Bendix sanoi, että nykypäivän monimutkaiset yhteenliitetyt järjestelmät hyötyajoneuvoissa kohtaavat useita haasteita, kun ne diagnosoivat nopeasti ja tarkasti turvallisuus- ja käytettävyysongelmat oikeiden tulosten perusteella.
Bendix ACom PRO -diagnostiikkaohjelmiston äskettäisen päivityksen myötä Bendix Commercial Vehicle System varustaa kalustot ja teknikot johtavilla työkaluilla, mukaan lukien uudella integroidulla "Bendix Demo Truck" -kuorma-autolla, varmistaakseen kuorma-autojen ja linja-autojen turvallisen ajon Pohjois-Amerikassa.
"Teknologia ja kuorma-autot kehittyvät nopeammin kuin koskaan ennen", sanoi TJ Thomas, Bendixin markkinointi- ja asiakasratkaisujen ohjausjohtaja. ”Kaksi vuotta sitten, kun suunnittelimme ja suunnittelimme uudelleen diagnostiikkaohjelmistomme ja toimme markkinoille ACom PRO:n, joitain elektronisia ohjausyksiköitä (ECU) ei vielä ollut olemassa. Nyt näitä ECU:ita tuetaan täysin ja ne sisältyvät ACom PROosin kattavaan diagnostiikkaan. Vianetsintäkoodi on raportissa.
Bendix julkaisi alkuperäisen Bendix ACom -diagnostiikkaohjelmiston vuonna 2004. Työkalu on ladattu yli 100 000 kertaa ja se korvattiin myöhemmin tehokkaammalla ja käyttäjäystävällisemmällä ACom PRO:lla, joka kehitettiin yhteistyössä Noregonin kanssa vuonna 2019.
Niistä Bendix ACom PRO tukee Bendix-traktorituotteita, mukaan lukien Bendixin lukkiutumattomat jarrut (ABS), automaattinen luistonesto (ATC), ajonvakautusjärjestelmä, Bendix Wingmanin edistynyt kuljettajaa avustava järjestelmä, AutoVue kaistavahtijärjestelmä, BlindSpotter-puolen esineentunnistus. järjestelmä, SmarTire-rengaspaineiden valvontajärjestelmä, ilmalevyjarru (ADB) jarrupalojen kulumisen tunnistus ja Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix ACom PRO:n uusi Bendix Demo Truck -tila lisää uusia koulutusominaisuuksia auttaakseen teknikoita hallitsemaan työkalun kaikki toiminnot mahdollisimman pian.
"Nyt uusi Bendix Demo Truck -ominaisuus tarkoittaa, että kouluttajat voivat tarkastella ACom PRO -työkalun toimintoja, testausta ja tukea valituissa ECU:issa ilman yhteyttä oikeaan kuorma-autoon", Thomas sanoi. "Teknikon koulutus on ratkaisevan tärkeää, mikä tarkoittaa, että meille on myös tärkeää päivittää keinoja tämän työn tukemiseksi."
Toinen koulutusresurssi teknikoiden tukemiseksi löytyy betdixin online-jarrukoulusta, joka sisältää yli 20 ACom PRO -koulutusvideota ja yli 80 tuote- ja järjestelmäkoulutusvideota. Kun käyttäjät rekisteröityvät verkkosivustolle, he voivat käyttää näitä kursseja ilmaiseksi.
Kun ACom PRO on liitetty ajoneuvoon, se havaitsee ja kerää automaattisesti aktiiviset ja passiiviset diagnostiset vianetsintäkoodit (DTC) kaikista ajoneuvon Bendix-elektronisista ohjausyksiköistä ja ajoneuvon tärkeimmistä ECU-yksiköistä (kuten moottorista ja vaihteistosta). Yhtiö sanoi, että tämä nimenhuuto näyttää ajoneuvon sisällön ilman, että teknikkojen tarvitsee arvata etukäteen täytetystä komponenttiluettelosta.
ACom PRO -diagnostiikkaohjelmistoa (tilauspohjainen työkalu) päivitetään säännöllisesti vastaamaan diagnostiikkatarpeita. Pelkästään tänä vuonna Bendix on lisännyt lähes kaksi tusinaa parannusta, mukaan lukien uudet ECU-tuet ja diagnostiikkatoiminnot useille tuotteille, kuten viidennen sukupolven SafetyDirect-prosessorille (SDP5). ACom PRO -työkalu tukee nyt myös SmarTirea nivellinja-autoissa, joissa jokaisella väyläsegmentillä on oma ECU.
"Vaikka olisimme kehittäneet työkalun, ACom PRO:n yksityiskohtainen ajoneuvon laajuinen DTC-raportti voidaan luoda noin kahdessa minuutissa liittämisen jälkeen", Thomas sanoi. "Olemme laajentaneet kaksisuuntaista testausta ja kalibrointia joissakin paikoissa, joten järjestelmä säilyttää aikaa säästävät ominaisuudet tinkimättä kestävyydestä."
Bendixin ja Noregonin yhteistyön myötä ACom PRO -diagnostiikkaohjelmisto näyttää Internet-yhteyden kautta kaavion ja niihin liittyvät tiedot tietyistä järjestelmävioista Noregonin vikaohjaustoiminnon kautta. Kun Internet-yhteyttä ei voi muodostaa, Bendix-palvelutietolehteä voidaan käyttää offline-tilassa teknikoiden tukemiseen.
"Pohjois-Amerikan korjaamoiden ammattiteknikon pitäisi ja tarvitsevat parhaat työkalut, jotka voimme tarjota, aivan kuten Bendixin tavoitteena on antaa miesten ja naisten ajaa turvallisimpia ajoneuvoja", Thomas sanoi. "Ilman pätevän huoltotiimin oikeaa tukea edistyneellä tekniikalla ei ole minnekään kääntyä, olemme ylpeitä voidessamme tukea heitä."
Harkitse näitä kolmea nykyaikaisen täysin toimivan ilmankuivaustekniikan vaatimusta: enemmän kuivaa ilmaa järjestelmiin, joihin nykypäivän kuorma-autot luottavat; energiatehokkuuden parantaminen; ja ilmajärjestelmän diagnoosi. Uusi Bendix AD-HFi ilmankuivain toteuttaa kaikki kolme toimintoa lisäämällä siihen elektronisen paineensäädön.
AD-HFi-mallissa on sama huippuluokan muotoilu kuin Bendixin vuonna 2019 lanseeraama Bendix AD-HF -kuivain, mutta siinä käytetään solenoidiventtiiliä korvaamaan perinteisen mekaanisen säätimen.
"Elektronisesti ohjattu nopeudensäädin tarkoittaa, että voimme käyttää Bendixin Electronic Air Control (EAC) -ohjelmistoa säätämään tarkasti kuivausrummun lataus- ja regenerointijaksoja", sanoi Rich Nagel, Bendixin ilmansyöttö- ja voimansiirron markkinoinnista ja asiakasratkaisuista vastaava johtaja. ”Tämä toiminto mahdollistaa kuivausrummun toiminnan eri olosuhteissa eri parametreilla, mikä parantaa kuivan ilmankäsittelykapasiteettia ja säästää energiaa. Sama ohjelmisto tarjoaa myös diagnostiikkatoimintoja, joiden avulla kalustot ja omistajat voivat hyödyntää täysin kuivaimia ja mustekasetteja. .”
AD-HFi:tä voi tilata useiden suurten pohjoisamerikkalaisten hyötyajoneuvojen valmistajien kautta.
Perinteistä mekaanista säädintä käytettäessä hyötyajoneuvojen ilmankuivaimessa on kaksi kiinteää asetuspistettä, jotka määrittävät, milloin kompressori on ladattu ja tyhjä. Kun järjestelmän paine on ladattu täyteen – yleensä 130 psi – mekaaninen säädin lähettää painesignaalin, joka käskee kompressorin purkautua. Kun ajoneuvo jarruttaa johonkin muuhun paineilmajärjestelmää käyttävään pneumaattiseen järjestelmään, paine putoaa ja 110 psi:n paineessa säädin lähettää uudelleen signaalin kompressorille nostaakseen painetta ja ladatakseen järjestelmää.
Kun mekaanisen säätimen tila toimii kahdella kiinteällä paineasetuksella, Bendix AD-HFi -ilmankuivaimen magneettiventtiiliä ohjaa elektroninen ilmansäätöohjelmisto (EAC), joka valvoo sarjaa Trukos J1939 -verkon kautta lähetettyä dataa. Mukaan lukien nopeus, moottorin vääntömomentti ja kierrosluku, yhtiö sanoi.
"EAC-ohjelmiston avulla AD-HFi-laite voi muokata latausjaksoaan ilmajärjestelmän ja moottorin vaatimusten mukaan", Nagel sanoi. ”Jos ohjelmisto havaitsee, että ilmajärjestelmä vaatii lisäkuivauskapasiteettia – esimerkiksi jos vedät useita perävaunuja tai sinulla on lisäakseleita – se voi tilata lisää lyhyitä tyhjennysjaksoja. Tätä patentoitavaa tekniikkaa kutsutaan keskeytyslatauksen regeneroimiseksi (ICR). Tämä parannettu puhdistuskyky tarjoaa enemmän kuivaa ilmaa sitä tarvitseville ajoneuvoille.
EAC-ohjelmisto toteuttaa myös tehokkuuden ja energiansäästön Overrun- ja Overtake-toimintojen muodossa. Kun kompressori nostaa painetta, se kuluttaa noin 8-10 hevosvoimaa moottorista. EAC-ohjelmisto käyttää ajoneuvon käyttötietoja kompressorin optimaalisen toiminta-ajan määrittämiseen.
"Rajat ylitetään silloin, kun olet "suotuisassa energiatilassa", Nagel sanoi. ”Jos ajaa alamäkeen tai käy tyhjäkäynnillä, niin moottorissa on "ilmaista energiaa", muuten se menee hukkaan ja voidaan nyt käyttää lataukseen. Näissä tapauksissa EAC lisää tilapäisesti päälle- ja katkaisupaineita, koska kompressori voi toimia korkeilla paineilla. Täytä normaalilla ja ohjelmoidulla paineella menettämättä ajurin moottorin tehoa.
”Ohittaminen on päinvastoin: jos haluan ohittaa tai kiivetä vuorelle, en halua, että kompressori latautuu, koska tarvitsen niitä hevosvoimia. Tässä tapauksessa EAC alentaa kytkimen ja katkaisun kynnysarvoja, joten kompressori ei yritä nostaa painetta. Loppujen lopuksi tämä on energiansäästöä, koska voit käyttää moottoria tehokkaammin”, Nagel sanoi.
FMVSS-121:n mukaan ohjelmisto on ohjelmoitu niin, että se ei laske kytkentäpainetta turvallisen asetuksen alapuolelle.
EAC-ohjelmisto toimittaa ilmankuivaimeen liittyviä tilaviestejä J1939-verkon kautta ja voi valvoa liiallista ilmantarvetta, mikä voi osoittaa järjestelmävuotoja tai muita ongelmia. Se valvoo myös regenerointijakson aikana prosessoidun ilman määrää ja kuivaimen käyttöikää. Käyttämällä näitä tietoja ja muita kompressorin tietoja EAC voi ilmoittaa, kun suodatinelementti on vaihdettava.
"Elektroninen ilmanohjausohjelmistomme on ladattu kuorma-auton kompressoriin ja moottoriin liittyvillä parametreilla", Nagel sanoi. ”Ohjelmisto on ohjelmoitu tietämään, mikä on kompressorin nimelliskäyttösuhde ja kuinka paljon ilmaa sen pitäisi tuottaa, joten jos jokin ei toimi kunnolla, se voi lähettää diagnoosikoodin. Mitä tulee patruunan käyttöikään, vain varsinainen prosessointi on mielekkäämpää mitata ilmassa olevan ilman määrää kuin käyttää ajokilometrejä ohjeena."
Vaihtamisen jälkeen Bendix ACom Pro -diagnostiikkaohjelmistoa voidaan käyttää kuivurin jäljellä olevaa käyttöikää koskevan viestin nollaamiseen.
Kuten alkuperäinen Bendix AD-HF -ilmankuivain, AD-HFi sisältää kentällä huollettavan patruunan painesuojaventtiilin (PPV), joka on suunniteltu käytettäväksi yksinään Bendix PuraGuard -öljyä yhdistävien spin-on patruunoiden kanssa. PuraGuard-suodatinelementti on alan tehokkain ratkaisu öljysumun poistamiseen paineilmajärjestelmistä.
"Ero PuraGuard-öljyn yhteenliittämiseen on se, että öljyä yhdistävä suodatinmateriaali asetetaan ennen ilmankuivaimen kuivausainetta ja käyttää painovoimaa öljypisaroiden poistamiseen, mikä tekee suodatinelementistä pidemmän käyttöiän", Nagel sanoi. "Sisäinen takaiskuventtiili estää suodattimen poistaman öljyn palaamisen suodatinväliaineeseen, mikä ylläpitää suodatinelementin tehokkuutta koko työjakson ajan."
Koska hyötyajoneuvot varustetaan yhä useammin korkeammalla automaatiolla, mukaan lukien useat solenoidiventtiilit, kuorma-autojen paineilman laatu on tärkeämpää kuin koskaan. Nämä venttiilit tarjoavat tarkan ohjauksen turvajärjestelmille ja vaativat puhtaampaa ilmaa kuin perinteiset käsijarruventtiilit. Lisäksi jotkin automaattiset manuaalivaihteistot (AMT) ja päästölaitteet ovat riippuvaisia pneumaattisesta ohjauksesta.
"Kukaan ei tunne Bendixin kaltaista hyötyajoneuvojen ilmankäsittelyä, ja olemme olleet uusien teknologioiden edelläkävijöitä vuosikymmeniä", Nagel sanoi. "Kuorma-autojen muutokset, tiemuutokset, tekniikat muuttuvat nyt nopeammin kuin koskaan, mutta jatkamme ajoneuvojen turvallisuuden ja hyvät käyttöolosuhteet varmistavien ilmajärjestelmien kehitystä."
Postitusaika: 14.9.2021
