Bendix sei dat de hjoeddeiske komplekse meiinoar ferbûne systemen op kommersjele auto's meardere útdagings hawwe by it fluch en sekuer diagnostearjen fan feiligens- en uptimeproblemen basearre op juste resultaten.
Mei de resinte upgrade fan har Bendix ACom PRO diagnostyske software, rust Bendix Commercial Vehicle System vloten en technici út mei liedende ark - ynklusyf de nije yntegreare "Bendix Demo Truck" - om it feilige riden fan frachtweinen en bussen yn Noard-Amearika te garandearjen.
"Technology en frachtweinen ûntwikkelje rapper dan ea earder," sei TJ Thomas, Bendix Marketing and Customer Solutions-Control Director. "Twa jier lyn, doe't wy ús diagnostyske software opnij ûntwerpen en opnij ûntwerpen en ACom PRO lansearren, bestienen guon elektroanyske kontrôle-ienheden (ECU's) noch net. No wurde dizze ECU's folslein stipe en opnommen yn ACom PROos wiidweidige diagnostyk. De koade foar probleemoplossing is yn it rapport.
Bendix lansearre de orizjinele Bendix ACom diagnostyske software yn 2004. It ark is mear dan 100.000 kear ynladen en waard letter ferfongen troch de machtiger en brûkerfreonliker ACom PRO, dy't yn gearwurking mei Noregon yn 2019 ûntwikkele is.
Under harren stipet Bendix ACom PRO Bendix-traktorprodukten, ynklusyf Bendix anty-lock-remsysteem (ABS), automatyske traksjekontrôle (ATC), stabiliteitskontrôle, Bendix Wingman avansearre searje foar bestjoerderassistintsysteem, AutoVue warskôgingssysteem foar lanefertrek, BlindSpotter-side Objektdeteksje systeem, SmarTire tire druk monitoring systeem, lucht disc brake (ADB) brake pad wear sensing en Bendix CVS SafetyDirect.
De nije Bendix Demo Truck-modus yn Bendix ACom PRO foeget nije trainingmooglikheden ta om technici te helpen de folsleine set fan funksjes fan it ark sa gau mooglik te behearskjen.
"No, de nije Bendix Demo Truck-funksje betsjut dat trainers de funksjonaliteit, testen en stipe kinne besjen troch it ACom PRO-ark op selektearre ECU's sûnder ferbining mei in echte frachtwein," sei Thomas. "Oplieding fan technikus is krúsjaal, wat betsjut dat it ek wichtich is foar ús om de middels te ferbetterjen om dit wurk te stypjen."
In oare trainingsboarne om monteurs te stypjen is te finen op 'e betdix online remskoalle, dy't mear dan 20 ACom PRO-trainingsfideo's en mear dan 80 produkt- en systeemtrainingsfideo's befettet. As brûkers registrearje op 'e webside, kinne se fergees tagong krije ta dizze kursussen.
As ferbûn mei in auto, detektearret en sammelt ACom PRO-software automatysk aktive en ynaktive diagnostyske troubleshooting koades (DTC) fan alle Bendix elektroanyske kontrôle-ienheden op 'e auto en ECU's fan' e kaai foar auto's (lykas motor en gearbox). It bedriuw sei dat dizze roloprop de ynhâld fan 'e auto sil sjen litte, sûnder de needsaak foar technici om te rieden fan in foarbefolke komponintenlist.
ACom PRO diagnostyske software (in abonnemint-basearre ark) wurdt geregeld bywurke om by te hâlden mei diagnostyske behoeften. Dit jier allinich hat Bendix hast twa tsientallen ferbetterings tafoege, ynklusyf nije ECU-stipe en diagnostyske funksjes foar in searje produkten, lykas de fyfde-generaasje SafetyDirect-prosessor (SDP5). It ACom PRO-ark stipet no ek SmarTire op artikuleare bussen, wêr't elk bussegment syn eigen ECU hat.
"Sels as wy it ark hawwe ûntwikkele, kin it detaillearre DTC-rapport fan ACom PRO binnen sawat twa minuten nei ferbining generearre wurde," sei Thomas. "Wy hawwe op guon plakken twa-wei testen en kalibraasje útwreide, sadat it systeem syn tiidbesparjende funksjes behâldt sûnder robústiteit op te offerjen."
Troch de fierdere gearwurking tusken Bendix en Noregon, brûkt de ACom PRO-diagnostyske software in ynternetferbining om it skematyske diagram en relatearre ynformaasje fan spesifike systeemfouten te werjaan fia Noregon's mislearringsfunksje. As it net mooglik is om te ferbinen mei it ynternet, kin it Bendix-tsjinstgegevensblêd offline wurde brûkt om technici te stypjen.
"De profesjonele technici yn Noardamerikaanske reparaasjewinkels moatte en moatte de bêste ark dy't wy kinne leverje, lykas it doel fan Bendix is om manlju en froulju de feilichste auto's te riden," sei Thomas. "Sûnder de juste stipe fan in kwalifisearre ûnderhâldsteam sil avansearre technology nearne nei gean, wy binne grutsk om se te stypjen."
Beskôgje dizze trije easken fan moderne full-funksje lucht droeger technology: it jaan fan mear droege lucht oan de systemen dy't hjoeddeiske frachtweinen fertrouwe op; ferbettering fan enerzjy-effisjinsje; en lucht systeem diagnoaze. De nije Bendix AD-HFi luchtdroger ymplementearret alle trije funksjes troch it tafoegjen fan elektroanyske drukkontrôle.
It AD-HFi-model nimt itselde moderne ûntwerp oan as de Bendix AD-HF-droger lansearre troch Bendix yn 2019, mar brûkt in solenoïdeklep om de tradisjonele meganyske gûverneur te ferfangen.
"De elektroanysk regele gûverneur betsjut dat wy Bendix's Electronic Air Control (EAC) software kinne brûke om de oplaad- en regeneraasjesyklusen fan 'e droeger krekt oan te passen," sei Rich Nagel, Bendix's direkteur fan loftfoarsjenning en oandriuwing marketing en klantoplossingen. "Dizze funksje stelt de droeger yn steat om ûnder ferskate omstannichheden ûnder ferskate parameters te operearjen, wêrtroch't syn droege loftferwurkingskapasiteit ferbetteret en enerzjy besparret. Deselde software leveret ek diagnostyske funksjes om floaten en operators fan eigners te helpen folslein gebrûk te meitsjen fan har droegers en inketpatronen. ."
AD-HFi kin besteld wurde fia ferskate grutte Noardamerikaanske fabrikanten fan kommersjele auto's.
By it brûken fan in tradisjonele meganyske gûverneur, hat de loftdroger foar kommersjele auto's twa fêste setpunten om te bepalen wannear't de kompressor wurdt opladen en ûntladen. As de systeemdruk folslein opladen is - meastentiids 130 psi - stjoert de meganyske gûverneur in druksinjaal om de kompressor te fertellen om te lossen. Doe't de auto brakesjor in oar pneumatyske systeem mei help fan gearparse lucht supplyjthe druk sakket, en by 110 psi, de gûverneur stjoert in sinjaal nei de compressor wer te bouwen up druk en charge it systeem.
As de steat fan 'e meganyske steedhâlder wurket binnen twa fêste drukynstellingen, wurdt it solenoïde fentyl fan' e Bendix AD-HFi luchtdroger regele troch software foar elektroanyske loftkontrôle (EAC), dy't in searje gegevens kontrolearret fia it truckos J1939 netwurk. Ynklusyf snelheid, motorkoppel, en RPM, sei it bedriuw.
"Mei help fan EAC-software kin it AD-HFi-apparaat syn oplaadsyklus oanpasse neffens it loftsysteem en motoreasken," sei Nagel. "As de software bepaalt dat it loftsysteem ekstra droegekapasiteit fereasket - bygelyks as jo meardere trailers helje of ekstra assen hawwe - dan kin it ekstra koarte reinigingssyklusen bestelle. Dizze technology foar patint-oanfreegjen wurdt Interrupt Charge Regeneration (ICR) neamd. Dizze ferbettere purge-mooglikheid leveret mear droege lucht foar auto's dy't it nedich binne.
EAC software realisearret ek effisjinsje en enerzjybesparring yn 'e foarm fan Overrun en Overtake funksjes. As de compressor druk opbout, konsumearret it sawat 8 oant 10 pk fan 'e motor. De EAC-software brûkt ynformaasje oer bestjoeringssysteem foar auto's om de optimale wurktiid fan 'e kompressor te bepalen.
"It oerskriuwen fan grinzen is as jo binne yn wat wy in 'geunstige enerzjystatus' neame," sei Nagel. “As jo ûnderút geane of stationêr rinne, dan hat de motor 'frije enerzjy', oars wurdt it fergriemd en kin no brûkt wurde foar opladen. Yn dizze gefallen, EAC sil tydlik fergrutsje de cut-in en cut-off druk omdat de compressor kin wurkje by hege druk. Blaas op by standert en programmearre druk sûnder de motorkrêft fan 'e drivers te ferliezen.
“Ynhelje is it tsjinoerstelde: as ik in berch ynhelje of beklimme wol, dan wol ik net dat de kompressor oplaadt, want ik haw dy pk nedich. Yn dit gefal, EAC sil ferleegje de cut-in en cut-out drompels, sadat de compressor sil net besykje te bouwen druk. Uteinlik is dit in enerzjybesparring, om't jo de motor effisjinter kinne rinne, "sei Nagel.
Neffens FMVSS-121 is de software programmearre om de besunigingsdruk net ûnder de feilige ynstelling te ferminderjen.
De EAC-software leveret statusberjochten yn ferbân mei de luchtdroger fia it J1939-netwurk en kin oermjittige loftfraach kontrolearje, wat kin oanjaan op systeemlekkages of oare problemen. It kontrolearret ek de hoemannichte lucht ferwurke tidens de regeneraasjesyklus en it libben fan 'e droeger. Mei dizze ynformaasje en oare gegevens fan 'e compressor kin EAC sinjalearje as it filterelemint ferfongen wurde moat.
"Us software foar elektroanyske loftkontrôle wurdt laden mei parameters yn ferbân mei de kompressor en motor op 'e frachtwein," sei Nagel. "De software is programmearre om te witten wat de nominale wurksyklus fan 'e kompressor is en hoefolle lucht it moat produsearje, dus as iets net goed wurket, kin it in diagnostyske koade stjoere. Wat it libben fan 'e cartridge oanbelanget, is allinich de eigentlike ferwurking betsjuttingsfoller om de hoemannichte lucht yn' e loft te mjitten dan om kilometers as rjochtline te brûken.
Nei ferfanging kin de diagnostyske software Bendix ACom Pro brûkt wurde om it berjocht fan it oerbleaune libben fan 'e útstjoerdroger te resetten.
Lykas de orizjinele Bendix AD-HF-luchtdroger, omfettet AD-HFi in fjild-tsjinstich patroandrukbeskermingsklep (PPV) ûntworpen om allinich te brûken mei Bendix PuraGuard oaljekoalescearjende spin-on-cartridges. PuraGuard-filterelemint leveret de meast effektive oplossing fan 'e yndustry foar it fuortheljen fan oaljemist yn komprimeare loftsystemen.
"It ferskil fan PuraGuard oalje koalesinsje is dat de oalje coalescing filter media wurdt pleatst foar de lucht droeger desiccant en brûkt swiertekrêft te ferwiderje oalje drippen, dat makket it filter elemint hawwe in langer effektyf libben," sei Nagel. "D'r is ek in ynterne kontrôleklep om te foarkommen dat de oalje dy't troch it filter fuortsmiten wurdt weromkomt nei it filtermedium, en dêrmei de effisjinsje fan it filterelemint yn 'e hiele wurksyklus behâldt."
Om't kommersjele auto's hieltyd mear wurde foarsjoen fan hegere nivo's fan automatisearring, ynklusyf meardere solenoïde kleppen, is de kwaliteit fan 'e komprimeare loftfoarsjenning foar frachtweinen wichtiger dan ea. Dizze kleppen jouwe sekuere kontrôle foar feiligenssystemen en fereaskje skjinnere lucht dan tradisjonele manuele remkleppen. Derneist, guon automatyske hânmjittich oerdracht (AMT) en útstjit apparatuer fertrouwe op pneumatyske kontrôle.
"Nimmen wit luchtbehandeling foar kommersjele auto's lykas Bendix, en wy hawwe al tsientallen jierren pionierjen fan nije technologyen," sei Nagel. "Frachtweinwizigingen, feroaringen op dyk, technologyferoaringen - no rapper dan ea - mar wy sille trochgean mei de trend te lieden yn loftsystemen dy't feiligens fan auto's en goede bedriuwsbetingsten garandearje."
Post tiid: Sep-14-2021
