurbileko dogleg-kutxak autoa bere momentu-bandaren altueratik gertu mantentzea ahalbidetu zidan. Ez dut terrakota lortu. Eraman pistara, baina oso indartsu sentitzen naiz lana egingo duela. Esekidura oso estua da eta motor-sportetan inspiratuta dago, baina harrigarria bada ere, ondo egiten du rally-pista bide zakarretan. Arrazoiren batengatik Arrazoi, 911 gurpil-bata laburrak irudi negatiboa du Porsche zale batzuen artean, gaingiroa egiteko joera handiagoa duelako eta abiadura handian ez baita egonkorragoa delako gero gurpil-bata luzeko autoek baino. Baina uste dut balazta, esekidura eta pneumatiko sendoagoekin, auto honek ezaugarri negatibo horiek zuzendu dituela, eta arintasun guztiarekin eta konpromezu gutxiagorekin geratzen zara.
“Bertsio honen beste gauza on bat da ozena den arren, oraindik ere erraza dela autobidean eta herrian zehar, eta bere maila baxuko momentu hobetuari esker, ez duzu bira altuak mantendu behar. Aire hoztutako Porsche Enthusiasts eta R Gruppe kideak izaki, 911 aldatutako asko ikusi eta gidatu ditut, sortu nahi ez nuena menderatu ezin den munstro bat zen. Oso pozik nago Terracottaren emaitzekin. Zalantzarik gabe, A borrokalaria da, baina erraza da maitemintzea eta bizitzea».
Duela gutxi, San Frantziskoko Marina Barrutian goizeko 7:00etan ezagutu nuen Gen. Warrior eta Gen-en 1967ko 911S zain daude, etxe azpiko garaje estuan aparkatuta, San Frantziskon ohikoa den bezala. kalean, haize-hoztutako soinu bereizgarri batek auzo lasaia eten zuen. Terracotta Warriors-en gurpilaren atzean, Gen jarraitu nuen Golden Gate zubiraino. Autoaren arintasuna berehala nabaritzen da — eta errepideko akats guztiak. Ibiltzeko momentua du. hirugarren postua egun osoan, baina kotxe hau ez dago bulevardeetan ibiltzeko diseinatuta. Etengabe lanpetuta egon nahi du. Motorra marra gorrira jartzen denean zoriontsuena da, eta zenbaterainoko abiadurarekin gidatzen zaren, autoak joan nahi duela sentitzen du. azkarragoa. Engranaje guztietarako erakartzen du. Ibilbide motzeko aldagailuak atseginak dira funtzionatzeko, aldaketa sendoak eta positiboak eginez eta mekanikoki bermatuta dagoen moduan kokatuz. Esperientzia enbrage sendo batek laguntzen du, noiz eta non egon behar duen harrapatzen duen. Arina da. eta zehatza, baina autoak oraindik ere eskola zaharreko 911 hasierako sentsazio hori sinpleagoa da.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-27
