Saint-Gobain Sealsin OmniSeal on hyväksytty käytettäväksi rakettimoottoreiden staattisina tiivisteinä

Saint-Gobain Sealsin OmniSeal-jousivoimainen räjähdyssuojattu tiiviste on tunnistettu ilmailuteollisuuden rakettimoottorin takaiskuventtiilin staattiseksi tiivisteeksi. Takaiskuventtiili on virtauksensäätölaite, joka sallii paineistetun nesteen (nesteen tai kaasun) virtauksen vain yhteen suuntaan. Normaalikäytössä takaiskuventtiili on suljetussa asennossa, jossa tiiviste on kiinnitetty staattisilla tiivisteillä, jotka on suunniteltu kestämään kaikki vuodot. Kun nestepaine saavuttaa tai ylittää nimellispaineen, venttiili avautuu ja antaa nesteen siirtyä korkeapainepuolelta matalapainepuolelle. Painehäviö alle kynnyspaineen saa venttiilin palaamaan suljettuun asentoonsa. Takaiskuventtiilit ovat yleisiä myös öljy- ja kaasuteollisuudessa sekä pumpuissa, kemiallisessa käsittelyssä ja nesteensiirtosovelluksissa. Useimmissa tapauksissa suunnitteluinsinöörit integroivat takaiskuventtiilit rakettimoottoreihinsa. Siksi hylkeiden rooli näissä laaksoissa on erittäin kriittinen koko laukaisutehtävässä. Takaiskuventtiilissä käytetään puhalluksen estävää tiivistettä, joka pitää paineistetun nesteen korkeapainepuolella ja estää tiivistettä roiskumasta ulos kotelosta. Korkeassa paineessa ja nopeissa paineen vaihteluissa tiivistepinnassa tiivisteen pitäminen kotelossaan on erittäin haastavaa. Kun laitteiston dynaaminen tiivistyspinta on erotettu tiivistehuulesta, tiiviste voi puhaltaa pois kotelosta tiivisteen ympärillä olevan jäännöspaineen vuoksi. Yleensä sulkuventtiileissä käytetään istukkatiivisteitä, yksinkertaisia ​​PTFE-lohkoja, mutta näiden tiivisteiden suorituskyky on epäjohdonmukainen. Ajan myötä istuimen tiivisteet muuttuvat pysyvästi, mikä johtaa vuotamiseen. Saint-Gobain Sealsin räjähdyssuojatut tiivisteet on johdettu sen OmniSeal 103A -kokoonpanosta ja koostuvat polymeerivaipasta, jossa on jousivoimaa. Vaippa on valmistettu patentoidusta Fluoroloy-materiaalista, kun taas jousi voidaan valmistaa materiaaleista, kuten ruostumaton teräs ja Elgiloy®. Takaiskuventtiilin käyttöolosuhteiden mukaan jousi voidaan lämpökäsitellä ja puhdistaa erityisellä prosessilla. Vasemmalla olevassa kuvassa on esimerkki yleisten Saint-Gobain-tiivisteiden puhalluksenestotiivisteistä tankotiivistesovelluksissa (huomaa: tämä kuva eroaa todellisissa takaiskuventtiilisovelluksissa käytetyistä tiivisteistä, jotka on suunniteltu mittatilaustyönä). Takaiskuventtiilisovellukset Sisäänrakennetut tiivisteet voivat toimia alhaisilla lämpötiloilla aina 302 °C:seen asti ja kestävät jopa 414 baarin (6 000 psi) painetta. Rakettimoottorien takaiskuventtiileissä käytettäviä OmniSeal-räjähdyssuojattuja tiivisteitä käytetään paineistettujen ja nesteytettyjen kaasujen tiivistämiseen lämpötila-alueella alle -300 °F (-184 °C) - 122 °F (50 °C). Tiiviste kestää lähes 3000 psi:n (207 bar) painetta. Fluoroloy® vaippamateriaalilla on erinomainen kulutuskestävyys, muodonmuutoskestävyys, alhainen kitkakerroin ja äärimmäisen kylmän lämpötilan kyky. OmniSeal® Blowout Prevention Seals -tiivisteet on suunniteltu toimimaan satoja syklejä ilman vuotoja. OmniSeal®-tuotelinja tarjoaa erilaisia ​​malleja, kuten 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II ja RACO™ 1100A, sekä erilaisia ​​räätälöityjä malleja. Näihin malleihin kuuluu eri fluoriseosmateriaaleista valmistettuja tiivisteholkkeja ja eri kokoonpanoja. Saint-Gobain Sealsin tiivistysratkaisuja on käytetty kantoraketeissa, kuten Atlas V -rakettimoottorissa (lähettääkseen Curiosity Mars -mönkijän avaruuteen), Delta IV -raketissa ja Falcon 9 -raketissa. Niiden ratkaisuja käytetään myös muilla teollisuudenaloilla (öljy- ja kaasuteollisuus, autoteollisuus, biotieteet, elektroniikka ja teollisuus) sekä ympäristöystävällisissä teollisissa värjäysprosessilaitteissa, kemikaalien ruiskutuspumpuissa, maailman ensimmäisessä merenalaisessa kaasunpuristusasemassa ja kemikaalianalysaattoreissa jne.