Lagrange slûzen en weropbou fan de dam, weriepening|2020-11-10

AECOM Shimmick-meiwurkers hiene 90 dagen om de Lagrange-slûzen en de ûntwetteringsslûskeamer fan 'e daam wer op te bouwen. Yn de lêste wiken fan de weropbou fan de Lagrange slûzen en daam waarden twa kraanbakken brûkt om beton te storten. Yn 1939 waarden de Lagrange Locks and Dam fan it Amerikaanske Leger Corps of Engineers foltôge oan 'e rivier de Illinois by Beardsville, Illinois, krekt benoarden wêr't Illinois de Mississippy moetet. fan de Grutte Modder. Nei 81 jier tsjinst, mei mar lytse reparaasjes yn 1986 en 1988, doe't AECOM Shimmick ferline jier begon mei in restauraasje fan $ 117 miljoen, wie it 600-foet slot en dam ferrûn. "LaGrange Major Rehab / Major Maintenance is it grutste ienige boukontrakt útfierd troch it Rock Island District," sei kol. Steven Sattiger, USACE Rock Island District Commander en District Engineer. "Yn 'e ôfrûne 20 jier is mar ien Rock Island-projekt grutter de grutte fan it Lagrange-projekt, mar dat projekt waard opdield yn meardere kontrakten en duorre hast 10 jier om út te fieren, wat yn tsjinstelling is mei it Lagrange-projekt. Oars as it Grange-projekt is it Lagrange-projekt yn prinsipe foltôge yn ien bouseizoen. Faak oerstreamings en ekstreme temperatueren en hege gebrûk tariven liede ta signifikante efterútgong fan beskoattele beton en fermindere prestaasjes en betrouberens fan meganyske en elektryske systemen. De slûzen sels groeide gers yn it âlde beton. De AECOM Shimmick waard opdroegen mei it útdroegjen fan it slot, it fuortheljen fan syn slotgesicht, it ynstallearjen fan nije prefabrikeare panielen en it werbouwen fan it slotgesicht mei ynbêde pânserpanielen foar duorsumens. "De manier wêrop it korps opset is, sil in heul drege baan wurde," sei projektdirekteur Bob Wheeler, dy't ek wurke oan de Olmstedslûzen en -daam. bouwurksumheden om de slûzen hinne, dy't it rivierferkear fersteure kinne. De 90-dagen lockout en drainage wurk begon yn july, mar AECOM Shimmick soe meardere lockouts dwaan yn it twajierrige projekt. shutdown finster fan 90 dagen fan july oant oktober 2020.Yn sa'n strakke finster sei Wheeler dat hy wist dat it "ongelooflijk lestich" soe wêze. It AECOM Shimmick-team moast nije ankerpunten foar miter-doarren ynstallearje en in nij programmabel kontrôlesysteem om de miter-doar te iepenjen en te sluten. Troch oerstreaming op 'e side woe it Corps tradisjonele hydraulike silinders ferfange troch nije technology. "As se ûnder wetter geane, tendearje [hydraulyske silinders] te lekken, en dat sil in probleem wêze," sei Wheeler. "It is in kosten- en ûnderhâldsprobleem." Ynstee fan hydraulyske silinders brûkt it nije liftmeganisme in rotearjende actuator mei spindeltechnology, dy't earder net brûkt waard yn slûzen yn 'e Feriene Steaten. It Marine Corps hat dizze technology oannommen foar slûzen op ûnderseeboaten dy't spindels brûkten om lûken en torpedobaaien te iepenjen en te sluten . Rotary actuator fabrikant Moog jout detaillearre ynstallaasje ynstruksjes.For de actuator te wurkjen goed, de útfiering moat wêze akkuraat. "Se nimme folle minder romte yn as tradisjonele silinders," sei Wheeler. as it binnen in achtste fan in inch is, binne jo goed " Swiere apparatuer binnen de kompakte foetôfdruk fan 'e riviersluis en dam omfettet in 300-ton kraan op it lân, in 300-ton kraan streamop en in 300-ton kraan streamôf. fan it skott en slûs.In 150 ton kraan stiet op in barge bûten de rivier muorre, en twa 60 ton kranen binne yn 'e kabine. Der binne twa 130 ton kranen en in 60 ton kraan op 'e lân muorre. Dizze kranen wurde brûkt foar it pleatsen fan de kettingpost en ek nij beton foar de slûsmuorren, en de kranen wurde pleatst mei bakken. AECOM Shimmick personiel registrearre 200.000 oeren yn trije en in heale moannen. Op peak, swiere apparatuer koördinaasje en kommunikaasje opnommen 286 personiel wurkje seis 10-oere dûbele ferskowings yn in 600-foot-lange en 110-foot-wide slot keamer. "Wy wurkje fan beide kanten fan it slot del," sei Wheeler. "Beide kanten tagelyk. It is geweldich. Wy hawwe in geweldich planningsysteem wêr't wy al dizze dingen foarop planne. It is gelyk oan Lean, mar mear rjochte op fjild- en ambachtswurkers belûke en op deistige basis feedback jaan." Underwater konstruksje suboannimmer JF Brennan út La Crosse, Wisconsin levere marine plannen en divers. Wheeler sei se moasten dûke op bulkhead slots, dy't moasten wurde skjinmakke en fuorthelle. Alle fersmoarging kleppen moatte ek wurde reparearre. De daam fan 1939 hie in fêste stuw baggerjen en opromjen.Brennan en AECOM Shimmick hawwe it fol mei beton sadat it net mear funksjonearret en net oanspraaklik is foar de skipfeart.Moderne skjinmaksystemen binne foarsjoen fan in nij bestjoeringssysteem. "Jo kinne gjin beton gieten wêr't in bekisting is lykas jo normaal soene, dan pleatse it binnen trije skermlinen en finish. It moat heul presys wêze," sei Wheeler. "Dan is it strukturele systeem fan 'e anker yn' e We snijden it út, dan boarre wy del oer 6 fuotten mei de ankers, sette de struktuer yn, en sette dizze mini shaft yn en bolted it oan de Structureel, en dan sette de rotary actuator op it. - it wurk dat jo meastentiids dogge yn in sintrale, mar midden yn it slot oan de bûtenkant." Nettsjinsteande it foltôgjen fan alle slûzen yn in perioade fan 90 dagen, foltôge AECOM Shimmick it projekt op 'e tiid, en de rivier de Illinois is sûnt mids oktober iepen foar bargeskip. Fiif fan' e acht slûzen en dammen lâns de rivier de Illinois binne foltôge.