Cela peut être une chose fondamentale, mais être capable de gonfler les pneus d'un vélo est une compétence de base pour tout cycliste.
Beaucoup d'entre vous savent déjà comment faire cela, mais pour ceux qui ne le savent pas, les différents types de valves, de pompes et, plus important encore, la pression nécessaire pour gonfler les pneus peuvent être un peu écrasantes. Laissez-nous vous guider tout au long du processus.
Gonfler les pneus est un travail rapide et peut facilement améliorer votre plaisir de conduite. Une mauvaise pression des pneus peut avoir un impact négatif sur la façon dont votre vélo roule et peut également rendre votre vélo plus vulnérable aux crevaisons.
Si vous n’avez jamais réparé une crevaison auparavant, vous n’avez peut-être pas réfléchi à la manière de garder l’air à l’intérieur du pneu.
La plupart des vélos utiliseront des chambres à air. Il s'agit d'un tube hermétique en forme de beignet, situé à l'intérieur du pneu, doté d'une valve pour le pomper, visible de l'extérieur.
Lorsque le pneu est gonflé par la chambre à air, il adhère au sol et offre une protection contre les crevaisons.
Vous avez peut-être entendu parler des pneus tubeless, qui abandonnent les chambres à air et utilisent des jantes et des pneus spéciaux pour sceller l'air sans chambre à air. Ceux-ci nécessitent généralement un scellant tubeless interne, ce liquide bloquera tout point où l'air s'échappe.
Les pneus tubeless sont plus courants sur les vélos de montagne, mais la technologie migre vers les vélos de route.
Le mastic tubeless peut également bloquer les perforations, et l'absence de chambre à air signifie que le risque d'aplatissement est beaucoup plus faible, c'est-à-dire que lorsque votre chambre à air est pressée par la jante, cela provoquera une perforation. Par conséquent, les pneus tubeless peuvent fonctionner à des pressions inférieures à celles des pneus avec chambre à air pour améliorer le confort, la vitesse et la traction.
Dans le très haut de gamme, vous pouvez également vous procurer des pneus à boyaux. Il s’agit essentiellement d’un pneu avec chambre à air, mais ils sont rarement vus ou utilisés en dehors des compétitions professionnelles.
Faire rouler des pneus à des pressions trop élevées ou trop basses peut être potentiellement dangereux et affecter négativement la maniabilité du vélo.
Nous discuterons plus tard de ce qu'est la bonne pression, mais regardons maintenant les problèmes possibles.
Si vous faites rouler les pneus à une pression trop basse, ils risquent de s'user prématurément. Une courbure excessive du flanc peut provoquer des fissures dans l’enveloppe du pneu et rendre le pneu cassant. Cela pourrait éventuellement conduire à une éruption.
Une pression trop faible augmentera également votre sensibilité aux crevaisons, et pourra même faire sortir vos pneus de la jante lors des virages à grande vitesse (la pression interne est la raison pour laquelle le pneu est fixé sur la jante).
Si le pneu est dévié jusqu'à la jante, cela provoquera également des dommages. Cela peut provoquer des bosses ou des fissures, ce qui peut endommager vos roues et entraîner des remplacements coûteux.
A l’inverse, une pression excessive peut faire sortir vos pneus de la jante, ce qui peut avoir des conséquences explosives. Cette pression serrera également la roue, car si la pression est trop élevée, la pression sur la roue peut être trop élevée.
En termes de tenue de route, une basse pression fera glisser les pneus sous charge, affectant ainsi la tenue de route. Votre vélo vous semblera incontrôlable, lent et lent.
D’un autre côté, une pression trop élevée entraînera une adhérence réduite et une conduite insatisfaisante, entraînant de la fatigue, qui à son tour affecte la maniabilité.
Il y a deux causes possibles à une crevaison. Soit vous avez été crevé, soit votre pneu vient de se dégonfler avec le temps.
Les patchs sans colle sont parfaits pour des réparations rapides, et lorsque vous avez plus de temps, un kit plus traditionnel est une option polyvalente.
Tous les systèmes de pneus perdent lentement de l'air car la chambre à air n'est pas complètement scellée. Par exemple, comparé aux tubes en latex légers, les tubes en caoutchouc butyle standard peuvent bien retenir l'air, et ces derniers fuient relativement rapidement. Même l'appareil tubeless perdra lentement de l'air.
Les vieux tuyaux laisseront échapper plus d’air que les nouveaux tuyaux, donc si vos tuyaux n’ont pas été remplacés depuis un certain temps, ils valent peut-être la peine d’être examinés. C'est peu probable, mais il est également possible (surtout sur des canalisations anciennes) que la vanne ne ferme plus correctement.
La meilleure façon de vérifier ce qui se passe est d’essayer de gonfler les pneus. S’il retient l’air, vous n’aurez peut-être pas besoin d’en faire plus. Sinon, vous pourriez avoir une crevaison.
S'il fuit lentement pendant la nuit, soit votre vitesse de crevaison est lente, soit c'est simplement un vieux tube qui doit être remplacé.
La valve est un élément clé pour garder l’air dans le pneu, et elle permet également de gonfler (ou dégonfler) le pneu.
Les valves Schrader sont plus courantes sur les vélos bas de gamme et les VTT du passé. La même valve est également utilisée sur les pneus de voiture.
L'ensemble vanne est un tube creux avec une vanne à ressort qui peut être automatiquement fermée et vissée dans le corps externe de la vanne. La goupille s'étend vers le haut à partir de la valve, généralement au ras de l'extrémité du tube extérieur. Cette broche peut être pressée pour expulser l'air.
Le cache-poussière de la valve Schrader est un élément important de la conception. Si la valve n’est pas complètement scellée, cela peut aider à la sceller complètement. Il fournit essentiellement un sceau secondaire de « secours ».
La conception du ressort de la vanne est quelque peu sensible à la contamination par la poussière ou les particules, il est donc également important de la protéger.
Ils proviennent des vélos de route, où des valves plus étroites (6 mm contre 8 mm pour Schrader) signifient qu'il y a des trous de valve plus petits sur les roues étroites (généralement la partie la plus faible de la jante).
Aujourd'hui, on peut les voir sur les VTT et les vélos de route. Au lieu d'utiliser un ressort, la valve est fixée avec un écrou pour maintenir la valve fermée, bien que la valve elle-même se ferme « automatiquement » lorsque la pression à l'intérieur du pneu la ferme.
Pour les valves Schrader, il suffit d'appuyer sur la goupille pour évacuer l'air, mais pour les valves Presta, il faut d'abord dévisser le petit contre-écrou. Ne vous inquiétez pas si l'écrou tombe de l'extrémité du corps de la vanne, car le filetage est frappé pour éviter que cela ne se produise.
Il semble y avoir un dicton selon lequel les valves Presta peuvent mieux gérer les hautes pressions, étant donné que les valves Schrader peuvent résister à des centaines de psi (beaucoup plus de pression que ce dont vos pneus ont besoin), cela n'est peut-être pas vrai.
Cependant, la valve Presta est nettement plus raffinée que la valve Schrader. Il est très facile de heurter le corps de vanne interne fileté et de le plier ou de le casser, vous devez donc être prudent. Cependant, la bobine se remplace facilement avec des outils standards.
Les valves Presta peuvent avoir une bague de verrouillage pour fixer le corps de la valve à la jante. Cela peut les rendre plus faciles à gonfler. Le capuchon anti-poussière n'est pas nécessaire pour le sceller, mais il permet de garder la valve propre.
Le seul autre type de valve que vous pouvez rencontrer est la valve Dunlop (également connue sous le nom de Woods). Son diamètre inférieur est similaire à celui de la valve Schrader, mais elle peut être gonflée avec les mêmes accessoires de pompe que la valve Presta.
Ils sont très populaires dans les villes/vélos debout en Europe et dans d'autres parties du monde, mais il est peu probable que vous rencontriez ce type de vélo au Royaume-Uni ou aux États-Unis.
La valve de l'appareil tubeless est directement reliée à la jante, plutôt qu'à une partie du tube.
Si vous possédez une vanne de type Schrader comme indiqué sur l'image ci-dessus, la première chose à faire est de retirer le capuchon anti-poussière (le cas échéant).
Gonflez le pneu à une valeur comprise entre le minimum et le maximum spécifié sur le flanc du pneu, puis retirez la pompe. Vous avez terminé!
Si votre vélo est équipé d'une telle valve Presta, vous devez d'abord retirer le couvercle de valve en plastique (le cas échéant).
Connectez maintenant la tête de la pompe de votre choix à la valve ouverte et gonflez le pneu à une pression comprise entre le minimum et le maximum spécifié sur le flanc du pneu.
Si vous utilisez un appareil tubeless ou un appareil à tube avec un produit d'étanchéité à l'intérieur, il vaut la peine de prendre quelques mesures supplémentaires pour éviter le colmatage de la pompe.
Tournez la roue pour que la valve soit en bas et laissez-la agir quelques minutes afin que tout produit d'étanchéité puisse s'écouler.
Tournez la roue pour que la valve soit en haut, puis gonflez le pneu. Cela est également vrai lors du dégonflage des pneus pour éviter que du mucus ne soit projeté partout.
Nous dirions que si vous ne pouvez disposer que d’un seul type de pompe, achetez une pompe domestique sur chenilles car elle est efficace, rapide et facile à utiliser.
Cependant, il ne fait aucun doute que l'utilisation d'une mini-pompe supplémentaire lorsque vous êtes sur la route est très utile, sinon vous risquez de rester coincé sur le bord de la route en cas de crevaison.
Nous avons déjà un guide pour vous aider à choisir la pompe à vélo la mieux adaptée à vos besoins, mais voici quelques suggestions à considérer.
Il n'y a pas de limites pour les pompes sur chenilles. En gros, ils font tous le même travail et certains se sentent plus avancés que d’autres.
Du Park Tool PFP8 abordable au Silca Pista Plus extrêmement cher, vous pouvez toujours trouver un produit qui répond à vos besoins.
Heure de publication : 16 septembre 2021
