Tilaa viikoittainen uutiskirje, joka sisältää Petroliciousin viimeisimmät uutiset. Älä jää syrjään – liity makuun ajavien joukkoon.
Terrakottasoturit ovat kiviarmeijoita, jotka rakennettiin ja asetettiin muinaisessa Kiinassa vartioimaan keisarin hautoja.Nimi loihtii kuvia legendaarisesta, pelottavasta soturista, joka oli ketterä, ketterä ja kevyt jalassa. Lyhyt akseliväli Porsche 911 vaeltelee kaupungin kaduilla. San Francisco ja Bay Area, ja sillä on monia samoja ominaisuuksia, ja sen omistajat kutsuvat sitä sopivasti terrakottaksi. Toisin kuin samanniminen stoalainen patsas, soturi on tuskin liikkumaton.
Gen Shibayama tunnetaan Bay Area Porsche -harrastajien keskuudessa keräilijöinä ja R-Gruppen jäseninä, jotka haluavat harjoitella pientä armeijaansa. Gen omistaa suuren kokoelman enimmäkseen ilmajäähdytteisiä autoja, ostaa, päivittää ja kunnostaa niitä usein ja ajaa ne pois ennen päätöksentekoa. mitkä niistä ovat tarpeeksi erikoisia säilyttääkseen hänen pitkäaikaisessa kokoelmassaan.
Hänen vuoden 1973 Carrera RS ja 1967 911S sekä Genin Ferrari 365 GT4 BB kuuluvat näihin "ikuisuuden autoihin". Hän rakastaa keräilyä, mutta hänen pääasiallinen yhteys autoihin on kuljettajana. Satoi tai paistoi, hän on ulkona joka päivä, joskus ajaa useita. kertaa päivässä. Hän ruoskii RS:ää ja S:ään melkein joka päivä.
Siksi hänellä on runsaasti istuma-aikaa. Edes useimmat nykyaikaisen 911:n ihmiset eivät pysy hänen perässään takateillä, mutta kilometrejä hänen perusvarastonsa, korkealaatuisen, lyhyen akselivälin auton ratissa, Gen halusi Saadakseen tehokkaamman, Better Cars -mallin täydentämään sitä lyhyen akselivälin autoilla. Koska he eivät halunneet muokata hänen rakastettuaan 1967 911S:ään, he päättivät löytää oikeanlaisen 911:n R Gruppe -tyyliin – pohjimmiltaan Porsche hot rodin. ystävänsä Erik Lindin, R Gruppen jäsenen ja Porsche-asiantuntijan Sports Purpose Garagessa, avulla löydettiin sopiva auto ja Terracotta Warrior alkoi muotoutua.
Auto, jossa Gen on alun perin perusmalli 1968 911. Jossain vaiheessa tämä Porsche löysi tiensä Tyynenmeren luoteeseen, mutta löysi sen vainoavan navetassa Seattlen ulkopuolella ja oikean navetan löydön.
Erik Lind selitti: Auto oli itse asiassa navetassa lähellä Seattlea. Edellinen omistaja ilmeisesti pysäköi sen jarrujen pettämisen jälkeen, ja se istui siinä melkein 20 vuotta. Se oli alun perin Burgundy ja maalattiin uudelleen siellä täällä. Autossa on joitain mustelmia takana vasemmalla ja edessä oikealla, mutta keskimääräisistä sääolosuhteista huolimatta se ei ole ruostunut ja kiinteä. Danny DG Vintage Coachworksista Washingtonissa tietää tämän, koska olemme työskennelleet hänen kanssaan aiemmin. Meillä oli 1972 911S restaurointi yhdessä, joten hän sai huomiota auton metalli-, kori- ja maalaustöihin, auto laitettiin Celetteen päälle. , vahvistettiin heti, sitten rotisserie puhallettiin, suljettiin ja Danny teki kaiken metallituotteet.q
Seuraavaksi auto kuljetettiin Erik's Sports Purpose Garage -myymälään Livermoressa, Kaliforniassa. Erik on ollut sarja hot rod ja räätälöijä varhaisesta amerikkalaisesta raudasta japanilaiseen tuontiin ja dieselautoihin ja kaikkeen siltä väliltä. Hän osti Porsche 914:n noin kahdeksan vuotta sitten. ja omisti useita muita Porscheja eri kokoonpanoissa (enimmäkseen 944- ja 951-malleissa), ennen kuin hän lopulta hankki 911-mallinsa noin kuusi vuotta sitten. Tämä auto johti lopulta Sports Purpose Garage -tallin luomiseen vuonna 2018 vastaamaan paikallisen ilmajäähdytteisen hot rodin tarpeita. yhteisö.Kauppa on erikoistunut suorituskyvyn parannuksiin alkuperäisen Porsche-luettelon hengessä.Erik ja hänen liikekumppaninsa Craig tekevät kaikki mekaaniset ja sähkötyöt talossa ja hoitavat muita projekteja, kuten päällirakentamista ja maalausta.
Tämän auton tarkoitus on antaa sille samanlainen tunnelma kuin Gen 1967 911S, mutta "enemmän".
Kuten Erik selittää, "911R:n inspiroimat autot antoivat ehdottomasti inspiraatiota. Näistä rakennuksista haluttiin joillakin keskeisillä tavoilla siirtyä pois, mutta tietysti listalla oli hyvästä syystä asioita, kuten ovissa, tiloissa, takaosissa. Paneeleissa ja tuuletusaukoissa käytetään muovi-ikkunoita. Käytimme myös kiinteitä tuuletusaukkoja, kuten R pienillä kupla-aukoilla ja takamuovineljännekset liimataan sisään ja tuuletetaan, myös R:n tapaan. Päätimme laittaa ne. Leikkaa se irti ja teimme sen tasaisena säilyttäen samalla neljännesikkunan alareunan kuten tunsimme. paljastus lisäsi mukavan värikatkon. R:n inspiroiman suunnittelun mukaisesti laitoimme Danny-listat etu- ja taka-R-valoihin lasikuitujen etu- ja takapuskureihin.
Ainutlaatuisin osa Warriorin ulkoasua on sen rohkea sävy, harvinainen vuoden 1955 Porsche-väri nimeltä Terracotta, joka oli saatavilla vain malliin 356 vuoden ajan. Toisin kuin rohkea maalipinta, Gen ja Erik valitsivat Cerakoteen kaikki verhoilut. volframi-niminen väri, koska heidän mielestään se muistutti eniten vanhan magnesiumin ulkonäköä. Pyörät ovat räätälöityjä Group4 Torque Thrust -kopioita (yhdeksänakselinen skannaus alkuperäisistä varhaisista magnesiumpyöristä, joita Group4 sitten muokkasi hyväksymään standardikorvakkeet ja normaalit pienemmät renkaat venttiilin varret sekä vyörenkaiden vanteiden lisääminen).
Sisällä on sarja klassisia matkaistuimia, jotka Tony on kierrättänyt Acme Auto Upholsteryssa Pleasantonissa, Kaliforniassa. Kaikkialla käytetty oranssi kudos on mittatilaustyönä Wisconsinissa toimivan AchtungKraftin valmistama, joka tarjoaa myös kuljettajan puolen peilin. Rento litteä MOMO-ohjauspyörä ja Zuffenhausin kiinteät pyörät istuvat JWest Engineeringin vaihdevivun yläpuolella, molemmissa Cerakote-käsittelyllä. Myös ovipaneelit ja kojelaudan verhoilu on pinnoitettu. Kaavion mukaisesti toinen hieno yksityiskohta on värisovitettu kierroslukumittari.
Erikoisvalmisteinen konepellin säleikkö on peräisin Erikin ystävältä Florianilta Saksasta Spadesin tullissa, mutta alla on todellista juhlatyötä. Hämmästyttävää kyllä, tässä vuoden 1968 autossa on edelleen sama moottori ja vaihteisto vuosien kovan käytön jälkeen kaduilla. Moottori oli lähetettiin Holleran Performancelle Auburniin, Kaliforniaan, missä se oli taisteluvalmis. Terracotta Warriorin ytimessä on suurennettu 2,5 litran moottori, jossa on 10,5:1 puristussuhde ja mukautetut kamerat.
Tämän minimalistisen näköisen myllyn sisällä kaikki on terää, kevennetty, pinnoitettu ja hiottu. Myöhemmästä mallista valittiin 2,7 päiden sarja, joka muunnettiin kahteen sytytystulppaan, ja myös siirrettiin ja sekoitettiin, jotta ne virtasivat paremmin. Myös John Holleran rakensi vaihteiston uudelleen ja asensi LSD:n. Auton ilmanottoa muokattiin 45 mm:n itsenäisellä kaasuläpän rungolla. Lasikuitumoottorin kanisteri ja muut varusteet on pinnoitettu vastaamaan toisiaan, ja kaikki asiat, kuten tyhjiöputket ja johdot, pyritään piilottamaan moottoritilan pitämiseksi. mahdollisimman puhdas.Esteettisesti ja mekaanisesti kaikki on täällä.Lopputulos ei ole vain numeroita, vaan hyvä yhteenveto on, että tämä moottori pyörii nyt 8000 rpm:iin ja tuottaa vaikuttavat 220 hv takapyörillä. Luonnollisesti hengittävää tehoa riittää tämän kokoiselle ja painoiselle autolle.
Uudistettu ja paranneltu jousitus koostuu 21/25 Sandersin vääntötangoista, Elephant Racing PolyBronze -holkeista, säädettävistä takajousilevyistä, Tarrett camber -levyistä, Bilsteinin urheiluvaimentimista ja RSR-tyylisistä säädettävistä keinuista. Jarru tulee 23 mm:n alumiinisella Bremb-sylinterillä. jarrusatulat ja PMB Performance tuuletetut roottorit edessä ja SC-spec tuuletetut roottorit ja jarrusatulat takana. Se on kaikki asetettu jalkakäytävälle tahmeilla Avon CR6ZZ -renkailla, joissa on aikakauden mukainen kulutuspintakuvio.
pTästä autosta tuli juuri sellainen kuin odotin,q Eric kertoi minulle, että Warrior tuottaa tasaisen vääntömomentin lähes kaikkialla, ja jokaisella vaihteella on runsaasti tehoa j vaivattomasti. Lisää Kevyempi paino ja jäykempi jousitus, pienempi korin kallistuminen kallistuksenvaimentimien takia, tahmeammat renkaat, jotka kaikki tekevät autosta tasapainoisemman ja istuvamman. LSD:n avulla voit vähentää tehoa ja jarrut kuluttavat nopeutta. Etuosat ovat erinomaiset. Sitä on parannettu kaikin tavoin, mutta se säilyttää silti varhaisen lyhyen akselivälin 911:n luonteen, mikä olisi sääli yrittää pyyhkiä se pois kokonaan.
Omistaja Shibayama Yuan vaikutti yhtä onnelliselta.” Syy, miksi päätin rakentaa SWB 911 hot rodin, on se, että nautin todella alkuperäisestä 1967 911S:stäni ajamisesta. Tuo Porsche oli paras moottori, todella kevyt 2100 kiloa korkealla kierrosluvulla 2 litran moottorilla, joka loistaa mutkaisilla teillä. Kuitenkin, jotta voit ajaa sillä nopeasti, sinun on todella pidettävä kierrokset välillä 5000-7000, koska keskialueen vääntömomentti on hyvin pieni, mikä auttaa sinua pääsemään ulos tuosta kierroksesta. Jousitus on myös erittäin Pehmeä ja ilmava, joten se alkaa näyttää rajoituksia radalla tai nopealla lakaisukoneella.
"Joten kaiken sanottuani päätin rakentaa jotain nopeampaa ja korkeampaa täydentämään suurinta osaa S-sarjasta, joten päätin valita nykyaikaisen tulkinnan vuoden 1967 911R:stä. Terrakotta osoittautui 911:ksi, jonka todella halusin! Se on 1900 kiloa kevyempi ja 250 hevosvoiman teholtaan melko nopea auto. Se pysyy nykyaikaisten superautojen perässä, varsinkin kun käännökset tiukentuvat. Ärsyttävillä Avoneilla ja niin vähän Liikkumislaatunsa ansiosta se kaarree erittäin, erittäin hyvin ja kiihtyy huipulta. On monia tapoja tehdä autosta nopeampi, mutta mikään ei oikeastaan korvaa painonsäästöjä.
”Kun käännät EFI-moottorin 8000 rpm:n punaviivalle, se on innostava ääni, ja lähes vaihteiston ansiosta pystyin pitämään auton lähellä sen vääntömomenttikaistan korkeutta. En ole saanut terrakottaa. Vie se radalle, mutta tunnen todella vahvasti, että se saa työn tehtyä. Jousitus on erittäin tiukka ja moottoriurheiluhenkinen, mutta yllättävän hyvin se pärjää myös epätasaisilla ralliradoilla. Jostain syystä lyhyellä akselivälillä 911 on negatiivinen mielikuva joidenkin Porsche-fanien keskuudessa, koska se on alttiimpi yliohjautumaan ja epävakaa suurella nopeudella kuin myöhemmät pitkät akselivälit autot. Mutta minusta tuntuu, että vahvemmilla jarruilla, jousituksella ja pitävällä renkaalla tämä auto on korjannut nämä negatiiviset ominaisuudet, ja sinulle jää kaikki ketteryys ja vähemmän kompromisseja.
”Toinen hyvä puoli tässä versiossa on, että vaikka se on äänekäs, se on silti helppo moottoritiellä ja kaupungissa, ja sen parannetun matalan vääntömomentin ansiosta sinun ei tarvitse pitää kierroksia korkealla. Ilmajäähdytteisenä Porsche-harrastajana ja R Gruppen jäsenenä olen nähnyt ja ajanut monia modifioituja 911-autoja, mutta en halunnut luoda ylivoimaista, ajamatonta hirviötä. Olen erittäin tyytyväinen Terracotta-tulokseen. Epäilemättä se on A-taistelija, mutta siihen on helppo rakastua ja sen kanssa elää.
Tapasin Genin äskettäin kello 7.00 sunnuntaiaamuna San Franciscon Marina Districtissä. Warrior ja Genin 1967 911S odottavat tandem pysäköitynä ahtaaseen autotalliin talon alla, kuten San Franciscossa on tavallista. Kävelimme hitaasti alas kadulla erottuva tuulen jäähdyttävä ääni keskeytti hiljaisen naapuruston.Terracotta Warriorsin ratin takana seurasin Geniä Golden Gate -sillalle. Auton keveys näkyy heti – ja kaikki tahrat tiellä.Sillä on vääntömomentti. kolmas sija koko päivän, mutta tätä autoa ei ole suunniteltu bulevard-risteilyyn.Se haluaa olla jatkuvasti kiireinen.Onnellisinta on, kun moottori on vedetty punaviivalle, ja riippumatta siitä kuinka nopeasti ajat, auto tuntuu siltä, että se haluaa mennä. nopeampi.Se vetoaa jokaiseen vaihteeseen.Lyhyen välimatkan vaihteistot ovat miellyttävät käyttää, tekevät lujia, positiivisia muutoksia ja napsahtavat paikoilleen mekaanisesti varmana. Kokemusta auttaa tukeva kytkin, joka tarttuu milloin ja missä sen pitäisi olla.Se on ketterä ja tarkka, mutta autossa on silti vanhan koulun 911 varhainen feeljit yksinkertaisempi.
Postitusaika: 27.6.2022
