Bendix a déclaré que les systèmes interconnectés complexes d'aujourd'hui sur les véhicules commerciaux sont confrontés à de multiples défis pour diagnostiquer rapidement et précisément les problèmes de sécurité et de disponibilité sur la base de résultats corrects.
Avec la récente mise à niveau de son logiciel de diagnostic Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System équipe les flottes et les techniciens d'outils de pointe, y compris le nouveau « Bendix Demo Truck » intégré, pour assurer la conduite sécuritaire des camions et des autobus en Amérique du Nord.
« La technologie et les camions évoluent plus rapidement que jamais », a déclaré TJ Thomas, directeur du marketing et des solutions client-contrôle de Bendix. « Il y a deux ans, lorsque nous avons repensé et repensé notre logiciel de diagnostic et lancé ACom PRO, certaines unités de commande électroniques (ECU) n'existaient pas encore. Désormais, ces calculateurs sont entièrement pris en charge et inclus dans les diagnostics complets d'ACom PROos. Le code de dépannage se trouve dans le rapport.
Bendix a lancé le logiciel de diagnostic original Bendix ACom en 2004. L'outil a été téléchargé plus de 100 000 fois et a ensuite été remplacé par ACom PRO, plus puissant et plus convivial, développé en coopération avec Noregon en 2019.
Parmi eux, Bendix ACom PRO prend en charge les produits de tracteur Bendix, notamment le système de freinage antiblocage (ABS), le contrôle automatique de traction (ATC), le contrôle de stabilité, la série de systèmes avancés d'aide à la conduite Bendix Wingman, le système d'avertissement de sortie de voie AutoVue, la détection d'objets latéraux BlindSpotter. système de surveillance de la pression des pneus SmarTire, détection de l'usure des plaquettes de frein des freins à disque pneumatiques (ADB) et Bendix CVS SafetyDirect.
Le nouveau mode Bendix Demo Truck dans Bendix ACom PRO ajoute de nouvelles capacités de formation pour aider les techniciens à maîtriser l'ensemble des fonctions de l'outil dès que possible.
« Désormais, la nouvelle fonctionnalité Bendix Demo Truck signifie que les formateurs peuvent visualiser les fonctionnalités, les tests et l'assistance fournis par l'outil ACom PRO sur des calculateurs sélectionnés sans se connecter à un vrai camion », a déclaré Thomas. « La formation des techniciens est cruciale, ce qui signifie qu'il est également important pour nous d'améliorer les moyens nécessaires pour soutenir ce travail. »
Une autre ressource de formation pour aider les techniciens peut être trouvée sur l'école de freinage en ligne Betdix, qui contient plus de 20 vidéos de formation ACom PRO et plus de 80 vidéos de formation sur les produits et systèmes. Lorsque les utilisateurs s'inscrivent sur le site Web, ils peuvent accéder gratuitement à ces cours.
Lorsqu'il est connecté à un véhicule, le logiciel ACom PRO détecte et collecte automatiquement les codes de dépannage (DTC) actifs et inactifs de toutes les unités de commande électroniques Bendix sur le véhicule et les principaux calculateurs du véhicule (tels que le moteur et la boîte de vitesses). La société a déclaré que cet appel montrera le contenu du véhicule, sans que les techniciens aient besoin de deviner à partir d'une liste de composants pré-remplie.
Le logiciel de diagnostic ACom PRO (un outil par abonnement) est régulièrement mis à jour pour répondre aux besoins de diagnostic. Rien que cette année, Bendix a ajouté près de deux douzaines d'améliorations, notamment de nouvelles fonctions de prise en charge et de diagnostic du calculateur pour une série de produits, tels que le processeur SafetyDirect de cinquième génération (SDP5). L'outil ACom PRO prend désormais également en charge SmarTire sur les bus articulés, où chaque segment de bus possède son propre calculateur.
"Même si nous avons développé l'outil, le rapport DTC détaillé à l'échelle du véhicule d'ACom PRO peut être généré environ deux minutes après la connexion", a déclaré Thomas. "Nous avons étendu les tests et l'étalonnage bidirectionnels à certains endroits, afin que le système conserve ses fonctionnalités permettant de gagner du temps sans sacrifier la robustesse."
Grâce à la coopération accrue entre Bendix et Noregon, le logiciel de diagnostic ACom PRO utilise une connexion Internet pour afficher le diagramme schématique et les informations associées des pannes spécifiques du système via la fonction de guidage des pannes de Noregon. Lorsqu'il n'est pas possible de se connecter à Internet, la fiche technique du service Bendix peut être utilisée hors ligne pour assister les techniciens.
« Les techniciens professionnels des ateliers de réparation nord-américains devraient et ont besoin des meilleurs outils que nous pouvons fournir, tout comme l'objectif de Bendix est de permettre aux hommes et aux femmes de conduire les véhicules les plus sûrs », a déclaré Thomas. « Sans le soutien adéquat d’une équipe de maintenance qualifiée, les technologies avancées n’auront nulle part où aller, nous sommes fiers de pouvoir les soutenir. »
Considérez ces trois exigences de la technologie moderne de sécheur d'air complet : fournir plus d'air sec aux systèmes dont dépendent les camions d'aujourd'hui ; améliorer l'efficacité énergétique; et diagnostic du système d'air. Le nouveau sécheur d'air Bendix AD-HFi met en œuvre les trois fonctions en ajoutant un contrôle électronique de la pression.
Le modèle AD-HFi adopte le même design de pointe que le séchoir Bendix AD-HF lancé par Bendix en 2019, mais utilise une électrovanne pour remplacer le régulateur mécanique traditionnel.
"Le régulateur à commande électronique signifie que nous pouvons utiliser le logiciel Electronic Air Control (EAC) de Bendix pour ajuster avec précision les cycles de charge et de régénération du sèche-linge", a déclaré Rich Nagel, directeur de l'alimentation en air, du marketing de la transmission et des solutions clients de Bendix. « Cette fonction permet au sécheur de fonctionner dans différentes conditions et différents paramètres, améliorant ainsi sa capacité de traitement de l'air sec et économisant de l'énergie. Le même logiciel fournit également des fonctions de diagnostic pour aider les flottes et les propriétaires exploitants à utiliser pleinement leurs sèche-linge et leurs cartouches d'encre. .»
AD-HFi peut être commandé auprès de plusieurs grands fabricants de véhicules commerciaux nord-américains.
Lors de l'utilisation d'un régulateur mécanique traditionnel, le sécheur d'air pour véhicule commercial dispose de deux points de consigne fixes pour déterminer quand le compresseur est chargé et déchargé. Lorsque la pression du système est complètement chargée (généralement 130 psi), le régulateur mécanique envoie un signal de pression pour indiquer au compresseur de se décharger. Lorsque le véhicule freine ou tout autre système pneumatique utilisant l'alimentation en air comprimé, la pression chute et à 110 psi, le régulateur envoie à nouveau un signal au compresseur pour augmenter la pression et charger le système.
Lorsque l'état du régulateur mécanique fonctionne dans deux réglages de pression fixes, l'électrovanne du sécheur d'air Bendix AD-HFi est contrôlée par un logiciel de contrôle électronique de l'air (EAC), qui surveille une série de données diffusées via le réseau truckos J1939. Y compris la vitesse, le couple moteur et le régime, a indiqué la société.
"Avec l'aide du logiciel EAC, l'appareil AD-HFi peut modifier son cycle de charge en fonction des exigences du système pneumatique et du moteur", a déclaré Nagel. « Si le logiciel détermine que le système pneumatique nécessite une capacité de séchage supplémentaire, par exemple si vous transportez plusieurs remorques ou si vous avez des essieux supplémentaires, il peut alors commander des cycles de purge courts supplémentaires. Cette technologie en instance de brevet est appelée régénération de charge par interruption (ICR). Cette capacité de purge améliorée fournit plus d’air sec aux véhicules qui en ont besoin.
Le logiciel EAC réalise également des économies d'efficacité et d'énergie sous la forme de fonctions de dépassement et de dépassement. Lorsque le compresseur augmente la pression, il consomme environ 8 à 10 chevaux du moteur. Le logiciel EAC utilise les informations de fonctionnement du véhicule pour déterminer la durée de fonctionnement optimale du compresseur.
"Le dépassement des limites, c'est lorsque vous êtes dans ce que nous appelons un" état énergétique favorable "", a déclaré Nagel. « Si vous descendez une pente ou tournez au ralenti, le moteur dispose alors d'une « énergie gratuite », sinon elle sera gaspillée et pourra désormais être utilisée pour la recharge. Dans ces cas, EAC augmentera temporairement les pressions de démarrage et de coupure car le compresseur peut fonctionner à des pressions élevées. Gonflez à la pression standard et programmée sans perdre la puissance du moteur du conducteur.
« Le dépassement, c'est le contraire : si je veux dépasser ou gravir une montagne, je ne veux pas que le compresseur se charge parce que j'ai besoin de cette puissance. Dans ce cas, l’EAC abaissera les seuils d’enclenchement et de coupure, de sorte que le compresseur n’essaiera pas de créer de la pression. En fin de compte, cela représente une économie d'énergie car vous pouvez faire fonctionner le moteur plus efficacement », a déclaré Nagel.
Selon FMVSS-121, le logiciel est programmé pour ne pas réduire la pression d'enclenchement en dessous du réglage de sécurité.
Le logiciel EAC fournit des messages d'état liés au sécheur d'air via le réseau J1939 et peut surveiller une demande d'air excessive, ce qui peut indiquer des fuites dans le système ou d'autres problèmes. Il surveille également la quantité d'air traitée pendant le cycle de régénération et la durée de vie du sécheur. En utilisant ces informations et d'autres données du compresseur, l'EAC peut signaler quand l'élément filtrant doit être remplacé.
"Notre logiciel de contrôle électronique de l'air est chargé de paramètres liés au compresseur et au moteur du camion", a déclaré Nagel. « Le logiciel est programmé pour connaître le cycle de service nominal du compresseur et la quantité d'air qu'il doit produire. Ainsi, si quelque chose ne fonctionne pas correctement, il peut envoyer un code de diagnostic. En ce qui concerne la durée de vie de la cartouche, seul le traitement lui-même est plus significatif pour mesurer la quantité d'air dans l'air que pour utiliser le kilométrage comme ligne directrice.
Après le remplacement, le logiciel de diagnostic Bendix ACom Pro peut être utilisé pour réinitialiser le message de la durée de vie restante du sécheur de diffusion.
Comme le sécheur d'air Bendix AD-HF d'origine, l'AD-HFi comprend une vanne de protection de pression de cartouche (PPV) utilisable sur site, conçue pour être utilisée seule avec les cartouches à visser à coalescence d'huile Bendix PuraGuard. L'élément filtrant PuraGuard constitue la solution la plus efficace de l'industrie pour éliminer les brouillards d'huile dans les systèmes d'air comprimé.
"La différence avec la coalescence d'huile PuraGuard est que le média filtrant coalescent d'huile est placé avant le dessicant du sécheur d'air et utilise la gravité pour éliminer les gouttelettes d'huile, ce qui confère à l'élément filtrant une durée de vie efficace plus longue", a déclaré Nagel. "Il existe également un clapet anti-retour interne pour empêcher l'huile éliminée par le filtre de retourner dans le média filtrant, maintenant ainsi l'efficacité de l'élément filtrant tout au long du cycle de travail."
Alors que les véhicules utilitaires sont de plus en plus équipés de niveaux d’automatisation plus élevés, notamment de plusieurs électrovannes, la qualité de l’alimentation en air comprimé des camions est plus importante que jamais. Ces valves assurent un contrôle précis des systèmes de sécurité et nécessitent un air plus pur que les valves de frein manuelles traditionnelles. De plus, certaines transmissions manuelles automatiques (AMT) et équipements d'émission reposent sur une commande pneumatique.
« Personne ne connaît le traitement de l'air des véhicules commerciaux comme Bendix, et nous sommes pionniers dans les nouvelles technologies depuis des décennies », a déclaré Nagel. « Les changements de camions, de routes, de technologies évoluent désormais plus rapidement que jamais, mais nous continuerons à être à la pointe des systèmes pneumatiques qui garantissent la sécurité des véhicules et de bonnes conditions de fonctionnement. »
Heure de publication : 14 septembre 2021
