china leveransier siliconen paraplu fentyl / duckbill kontrôle fentyl

Om te fergrutsjen de hynstekrêft en ferpleatsing fan syn Corvette ZR-1, begûn Phil Wasinger syn motor manufacturing doe't er fûn in brûkte LT5 motor op Craigslist yn 2014. Sjoch ris wat der bard mei dit seis-jierrige projekt. Troch it unike ûntwerp en beheinde produksje fan 'e 1990-1995 ZR-1 Corvettes, hat de natuerlik aspirearre LT5-motor net genietsje fan 'e prestaasjes nei merk lykas Chevrolet, Chrysler en Ford's oare massa-produsearre motoren. Dit stoppe it lykwols net. Phil Wasinger ferboude syn LT5-motor yn syn 1994 ZR-1 Corvette. It haaddoel fan 'e LT5-motor wie dat doe't Lotus Engineering (eigendom fan GM op dat stuit) de LT5 ûntwurp, GM derop stie dat se deselde silindergatôfstân, hichte fan silinderblokdek en krukas haadlagergat diameter brûke as SB Chevy, hoewol't oars, it It is in folslein oare motor design, útsein foar de crankshaft efterste oalje seal, der binne gjin mienskiplike dielen tusken harren. By it ferlitten fan it fabryk nimt it LT5-silinderblok in iepen dek-ûntwerp oan, en it legere silinderblok wurdt boarre om de 4.173˝ OD stap aluminiumbekleding oan te passen. Wasinger syn motor werbou begûn yn 2014, doe't hy fûn in brûkte LT5 motor op Craigslist. "Ik kocht myn 1994 Corvette ZR-1 yn 2007 en upgrade de motor mei de gewoane bolt-on-oanpassingen geskikt foar dizze unike motoren," sei Wasinger. "Dit omfettet lange piipkoppen, prestaasje-catback-útlaat, havenynlaat, en prestaasjes-tuning-chips. Foar de 350 cid rinne de measte stockmotoren goed, útfiere sawat 485 pk, en draaie maklik nei 7.200 rpm. Ik wol lykwols echt sjen wat it DOHC LT5-motorûntwerp kin dwaan troch it tafoegjen fan ferpleatsing, silinderkoppen en oanpaste prestaasjesnokken Dit begon myn 6-jierrige epyske reis fan 'e 427 cid LT5. Wat motorfabryk oanbelanget, is Phil gjin gewoane DIYer. Foar it grutste part fan syn karriêre hat er wurke foar de grutte Dútske dieselmotorfabrikanten MTU Friedrichshafen en MAN Augsburg, dy't har operaasjes liede yn 'e Feriene Steaten. De US Navy, de US Coast Guard en de American Flag Commercial Shipping Company binne syn wichtichste klanten. Oars as it wurk dat hy yn syn karriêre hat dien, is dizze LT5-konstruksje lykwols in persoanlik hobbyprojekt, benammen dien yn Phil's famyljegaraazje. It masjinewurk en it lykwicht waarden dien yn syn pleatslike motorferwurkingsworkshop by syn wenplak yn Fairfax, Virginia, yn noardlik Firginia. Earst wist Phil dat hy mear hynstekrêft en mear ferpleatsing woe. "Us doel is om in soepele en betroubere 650 pk te leverjen foar de strjitte en cruise," sei Vasinger. "Troch it unike ûntwerp fan 'e LT5 moat de stroke-krukas út 'e blanke bewurke wurde. De krukas hat in grut oantal ynterne boarringen as it ienige oaljeferdielingskanaal foar it haadlager en ferbiningsstanglager. Lokkich wie ik fan in persoan yn Texas De hear krige in net brûkte stielen krukas 4.00˝ Hy kocht it oarspronklik foar de LT5-ferzje, mar koe it net realisearje "Om de 4.000˝ krukas te brûken om it doel fan 427 cid te berikken. moat ferhege wurde fan 3.900˝ nei 4.125˝, wat de útwreiding fan de silinderûntfangerboring fereasket. Hjirfoar draaide ik my nei Pete Polatsidis, in LT5-motorekspert yn Chicago, Hy ûntwikkele in sletten dek duktile izeren bushing-konverzje en Darton-sleeves foar de LT5-motor. . It binnenste oerflak fan 'e lining is bedekt mei Nikasil om in heul duorsume wearzich oerflak te leverjen. De konfiguraasje is in iepen dek diel fan' e linter yn 'e ûntfanger oanmakke oan' e ûnderkant fan it blok. Yn Om it gat fan 4.125˝ te berikken dat Phil woe, wie it nedich om in spesjaal oanpaste ductile izeren voering te brûken, oarspronklik produsearre troch Darton Sleeves en ferbettere troch Pete Polatsidis om in sletten dekûntwerp te brûken "Mei dizze sletten dekliner, de binnendiameter fan 'e silinder kin feilich ferhege wurde nei 4.125˝, en it oare foardiel is dat it stabiler is yn 'e silinder," sei hy. roeden elk waacht 605 gram, keppele oan oanpaste Diamond smeid aluminium pistons mei rok coatings en offset pins. "De piston hat in kompresjeferhâlding fan 12: 1, en de offset-pin- en skirtcoating binne spesifyk ûntworpen om kâld-start pistongelûd te ferminderjen," sei Wasinger. "Ik brûkte ek Total Seal-zuigerringen - in 1,5 mm smeebere molybdenum-topring, in 1,5 mm smeedbere kegel twisted twadde ring, en in 3mm oaljekontrôlering." De LT5-ferzje krige ek Calico-coated lagers-OEM op 'e haadstroomfoarsjenning en 2.1˝ coated Clevite 77-lagers op' e roede. De tydskrift klaring tusken de roede bearing en de wichtichste bearing wurdt ynstallearre op 0.0025˝. As it giet om silinderkoppen en fentyltreinen, wiisde Phil op dat de LT5-cylinderkop-ferbaarningskammer mei fjouwer kleppen is ûntworpen om tige anty-knock te wêzen, wêrtroch hegere kompresjeferhâldingen kinne wurde brûkt by it pompen fan lucht. Om syn opset maksimaal te meitsjen, waard de silinderkop folslein transplantearre en streamtest. De loft ynlaat wurdt iepene oant 37 mm, en de loft ynlaat bowl wurdt ek fergrutte. "De orizjinele 39mm yntakklep waard ferfongen troch Ferrea's 42mm roestfrij stielklep mei in 8mm stem," sei er. "De ynlaatklepstoel waard ek fergrutte om it gruttere ynlaatklep folslein te benutten. Ik brûkte ek Ferrea-springen en -hâlders." Om it klepmeganisme goed te meitsjen, keas Wasinger in oanpaste billetnokkenas fan Jones Cam Design. Njonken syn eigen wurk, sei Phil dat it balansearjen fan rotearjende komponinten en oanpaste silinderkopventilwurk lokaal dien waard troch Lloyd Lovelace fan Custom Automotive Machine yn Lorton, Virginia. De finale fan 'e auto-dynamometertuning waard útfierd troch Haibeck Automotive Technology yn Addison, Illinois. Nei't de LT5 folslein gearstald en oanpast wie, sei Wasinger dat hy de 650 hynstekrêft krige dy't hy hope. No, dizze 1994 ZR-1 Corvette is werom op 'e strjitte. Dizze wike waard de motor sponsore troch PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original en Scat Crankshafts. As jo ​​​​in motor hawwe dy't jo wolle markearje yn dizze searje, stjoer dan in e-post nei [e-postbeskerme] Engine Builder-redakteur Greg Jones