manuaalinen tehostandardi kaksisuuntainen luistiventtiili

Vakavien tulipalojen nopea hallinta ja sammuttaminen on tehokkain pelastustoimi, jonka palokunta voi tehdä. Turvallinen ja tehokas palontorjunta vaatii vettä – joskus suuria vesimääriä – ja monilla paikkakunnilla vettä tuotetaan palopostien avulla. Tässä artikkelissa tunnistan joitakin niistä monista ehdoista, jotka rajoittavat palopostien tehokasta käyttöä, selitän palopostien asianmukaisen testauksen ja huuhtelun tekniikat, tarkistan yleiset vesiletkukäytännöt ja annan runsaasti vinkkejä ja ehdotuksia moottoriyhtiöiden avuksi. seuraavissa tilanteissa Varmista luotettava vedensyöttö eri käyttöolosuhteissa. (Erinomainen katsaus palopostien nimikkeistöön, suunnitteluominaisuuksiin ja sovellettaviin standardeihin on kohdassa "Palopostit" julkaisussa Paul Nussbickel's Fire Engineering, tammikuu 1989, sivut 41-46.) Ennen kuin jatkat, kolme seikkaa kannattaa mainita. Ensinnäkin, koko artikkelin ajan viittaan palomiehiin, jotka vastaavat moottorin (pumppu) laitteiden ohjaamisesta ja pumpun käyttämisestä "moottoriyhtiön kuljettajina" tai yksinkertaisesti "kuljettajina". Monilla osastoilla tätä henkilöä kutsutaan "insinööriksi" tai "pumpun käyttäjäksi", mutta melkein kaikissa tapauksissa nämä termit ovat synonyymejä. Toiseksi, kun keskustelen oikeista palopostin testaus-, huuhtelu- ja liittämistekniikoista, lähetän nämä tiedot suoraan kuljettajalle, koska se on yleensä hänen vastuullaan. Joillakin osastoilla syöttöjohdot kuitenkin laskettiin etäpalopostista tulipaloon, jolloin yksi jäsen teki kytkennän ja latauksen tilauksesta. Loukkaantumisten välttämiseksi ja keskeytymättömän vedensyötön varmistamiseksi tämän henkilön on noudatettava samoja testaus- ja huuhtelumenettelyjä kuin kuljettaja. Kolmanneksi kaupunkien rikollisuus ja ilkivalta eivät enää vaikuta lähiöihin, ja harvat yhteisöt eivät kohtaa peruspalveluihin vaikuttavaa budjettialijäämää. Ongelmat, jotka ovat pitkään vaikuttaneet palopostien saatavuuteen kantakaupunkityössä, ovat nyt kaikkialla. Palopostien tehokkuus vesihuollon lähteenä voidaan jakaa kolmeen luokkaan: Vesipostien vesiputket ovat kooltaan ja ikääntymiseltään rajallisia, mikä johtaa käytettävissä olevan veden ja staattisen paineen laskuun; ja Vaikka tarkoitukseni on tutkia ensimmäisen ja kolmannen tyyppisiä ongelmia, minun on korostettava toisen tyyppisten ongelmien tärkeyttä. Vesiputken koon ja/tai virtaustestitietojen ymmärtäminen on tärkeä osa onnettomuutta edeltävää suunnittelua ja moottoriyhtiön tehokasta toimintaa. (Katso "Fire Flow Testing", Glenn P. Corbett, Fire Engineering, joulukuu 1991, sivu 70.) On määritettävä, että pääputkesta toimitetut palopostit, joiden halkaisija on alle 6 tuumaa, ja palopostit, joissa on Virtausnopeus on määritettävä alle 500 gpm, jotta vältetään toimintavaikeudet ja riittämätön tulivirta. Lisäksi tulee kiinnittää huomiota palopostien sijaintiin, jolla on seuraavat erityispiirteet: ne sijaitsevat umpikujassa, vaativat erikoisvarusteita, sisältävät vain 212 tuuman suuttimet, eivätkä ne voi käyttää viemäriä, koska ne sijaitsevat tulva-alueilla tai alueilla, joilla pohjaveden taso on korkea. Alla on lueteltu joitakin yleisimpiä virheellisen tarkastuksen ja huollon, luvattoman käytön ja ilkivallan aiheuttamia ongelmia: Toimimaton käyttötanko tai käyttömutteri on vaurioitunut vakavasti, joten palopostin avainta ei voida käyttää; Monilla paikkakunnilla paikallinen vesilaitos tarkastaa ja huoltaa palopostit säännöllisesti. Tämä ei vapauta palokuntaa tarkastamasta itseään palopostin normaalin toiminnan varmistamiseksi. Moottoriyhtiön henkilökunnan tulee säännöllisesti tarkistaa paloposti omalla toiminta-alueellaan poistamalla suurimman suuttimen korkki (kutsutaan perinteisesti "höyryliittimeksi") ja huuhtelemalla piippu huolellisesti roskien poistamiseksi. Suorita tällaiset testit hälytysvastauksen, harjoitusten ja muiden ulkoiluaktiviteettien aikana, jotta siitä tulee tapa. Kiinnitä erityistä huomiota palopostiin, joista puuttuu kansi; tynnyriin on saatettu laittaa sirpaleita. Huuhtele juuri asennetut palopostit perusteellisesti, jotta pääputkeen ja nousuputkeen jääneet kivet eivät vahingoita pumppua ja laitteita. Seuraavassa on joitakin keskeisiä kohtia palopostien testauksen ja huuhtelun turvallisuusmenetelmistä. Varmista ensin palopostin kansi tiukasti paikallaan, että paloposti on suljettu ennen kannen poistamista. Toiseksi, poista palopostin suurimman suuttimen korkki ja huuhtele aukon läpi varmistaaksesi, että kaikki mukanaan jääneet roskat poistetaan. Kolmanneksi voi olla tarpeen kiristää muita kansia vuotojen estämiseksi tai, mikä vielä tärkeämpää, estääksesi kannen räjähtämisen rajusti pois palopostia avattaessa. Neljänneksi, seiso aina palopostin takana huuhtelun aikana. On selvää, että edessäsi tai vieressäsi seisominen kastuu hyvin todennäköisesti; mutta tärkein syy palopostin takana seisomiseen on se, että palopostin piippuun tai nousuputkeen loukkuun jääneet kivet ja pullot pakotetaan huomattavaan paineeseen Suuttimen kautta siitä tulee vaarallinen ammus. Lisäksi, kuten edellä mainittiin, kansi voi ilmaantua ja aiheuttaa vammoja. Toinen tärkeä seikka liittyy siihen, kuinka paljon käyttöventtiiliä on avattava palopostin tehokkaan huuhtelun vuoksi. Huomasin, että kuljettaja avasi palopostin useita kertoja, jolloin vesi pääsi valumaan korkkittoman suuttimen läpi valtavan paineen alaisena. Tämä korkea paine voi työntää alumiinitölkkejä, lasi- ja muovipulloja, sellofaanikaramellikääreitä ja muita roskia suuttimen tason yläpuolelle ja estää niitä huuhtelemasta ulos tynnyristä. Sitten kuljettaja sulki palopostin, liitti imuputken, avasi palopostin uudelleen ja täytti vesipumpun. Yhtäkkiä – kuten ensimmäinen kahva, joka tulee paloalueelle – vesi valuu pois, kun pesemätön roska tulee imulinjaan. Hyökkäyslinja löystyi, mikä sai suuttimen varren nopeasti vaihtamaan suuntaa; kun imupaine putosi nollaan, kuljettaja joutui välittömästi paniikkiin. Oikea huuhtelutekniikka sisältää palopostin avaamisen muutaman kerran, hetken odottamisen ja sitten palopostin sulkemisen, kunnes poistunut vesi täyttää noin puolet suuttimen aukosta (katso kuva sivulla 64). Itse ilkivalta voi osittain tai kokonaan poistaa palopostit käytöstä. Tapaan usein palopostit, joista puuttuu korkki, puuttuvat kierteet (useimmiten 212 tuuman suuttimissa), puuttuvat venttiilinkorkit tai pultit irrotettavista laipoista, käyttömutterit ovat kuluneet luvattoman käytön vuoksi, ne ovat vain parempia kuin kynit Halkaisija on hieman suurempi , konepelti on haljennut, tynnyri jäätyy luvattoman käytön takia talvella, paloposti on tahallaan kaatunut ja joskus jopa kokonaan kadonnut. Toimenpiteet ilkivallan torjumiseksi. New Yorkissa palopostiin on asennettu neljä päätyyppiä ilkivaltalaitteita. Jokainen näistä laitteista vaatii toimiakseen erityisen jakoavaimen tai työkalun, mikä vaikeuttaa kuljettajan työtä entisestään. Monissa tapauksissa samassa palopostissa on kaksi laitetta - yhtä laitetta käytetään estämään kannen irrottaminen ja toisella laitteella suojataan käyttömutteria luvattomalta käytöltä. Useimmissa yhteisöissä ainoat työkalut, joita tarvitaan palopostin käyttöönotossa, ovat palopostin jakoavain ja yksi tai kaksi sovitinta (kansallinen standardi kierteitetyt Storz-sovittimet, palloventtiilit tai luistiventtiilit ja nelitiepalopostiventtiilit ovat yleisimpiä ). Mutta keskusta-alueilla, joissa ilkivalta on rehottava ja palopostien kunnossapito kyseenalainen, voidaan tarvita monia muita työkaluja. Bronxin moottoriyhtiölläni on 14 tyyppiä – kyllä, 14 erilaista jakoavainta, kansia, tulppia, sovittimia ja muita työkaluja veden saamiseksi palopostista. Tämä ei sisällä varsinaiseen liittämiseen tarvittavia erikokoisia ja -tyyppejä imu- ja syöttöletkuja. Yleensä yksi itsenäisesti toimiva moottoriyhtiö tai kaksi tai useampi moottoriyhtiötä, jotka toimivat koordinoidusti, muodostaa vesihuollon palopostista. Yksi moottoriyhtiö voi käyttää jompaakumpaa kahdesta yleisestä letkun asennusmenetelmästä - suora putki tai laskeminen eteenpäin ja käänteinen - rakentaakseen vesisyötön palopostista. Suorassa tai eteenpäin asennuksessa (joskus kutsutaan "postipostista tulipaloon" tai "tandem" syöttöasennukseksi) moottorilaitteisto pysäköidään palopostin eteen palorakennuksen eteen. Yksi jäsen käveli alas ja poisti tarpeeksi letkuja palopostin "lukitsemiseksi" samalla kun irrotti tarvittavat avaimet ja tarvikkeet. Kun "palopostin" henkilökunta antaa signaalin, koneenkuljettaja menee palorakennukseen vesiletkun toiminnolla. Palopostiin jäävät osat huuhtelevat sitten palopostin, yhdistävät letkun ja lataavat syöttöjohtoa kuljettajan käskyn mukaan. Tämä menetelmä on suosittu, koska se mahdollistaa moottorilaitteiden sijoittamisen lähelle palorakennusta ja mahdollistaa valmiiksi kytkettyjen kahvojen ja kansiputkien käytön. Sillä on kuitenkin useita haittoja. Ensimmäinen haittapuoli on, että yksi jäsen pysyy palopostin luona, mikä vähentää palorakennuksessa olevien ihmisten määrää ensimmäisen kahvan käyttöönotossa. Toinen haittapuoli on, että jos palopostien välinen etäisyys ylittää 500 jalkaa, vesiletkun kitkahäviö vähentää huomattavasti pumppuun pääsevän veden määrää. Monet osastot uskovat, että kaksi 212 tuuman tai 3 tuuman linjaa mahdollistavat oikean määrän vettä virtaamisen; mutta yleensä vain pieni osa saatavilla olevasta vedestä käytetään tehokkaasti. Halkaisijaltaan suuri letku [(LDH) 312 tuumaa ja suurempi] voi hyödyntää palopostia paremmin; mutta se tuo myös joitain ongelmia, joita käsitellään seuraavassa kahdessa kappaleessa. Eteenpäin suuntautuvan asettelun haittana on myös se, että moottorilaitteisto on lähellä palorakennusta ja hissilaitteisto ei välttämättä saavuta parhaalla mahdollisella tavalla. Tämä pätee erityisesti toisen sukupolven tikkaat valmistavaan yritykseen, joka yleensä reagoi vastakkaiseen suuntaan ensimmäisen kypsyyden moottoriin nähden. Kapeat kadut pahentavat ongelmaa. Jos itse moottorin varusteet eivät ole esteenä, kadulla makaava syöttöletku on todennäköisin. Ladattu LDH aiheuttaa valtavia esteitä myöhemmille Ladder Companyn laitteille. Varaamaton LDH voi myös aiheuttaa ongelmia. Äskettäin New Yorkin Long Islandin kaupparivissä syttyi tulipalo, ja tornitikkaat yrittivät ajaa kuivan 5 tuuman köyden yli, jonka moottori oli laskenut ensimmäisenä. Takapyörän halkeaman reunaan tarttunut kytkin, joka rikkoi palomiehen jalan palopostin kohdalla, mikä teki syöttöjohdon käyttökelvottomaksi. Lisähuomautus tikkaiden varusteista ja syöttölinjoista: varmista, että kiduttaja ja tukijalka eivät vahingossa pudota letkun päälle, jolloin muodostuu melko tehokas letkunkiristin. Päinvastaisessa tai "tulosta veteen" tapauksessa moottorilaitteet pysäköidään ensin palorakennukseen. Jos jäsenet löytävät tulipalon, joka vaatii kahvojen käyttöä, he poistavat tarpeeksi suuttimilla varustettuja letkuja palorakennuksessa ja sen ympärillä tapahtuvaa käyttöä varten. Monikerroksisissa rakennuksissa on elintärkeää poistaa tarpeeksi letkuja, jotta ne pääsevät palopaikalle "lyhentämättä". Suutintyöntekijän, virkamiehen tai muun nimetyn jäsenen signaalin mukaan kuljettaja menee seuraavan palopostin luo, testaa sen, huuhtelee sen ja kytkee vesiletkun. Jos jäsen kohtaa vakavan tulipalon, hän voi "laskea alas" palorakennuksen toisen kahvan toisen moottoriyhtiön käyttöön tai asentaa halkaisijaltaan suuria putkia syöttääkseen sisääntulevia tikapuuputkia tai tornitikkaita. New York Cityn (NY) palokunta käyttää lähes yksinomaan käänteistä asettamista (jota kutsutaan lyhyesti "jälkivenytykseksi"). Käänteisen asennuksen etuja ovat palorakennuksen etuosan ja sivujen jättäminen auki tikkaiden yrityksen laitteiden sijoittamista varten; tehokas henkilöstön käyttö, koska kuljettaja voi suorittaa palopostiliitoksen erikseen; käytettävissä olevan vesivarannon parempi hyödyntäminen, koska moottori on palopostissa. Yksi käänteisen järjestelyn haittapuoli on, että kaikki laitteisiin perustuvat valtavirran laitteet poistetaan taktisesta arsenaalista, ellei paloposti sattuu olemaan lähellä palorakennusta. Toinen haittapuoli on, että kahva saattaa olla pitkä ja pumpun poistopaineen suuri tarve voidaan voittaa "täyttämällä" mikä tahansa 134 tai 2 tuuman putkisto 212 tuuman letkulla kitkahäviön vähentämiseksi. Tällä menetelmällä voidaan myös irrottaa 134- tai 2-tuumainen letku ja käyttää suurempaa kahvaa, kun olosuhteet heikkenevät ja vaativat käyttöä. Aidatun tähden tai "vesivaras" -laitteen liittäminen 212 tuuman letkuun tarjoaa enemmän joustavuutta. FDNY:ssa enintään kuusi pituutta (300 jalkaa) 134 tuuman letkuja sallitaan pumpun poistopaineen (PDP) pitämiseksi turvallisella ja kohtuullisella alueella. Monilla yrityksillä on vain neljä pituutta, mikä vähentää vaadittua PDP:tä entisestään. Toinen käänteisen asennuksen haittapuoli on, että siinä ei yleensä voi käyttää esiliitettyjä kaiteita. Vaikka tämä on totta, ja esikytkentä mahdollistaa käsisiimien nopean käyttöönoton, palokunta on luottanut niihin liikaa, ja nykyään harvat palomiehet pystyvät arvioimaan tarkasti käsisiimien laajuutta. Suurin ongelma esiliitetyissä linjoissa voi olla "yksi koko sopii kaikille" -lähestymistapa. Jos putkisto ei ole tarpeeksi pitkä, tämä voi viivästyttää merkittävästi tulipalon kastelua. Ellei esiliitetyn putkilinjan pidentämiseen valmisteta etukäteen - tämä saavutetaan yleensä käyttämällä aidattuja tähtiä ja jakoputkia - tuli voi nopeasti karkaa hallinnasta. Toisaalta joskus valmiiksi yhdistetty linja on liian pitkä. Äskettäisessä tulipalossa ensimmäinen moottori sijaitsi palorakennuksen edessä, ja vain noin 100 jalkaa letkua tarvittiin päästäkseen palopaikalle ja peittääkseen tehokkaasti omakotitalon. Valitettavasti kaksi valmiiksi yhdistettyä putkistoa, jotka suoritettiin ristikkäin asetetussa letkupohjassa, olivat molemmat 200 jalkaa pitkiä. Liiallinen taittuminen aiheutti suuren määrän vesihävikkiä, joka pakotti suutinryhmän pois tulesta. Ehkä paras tapa on varustaa jokainen moottorilaitteisto letkukuormalla, mikä mahdollistaa suoran ja käänteisen asennuksen. Tämä lähestymistapa mahdollistaa suuren taktisen joustavuuden valittaessa palopostia ja sijoitettaessa laitetta. Noin 1950-luvulle asti monet moottoriyhtiöt olivat "kaksiosaisia" yrityksiä, jotka koostuivat letkuautosta, joka oli varustettu letkuilla, liittimillä ja suuttimilla, sekä moottorista, joka oli varustettu pumpuilla ja imuporteilla. Letkukärry sijoitetaan lähelle palorakennusta, mikä helpottaa vetonarun pituuden lyhentämistä ja sen "autoputken" käyttökustannuksia. Moottori syöttää vettä palopostista vaunuun. Vielä nykyäänkin kolmoispumppuja käytetään lähes yleisesti, ja monet palokunnan vesihuoltotoimenpiteet edellyttävät, että ensimmäinen moottori asennetaan palorakennuksen lähelle, ellei paloposti ole lähellä, toinen moottori on kytketty palopostiin ja syöttää ensimmäisen. . Suurin etu kahden moottoriyhtiön käyttämisestä vedenjakelujärjestelmän rakentamiseen on sijoittaa ensimmäinen moottori lähelle palorakennusta valmiiksi kytkettyjen kahvojen nopeaa käyttöönottoa varten. Koska monilla palokunnilla on alhaisin henkilöstömäärä, käsiköyden pituuden tulee olla mahdollisimman lyhyt. Lisäksi pitkästä vasteetäisyydestä johtuen monet palohyökkäysoperaatiot käynnistetään tehostussäiliön vedellä, kunnes toinen moottori saapuu luomaan positiivisen vedensyötön. Tämän menetelmän etuna suoraan tai eteenpäin asettamiseen verrattuna on, että kun palopostin etäisyys ylittää 500 jalkaa, toinen moottori voi toimittaa vettä ensimmäiseen moottoriin ja voittaa kaikki kitkahäviön rajoitukset syöttölinjassa. Suurikaliiperisten letkujen käyttö tehostaa edelleen vesihuoltoa. Kun sammutusrakennuksen korkeus on korkeampi kuin paloposti ja staattinen paine on heikko, tämä menetelmä osoittautuu edulliseksi myös erittäin mäkisellä alueella. Muut tilanteet, jotka saattavat vaatia kahden moottoriyhtiön yhteistyötä vesihuollon perustamiseksi, ovat seuraavat: Varsinaiset menettelyt, joita kaksi moottoriyhtiötä käyttävät vesijärjestelmän perustamiseen, riippuvat katuolosuhteista, tikkaiden tarpeesta päästä tuleen. rakennus ja kunkin moottorin vastesuunta. Seuraavat vaihtoehdot ovat käytettävissä: Toisen käytön moottori voi poimia syöttöjohdon, joka on lukittu palopostiin ensikäyttöisen moottorin avulla, kytkeä ja ladata; toinen umpeutunut moottori voi kulkea ensimmäisen läpi ja sijoittaa palopostiin; toinen Vanhentunut moottori voidaan palauttaa kadun ensimmäiseen moottoriin ja sijoittaa palopostiin; tai jos aika ja etäisyys sallivat, syöttöjohtoa voidaan venyttää käsin. Suurin haitta, kun käytetään kahta moottoriyhtiötä jatkuvan vesihuollon luomiseen yhdestä lähteestä, on se, että se vastaa kaikkien vesillä toimitettujen kananmunien laittamista yhteen koriin. Mekaanisen vian, imujohdon tukkeutumisen tai palopostin vian sattuessa vesihuollon redundanssia ei tapahdu, koska yksittäiset moottoriyhtiöt korjaavat palopostinsa itse. Ehdotukseni on, että jos kolmatta moottoria ei yleensä ole osoitettu rakenteelliseen palovaroittimeen, pyydä se mahdollisimman pian. Kolmannen moottorin tulisi sijaita toisessa palopostissa lähellä palorakennusta ja olla valmis ottamaan nopeasti käyttöön kahvoja tai tarjoamaan hätäsyöttölinjoja tarvittaessa. Riippumatta siitä, minkä tyyppistä vedenjakelumenettelyä yleensä käytetään, niin kauan kuin paloposti sijaitsee palorakennuksen lähellä, se tulee harkita. Tämä yleensä eliminoi tarpeen käyttää toista moottoria ensimmäisen moottorin tehonlähteenä ja vapauttaa aikaa toiselle moottorille oman palopostin löytämiseen, mikä tarjoaa vedensyötön redundanssin. On tärkeää, että ennen oman palopostin käyttöä toisen sammuvan moottorin tulee varmistaa, että ensimmäisellä sammuvalla palopostilla on "hyvä" paloposti eikä se aja karille ilman jatkuvaa vesihuoltoa. Kommunikointi moottoriyhtiön virkamiesten ja/tai kuljettajien välillä on välttämätöntä. Halutun moottoriyhtiön valitseman palopostin tulee olla mahdollisimman lähellä palorakennusta, mutta ei liian lähellä, jotta kuljettaja ja porauslaite eivät vaarantuisi. Edistyneiden tulipalojen tapauksessa kansiputkien käyttö voi osoittautua hyödylliseksi; on kuitenkin otettava huomioon romahtaneen alueen mahdollinen koko ja säteilylämpöongelmat. Muita vaaroja ovat voimakas savu ja putoavat lasit, jotka voivat aiheuttaa vakavia vammoja ja katkaista letkuja. Monissa tulipaloissa ei ole sortumisvaaraa ja säteilylämpöä. Siksi palopostia valittaessa ainoa huomioitava tulipalon saavuttamiseen tarvittavien letkujen määrä ja hissilaitteiden tarve päästä palorakennukseen sujuvasti. Kun kadut ovat kapeita tai täynnä pysäköityjä autoja, moottoriyhtiön sijoittaminen voi olla haaste. Kuinka koneenkuljettaja voi pitää varusteensa poissa tikkaiden varusteiden lähettyviltä ja silti auttaa asettamaan kahvan nopeasti ja tehokkaasti tuleen? Vastaus tähän kysymykseen sisältää kaksi toisiinsa liittyvää näkökohtaa: käytettävä pumpun imuportti ja käytettävissä olevan imuliitännän (letkun) pituus ja tyyppi. Monet nykyaikaiset moottorit on varustettu aidatulla etuimulla. "Pehmeän kotelon" pala on yleensä liitetty valmiiksi välitöntä käyttöä varten. (Jotkut imulaitteet on varustettu takaimulla etuimun tai lisäimun sijaan.) Vaikka imuletkun esiliittäminen ei ole ongelma, taipumus käyttää aina etuimua sen mukavuuden vuoksi voi olla. Kapeilla kaduilla etuimun käyttö vaatii yleensä koneenkuljettajaa työntämään varusteiden "nenänsä" palopostiin, mikä tukkii kadun ja vahingoittaa myöhemmin saapuvia laitteita. Mitä lyhyempi pehmeän imuletkun poikkileikkaus, sitä suurempi ongelma. Ellei moottori ole ihanteellisessa asennossa, myös lyhyissä pehmeissä imuletkuissa on taitoksia, jotka ovat harvoin mahdollisia. Kuljettajan tulee olla valmis käyttämään mitä tahansa laitteensa imuporttia mahdollisten sijoitteluvaihtoehtojen koon mukaan. Pumpuissa, joiden nopeus on 1 000 gpm ja suurempi, on suuret (pää)imuaukot ja aidatut 212 tai 3 tuuman sisääntulot kummallakin puolella. Sivuimu on tehokas, koska niiden avulla moottorilaitteet voidaan pysäköidä rinnakkain palopostin viereen, jolloin katu pysyy vapaana. Jos pehmeän imun sijaan käytetään puolijäykkää imuliitäntää, taittuminen ei ole ongelma. Jos sinulla ei ole puolijäykkää imuletkua, harkitse pehmeän imuletkun käärimistä palopostin takaosan ympärille mutkien vähentämiseksi. Pehmeän imuletkun on oltava riittävän pitkä tämän mahdollistamiseksi. Toinen huomioitava sivuimua käytettäessä on, että sivuimuaukkoa ei ole aidattu. Ainakin kaksi kertaa kun yritin avata etuimuluukun venttiiliä, kun käänsin pumppupaneelin ohjauspyörää, portin ja ohjauspyörän välinen kierretanko löystyi, jolloin etuimu oli käyttökelvoton. Onneksi tällaista tilannetta ei ole koskaan tapahtunut kriittisissä tilanteissa. Älä unohda aidattuja sisäänkäyntejä; ne voivat olla erittäin arvokkaita, kun lumikoöt, autot ja roskakorit tukkivat palopostit, estäen pehmeiden tai puolijäykkien imuliitäntöjen käytön. Näissä tapauksissa voidaan kuljettaa 50 jalkaa pitkä "lentävä lanka", joka koostuu vähintään 3 tuuman letkusta, joka auttaa saavuttamaan palopostin. Kun paineongelmia ilmenee, kuten usein tapahtuu suurissa tulipaloissa, useiden hälytysmoottoriyritysten tulisi liittää palopostiin pala kovaa imuletkua, jotta vältetään pehmeän tai puolijäykän imuletkun romahdus. Höyryliittimien käytön lisäksi harkitse palloventtiilin tai luistiventtiilin liittämistä 212 tuuman palopostin suuttimeen. Tämän jälkeen voit liittää vesiletkun aidatulla sisäänkäynnillä lisäkapasiteettia varten, mikä voi olla hyödyllistä tulipalon sattuessa tyhjissä rakennuksissa, yhdistetyissä tai lähekkäin sijaitsevissa puurakennuksissa ja suurilla "veronmaksajien" alueilla. Arvokkailla alueilla, joissa palopostit ovat lähellä toisiaan, yksi moottori voidaan yhdistää kahteen palopostiin. Joissakin kaupungeissa on edelleen korkeapaineinen vesihuoltojärjestelmä, jonka ansiosta kaksi moottoria voi jakaa palopostin. Harkitse talvella kaikkien paljaiden imuletkun liitosten peittämistä alumiinifoliolla lumen ja jään muodostumisen estämiseksi, jotka voivat tukkia letkun tai estää naaraspuolisia kääntyviä liitoksia pyörimästä vapaasti. FDNY Engine Company 48:n vanhempi kuljettaja loi termin "kaksi minuuttia kauhua" kuvaillessaan ensimmäisen koneenkuljettajan ensimmäistä kahden minuutin kokemusta rakenteellisen tulipalon paikalla. Kahden minuutin (tai alle) kuluessa kuljettajan on asetettava moottorilaitteet palopostin lähelle, ryhdyttävä testaamaan ja huuhtelemaan paloposti, kytkemään imuletku, ruiskuttamaan vettä pumppuun ja liittämään kahva poistoluukuun (tai varmista, että liitetty letkupohja on poistettu letkusta) ja pumppu on kytketty. Toivon, että kaikki nämä tehtävät on suoritettu ennen kuin poliisi kutsuu vettä. Kuljettajana yksi lempinimi, jota et koskaan halua, on "Sahara". Jos tämä ei ole tarpeeksi vastuullista, niin yllä kuvatut kaksi minuuttia ovat kantakaupungissa vielä pelottavampia, koska vastausten etsimiseen on neljä tärkeää kysymystä: 3. Jos paloposti on pystyssä ja kiinteä, virtaako vesi kokeen aikana, vai rikkoutuuko tai jäätyykö? 4. Jos paloposti toimii kunnolla, voidaanko kansi poistaa kohtuullisessa ajassa imuletkun liittämistä varten? Jotta ymmärtäisit paremmin palopostien kohtaamat vaikeudet erittäin vaurioituneilla alueilla ja miksi nämä neljä asiaa ovat niin tärkeitä, harkitse seuraavia kolmea tapahtumaa. Kiireisen South Bronx Engine Companyn kuljettaja reagoi ensimmäisenä työhuoneistossa syttyneeseen tulipaloon. Pysähtyään palorakennuksen eteen kahvaa pidentääkseen hän jatkoi palopostin etsimistä korttelin varrelta. Ensimmäinen "paloposti", jonka hän löysi, ei ollut itse asiassa paloposti, vaan vain alempi kauha, joka työntyi esiin maasta - paloposti itse oli täysin poissa! Kun hän jatkoi etsintää, seuraava hänen löytämänsä paloposti makasi kyljellään. Lopulta hän näki pystysuoran palopostin lähes puolentoista korttelin päässä palorakennuksesta; onneksi se osoittautui toimivaksi. Muut hänen yrityksessään valittivat useita päiviä siitä, kuinka kauan heidän piti tyhjentää ja pakata letku uudelleen, mutta kuljettaja teki työnsä ja varmisti jatkuvan vedensaannin äärimmäisten vaikeuksien edessä. Kun vanhempi kuljettaja Bronxin koillisosasta saapui paikalle, hän huomasi vakavan tulipalon asutun omakotitalon ensimmäisen kerroksen etuikkunassa. Läheisellä jalkakäytävällä on paloposti, joka näyttää olevan nopea ja helppo kytkeä. Mutta ulkonäkö voi olla petollinen. Kuljettaja laittoi avaimen käyttömutteriin ja avasi sen vivulla, ja koko paloposti putosi sivuun! Mutta ennen kuin hän suuntasi seuraavaan palopostiin, hän ilmoitti virkamiehilleen kannettavan radion kautta, että vedenjakelu viivästyisi (ja ilmoitti moottoriyhtiölle, joka oli määrä saada toisen kerran, siltä varalta, että se tarvitsi apua). Mahdollisista viivästyksistä tai muista ongelmista ilmoittamisen lisäksi, kun painesäiliössä oleva vesi toimitetaan käsihihnalla, toimihenkilöille tai suutintiimille on ilmoitettava tästä. Kun palopostivesi on saatavilla, nämä tiedot on ilmoitettava myös viranomaisille ja suutintiimille, jotta he voivat muuttaa strategiaansa vastaavasti. On toinenkin seikka: hyvät kuljettajat ylläpitävät aina täydellistä paineenkorotussäiliötä käytön aikana turvatoimenpiteenä siltä varalta, että palopostista puuttuu vettä. Annan henkilökohtaisen esimerkin havainnollistamaan vaikeuksia, joita usein kohdataan, kun yritetään poistaa palopostin höyrylaivaliitännästä suuri kansi. Koska ilkivallanestolaite ja kansi ovat jumissa tai jäätyneet paikoilleen, yrityksemme kuljettajat iskevät usein vasaralla jokaiseen kanteen useilla rajuilla iskuilla. Tällä tavalla korkkiin osuminen hajottaa kierteisiin jääneet roskat, ja korkki on yleensä helposti irrotettavissa. Muutama kuukausi sitten minut määrättiin avaamaan moottoriyhtiö Ylä-Manhattanille. Aamulla noin kello 5.30 meidät lähetettiin ensimmäisenä perhetalon tulipalon vuoksi, joka myöhemmin osoittautui kuolemaan johtaneeksi tulipaloksi. Tottumuksesta laitoin 8-kiloisen maulin kiertueen alussa tuttuun paikkaan takilla, jos tarvitsen sitä. Tosiaan, valitsemani palopostin kansi vaati useita koputuksia kannen poistamiseksi avaimella. Jos useat iskut vasaralla (tai kirveen takaosalla, jos vasaraa ei ole) eivät löysää kantta riittävästi, jotta se voidaan poistaa, voit liu'uttaa osan putkesta palopostin jakoavaimen kahvan läpi saadaksesi suuremman vipuvaikutuksen. En suosittele, että olen nähnyt jakoavaimen taipuvan ja halkeavan napauttamalla itse avaimen kahvaa. Palopostien tehokas käyttö vaatii ennakointia, koulutusta ja nopeaa ajattelua palopaikalla. Moottorilaitteet tulee varustaa reagoimaan erilaisiin vesihuollon hätätilanteisiin, ja kuljettajat tulisi varustaa kannettavilla radioilla paloviestinnän parantamiseksi. On olemassa monia erinomaisia ​​oppikirjoja moottoriyhtiöiden toiminnasta ja vesihuoltomenetelmistä; ota heiltä lisätietoja tässä artikkelissa käsitellyistä letkuista ja muista aiheeseen liittyvistä aiheista.