hânmjittich macht standert twa-wei poarte fentyl

It fluch kontrolearjen en blussen fan serieuze brânen is de meast effektive libbensreddende aksje dy't de brânwacht útfiere kin. Feilich en effektyf fjoerbestriding fereasket wetter - soms grutte hoemannichten wetter - en yn in protte mienskippen wurdt wetter fersoarge troch brânkranen. Yn dit artikel sil ik guon fan 'e protte betingsten identifisearje dy't it effektive gebrûk fan brânkranen beheine, de techniken ferklearje foar it goed testen en spoelen fan brânkranen, kontrolearje gewoane praktyk foar wetterfoarsjenningsslangen, en jouwe in protte tips en suggestjes om motorbedriuwen te helpen yn 'e folgjende situaasjes Soargje foar betroubere wetterfoarsjenning foar ferskate bedriuwsbetingsten. (Foar in poerbêste resinsje fan brânkraan nomenklatuer, ûntwerpfunksjes en tapassing noarmen, sjoch asjebleaft "Fire Hydrants" yn Paul Nussbickel's Fire Engineering, jannewaris 1989, siden 41-46.) Foardat jo trochgean, binne trije punten it neamen wurdich. Alderearst ferwize ik yn it heule artikel nei de brânwachtminsken dy't ferantwurdlik binne foar it riden fan 'e motor (pomp) apparatuer en it operearjen fan' e pomp as "motorbedriuwsjauffeurs" of gewoan "bestjoerders". Yn in protte ôfdielingen wurdt dizze persoan "yngenieur" of "pompoperator" neamd, mar yn hast alle gefallen binne dizze termen synonym. As twadde, by it besprekken fan de juste techniken foar it testen, spoelen en ferbinen fan de brânkraan, sil ik dizze ynformaasje direkt nei de bestjoerder stjoere, om't dit meastentiids syn ferantwurdlikens is. Yn guon ôfdielingen waarden lykwols leveringslinen lein fan brânkranen op ôfstân yn 'e brân, wêrtroch't ien lid de ferbining en it opladen út te fieren as besteld. Om blessueres te foarkommen en ûnûnderbrutsen wetterfoarsjenning te garandearjen, moat dizze persoan deselde test- en spoelprosedueres folgje as de bestjoerder. Tredde, foarsteden wurde net mear beynfloede troch stedske kriminaliteit en fandalisme, en in pear mienskippen sille gjin budzjettekoarten hawwe dy't basale tsjinsten beynfloedzje. Problemen dy't de beskikberens fan brânkranen yn binnenstêdwurk al lang beynfloede hawwe, binne no oeral. De effektiviteit fan brânkranen as boarne fan wetterfoarsjenning kin ferdield wurde yn trije kategoryen: De wetterliedingen fan de wetterkranen binne beheind yn grutte en ferâldering, wat resulteart yn in fermindering fan beskikber wetter en statyske druk; en Hoewol myn doel is om de earste en tredde soarten problemen te studearjen, moat ik it belang fan 'e twadde soarte problemen beklamje. It begripen fan 'e wetterpipegrutte en / of streamtestgegevens is in wichtich ûnderdiel fan planning foar pre-ûngelok en effisjinte operaasje fan it motorbedriuw. (Sjoch "Fire Flow Testing" troch Glenn P. Corbett, Fire Engineering, desimber 1991, side 70.) It moat bepaald wurde dat de brânkranen levere troch de haadpipe mei in diameter fan minder as 6 inch en de brânkranen mei in flow rate fan minder as 500 gpm moat wurde bepaald om foar te kommen Swierrichheid yn wurking en ûnfoldwaande fjoer flow barde. Dêrnjonken moat omtinken jûn wurde oan de lokaasje fan brânkranen mei de folgjende bysûndere skaaimerken: se lizze op deade net, hawwe spesjale aksessoires nedich, befetsje allinich 212-inch sproeiers, en se kinne gjin drains brûke, om't se yn oerstreamingsgebieten lizze. of gebieten mei hege grûnwetternivo's. Hjirûnder steane guon fan 'e meast foarkommende problemen feroarsake troch ferkearde ynspeksje en ûnderhâld, sûnder foech gebrûk en fandalisme: De net te wurkjen operative roede of operearjende moer is slim skansearre sadat de brânkraansleutel net brûkt wurde kin; Yn in protte gemeenten ynspektearret en ûnderhâldt de pleatslike wetterstân geregeld brânkranen. Dat ûntset de brânwacht net fan it ynspektearjen fan himsels om de normale wurking fan de brânkraan te garandearjen. Personiel fan motorbedriuwen moatte periodyk de brânkraan yn har reaksjegebiet kontrolearje troch de kap fan 'e grutste sproeier te ferwiderjen (tradysjoneel de "stoomferbining" neamd) en de loop goed te spoelen om ôffal te ferwiderjen. Fier sokke tests út by alarmantwurd, oefeningen en oare aktiviteiten bûten om der in gewoante fan te meitsjen. Spesjaal omtinken jaan oan brânkranen dy't in omslach misse; der kinne fragminten yn it barrel pleatst wurde. Flush de nij ynstallearre brânkranen yngeand om foar te kommen dat rotsen fongen yn 'e haadpipe en riser de pomp en apparatuer skealje. De folgjende binne wat wichtige punten oer de feiligensmetoaden foar testen en spoelen fan brânkranen. Earst, op 'e brânkraan mei it deksel stevich yn plak, wês wis dat jo kontrolearje om te soargjen dat de brânkraan sletten is foardat jo besykje it deksel te ferwiderjen. Twads, fuortsmite de pet út 'e grutste nozzle op' e brânkraan en spoel troch de iepening om bêste te soargjen dat alle entrained pún wurdt fuorthelle. Tredde, kin it nedich wêze om oare deksels oan te draaien om lekken te foarkommen of, noch wichtiger, om te foarkommen dat it deksel mei geweld blaasd wurdt as de brânkraan iepene wurdt. Fjirde, stean altyd efter de brânkraan by it spoelen. Fansels, foar of neist jo stean is tige wierskynlik wiet te wurden; mar de wichtichste reden om efter in brânkraan te stean is dat de rotsen en fleskes dy't yn de brânkraan trommel of riser fongen binne, ûnder flinke druk twongen wurde Troch de sproeier wurdt it in gefaarlik projektyl. Dêrnjonken, lykas hjirboppe neamd, kin de omslach ôfbrekke, wêrtroch't blessueres feroarsaakje. In oar wichtich punt hat te krijen mei de mjitte wêryn't de operaasjeklep iepene wurde moat om de brânkraan effektyf te spoelen. Ik konstatearre dat de sjauffeur de brânkraan ferskate kearen iepene, wêrtroch it wetter troch de uncapped sproeier streamde ûnder geweldige druk. Dizze hege druk kin aluminium blikjes, glêzen en plestik flessen, sellofaan snoepwrappers, en oare pún boppe it nivo fan 'e mûle drukke en foarkomme dat se út' e barrel wurde spield. Doe die de bestjoerder de brânkraan ticht, die de suigbuis oan, die de brânkraan wer iepen en foldie de wetterpomp. Ynienen - meastentiids as de earste handgreep dy't de brânsône ynkomt - sil wetter ôfrinne as net wosken pún yn 'e suigline komt. De oanfal line waard slap, wêrtroch't it nozzle personiel te feroarjen fluch rjochting; doe't de ynlaatdruk nei nul sakke, rekke de bestjoerder fuortendaliks yn panyk. De juste spoeltechnyk giet it om it iepenjen fan de brânkraan in pear kear, wachtsje in pear mominten, en dan it sluten fan de brânkraan oant it ôffierde wetter sa'n de helte fan de spuiteaping follet (sjoch de yllustraasje op side 64). It fandalisme sels kin brânkranen foar in part of folslein útskeakelje. Ik kom faak tsjin brânkranen mei ûntbrekkende kappen, ûntbrekkende triedden (meast op 212-inch sproeiers), ûntbrekkende klepkappen of bouten by útnimbere flenzen, eksploitaasjemoeren droegen troch ûnautorisearre gebrûk, se binne allinich better as potloden De diameter is wat grutter , de kap is barsten, de loop befriest troch ûnautorisearre gebrûk yn 'e winter, de brânkraan wurdt mei opsetsin omkeard, en soms sels folslein ferlern. Maatregels nommen om fandalisme tsjin te gean. Yn New York City wurde fjouwer haadtypen fan fandalisme-apparaten ynstalleare op brânkranen. Elk fan dizze apparaten fereasket in spesjale wrench of ark om te operearjen, wat it wurk fan de bestjoerder fierder komplisearret. Yn in protte gefallen binne der twa apparaten op deselde brânkraan-ien apparaat wurdt brûkt om foar te kommen dat de omslach wurdt fuorthelle, en de twadde apparaat wurdt brûkt om te beskermjen it bestjoeringssysteem nut út sûnder foech gebrûk. Yn 'e measte mienskippen binne de iennichste ark dy't nedich binne om in brânkraan yn tsjinst te setten in brânkraansleutel en ien of twa adapters (nasjonale standert threaded nei Storz-adapters, balkleppen of poartekleppen, en fjouwerwegsbrânkraankleppen binne de meast foarkommende ). Mar yn binnenstêd, dêr't fandalisme is rampant en brânkraan ûnderhâld is twifele, in protte oare ark kin nedich wêze. Myn motorbedriuw yn 'e Bronx draacht 14 soarten - ja, 14 ferskillende wrenches, covers, plugs, adapters en oare ark, gewoan om wetter út 'e brânkraan te heljen. Dit omfettet net de ferskate maten en soarten suction- en oanbodslangen dy't nedich binne foar de eigentlike ferbining. Yn 't algemien, in ienmotorbedriuw dat selsstannich operearret as twa of mear motorbedriuwen dy't yn koördinaasje operearje, fêstigje wetterfoarsjenning fan in brânkraan. In bedriuw mei ien motor kin ien fan twa gewoane metoaden foar it lizzen fan slangen brûke - rjochte piip of foarút lizze en omkear lizze - om wetterfoarsjenning fan brânkranen te fêstigjen. By rjochte of foarút lizze (soms neamd "hydrant to fire" lizze of "tandem" supply laying), wurdt de motorapparatuer parkeard by de brânkraan foar it fjoergebou. Ien lid rûn del en helle genôch slangen om de brânkraan te "sluten", wylst de nedige wrenches en accessoires fuorthelle. Sadree't de "brânkraan" personiel jout in sinjaal, de motor bestjoerder sil gean nei it fjoer gebou mei de funksje fan de wetter oanfier slang. De leden dy't oerbleaun binne yn 'e brânkraan spoelje dan de brânkraan, ferbine de slang en laden de oanfierline neffens de opdracht fan' e bestjoerder. Dizze metoade is populêr om't it mooglik makket dat de motorapparatuer tichtby it fjoergebou pleatst wurde en it gebrûk makket fan foarôf ferbûne hânfetten en dekpipes. It hat lykwols ferskate neidielen. It earste neidiel is dat ien lid by de brânkraan bliuwt, wêrtroch it tal minsken yn de brânwacht minder wurdt om de earste greep yn gebrûk te nimmen. It twadde neidiel is dat as de ôfstân tusken de brânkranen mear as 500 fuotten is, sil it wriuwingsferlies fan 'e wetterliedingslang de hoemannichte wetter dy't de pomp berikke sterk ferminderje. In protte ôfdielings leauwe dat dual 212-inch of 3-inch linen kinne tastean it rjocht bedrach fan wetter in stream; mar meastal, mar in lyts part fan de beskikbere wetter wurdt brûkt effektyf. Grutte diameter hose [(LDH) 312 inches en grutter] kin meitsje better gebrûk fan brânkranen; mar it bringt ek guon fan 'e problemen besprutsen yn' e folgjende twa paragrafen. In oar neidiel fan de foarút yndieling is dat de motor apparatuer is tichtby it fjoer gebou, en de lift apparatuer meie net berikke de bêste posysje. Dit is benammen wier foar it bedriuw fan 'e twadde maturity ljedder, dy't meastentiids yn' e tsjinoerstelde rjochting reagearret op 'e earste-maturity motor. De smelle strjitten fergrutsje it probleem. As de motor apparatuer sels net bliken te wêzen in obstakel, de levering slang lizzend op 'e strjitte is meast wierskynlik. De opladen LDH sil enoarme obstakels feroarsaakje foar de folgjende Ladder Company-apparatuer. Uncharged LDH kin ek problemen feroarsaakje. Koartlyn bruts der brân út yn in rige winkels yn Long Island, New York, en in toerljedder besocht oer in droech 5-inch tou te riden dat troch de motor lei dy't earst ferrûn wie. In koppeling fongen oan 'e râne fan in barst yn in efterste tsjil, brekt de brânwacht syn skonk by de brânkraan, rendering de oanfier line ûnbrûkber. In ekstra notysje oer ljedderapparatuer en leveringslinen: soargje derfoar dat de torturier en outrigger net per ongelok op 'e slang dellein wurde, sadat in frij effektive slangklem makket. Yn it tsjinoerstelde of "brân-oan-wetter" gefal wurdt de motorapparatuer earst parkeard yn it fjoergebou. As leden fine in brân dat fereasket it brûken fan hânfetten, se sille fuortsmite genôch slangen mei nozzles foar ynset yn en om it fjoer gebou. Yn gebouwen mei meardere boulagen is it wichtich om genôch slangen te ferwiderjen om it fjoerplak te berikken sûnder "ferkoart". Neffens it sinjaal fan de nozzle arbeider, amtner of oare oanwiisd lid, de bestjoerder giet nei de folgjende brânkraan, test it, spoelen it, en ferbynt de wetter oanbod slang. As in lid in serieuze brân tsjinkomt, meie se de twadde handgreep yn it fjoergebou "ôfsette" foar gebrûk troch in oar motorbedriuw of pipelines mei grutte diameter lizze om ynkommende ljedderbuizen of toerljedders te leverjen. De brânwacht fan New York City (NY) brûkt hast allinich omkearde legging (koartwei "post-stretching" neamd). De foardielen fan omkearde lizze omfetsje it ferlitten fan de foar- en kanten fan it fjoergebou iepen om de ljedderbedriuwapparatuer te pleatsen; effisjint gebrûk fan personiel omdat de bestjoerder de brânkraanferbining apart útfiere kin; better benutten fan de beskikbere wetterfoarsjenning omdat de motor by de brânkraan stiet. Ien neidiel fan 'e omkearde regeling is dat alle mainstream-apparatuer basearre op apparatuer wurdt fuorthelle út it taktyske arsenal, útsein as de brânkraan bart tichtby it fjoergebou. In oar neidiel is dat d'r kin wêze in lange handgreep lizze en de needsaak foar hege pomp discharge druk, dat kin wurde oerwûn troch "foljen" eltse 134 of 2 inch pipeline mei in 212 inch slang te ferminderjen wriuwing ferlies. Dizze metoade lit ek de opsje om de 134-inch of 2-inch slang los te meitsjen en in gruttere handgreep te brûken as betingsten minder wurde en gebrûk nedich binne. Ferbine in gated stjer of "wetter dief" apparaat oan in 212 inch slang jout gruttere fleksibiliteit. Yn FDNY, maksimaal seis lingtes (300 fuotten) fan 134-inch slangen binne tastien te hâlden de pomp discharge druk (PDP) binnen in feilich en ridlik berik. In protte bedriuwen drage mar fjouwer lingten, wat de fereaske PDP fierder ferminderje. In oar neidiel fan omkearde legging is dat it normaal net foarôf ferbûne leuningen kin brûke. Hoewol't dit wier is, en de pre-ferbining makket it mooglik om flugge ynset fan hân linen, de brânwacht hat oer-fertroud op harren, en tsjintwurdich pear brânwachtminsken kinne sekuer skatten de omfang fan hân linen. It grutste probleem mei foarôf ferbûne linen kin de "ien maat past allegear" oanpak wêze. As de pipeline net lang genôch is, kin dit in signifikante fertraging feroarsaakje by it wetterjen fan it fjoer. Behalven as der foarôf tariedings makke wurde om de foarôf ferbûne pipeline te ferlingjen - dit wurdt normaal berikt troch it brûken fan gated stjerren en mannichfâlden - kin it fjoer fluch út 'e kontrôle komme. Oan 'e oare kant is soms de foarôf ferbûne line te lang. Yn in resinte brân wie de earste motor foar it fjoergebou pleatst, en mar sa'n 100 foet slang wie nedich om it fjoerplak te berikken en it ienige hûs effektyf te dekken. Spitigernôch wiene de twa pre-ferbûne pipelines útfierd yn it krús lein slangbêd beide 200 foet lang. Oermjittige kinking soarge foar in grut bedrach fan wetterferlies, genôch om it spuitteam út 'e brân te twingen. Miskien is de bêste manier om elke motorapparatuer út te rusten mei in slanglast, wêrtroch rjochte en omkearde lizze kinne. Dizze oanpak lit in hege mjitte fan taktyske fleksibiliteit ta by it selektearjen fan in hydrant en it pleatsen fan it apparaat. Oant likernôch de fyftiger jierren wiene in protte motorbedriuwen "twa-stik" bedriuwen, besteande út in slangauto útrist mei slangen, fittings en nozzles, en in motor útrist mei pompen en suigpoarten. De slangkarre sil tichtby it fjoergebou lizze om it koartsjen fan 'e lingte fan' e trekkoord te fasilitearjen en de kosten te beteljen foar it brûken fan syn "auto-buis". De motor sil wetter fan de brânkraan oan de koets leverje. Sels hjoed, trije pompen wurde hast universele brûkt, en in protte brânwacht wetterfoarsjenning prosedueres fereaskje dat de earste motor wurdt ynstallearre tichtby it fjoer gebou, útsein as de brânkraan is tichtby, de twadde motor is ferbûn mei in brânkraan en leveret de earste. . It wichtichste foardiel fan it brûken fan twa motorbedriuwen om it wetterfoarsjenningssysteem te bouwen is om de earste motor tichtby it fjoergebou te pleatsen foar rappe ynset fan pre-ferbûne handgrepen. Omdat in protte brânwachtkorpsen it leechste nivo fan personiel hawwe, moat de lingte fan de hânline sa koart mooglik wêze. Dêrnjonken wurde, fanwegen de lange reaksjeôfstân, in protte brânoanfalsaksjes begon mei boostertankwetter oant de twadde due-motor komt om positive wetterfoarsjenning te fêstigjen. It foardiel fan dizze metoade boppe rjochte of foarút lizze is dat as de hydrant spacing grutter is as 500 fuotten, de twadde motor kin leverje wetter oan de earste motor en oerwinne eltse wriuwing ferlies beheinings yn de supply line. It brûken fan grutte kaliber slangen ferbettert fierder de effisjinsje fan wetterfoarsjenning operaasjes. As de hichte fan it fjoerbestridingsgebou heger is as de brânkraan en de statyske druk swak is, sil dizze metoade ek foardielich blike te wêzen yn tige heuvelige gebieten. Oare situaasjes dy't de gearwurking fan twa motorbedriuwen fereaskje kinne om wetterfoarsjenning te fêstigjen binne as folget: De eigentlike prosedueres dy't brûkt wurde troch de twa motorbedriuwen om it wetterfoarsjenningssysteem op te setten sille ôfhingje fan strjitomstannichheden, de needsaak foar ljedderbedriuwen om it fjoer yn te gean gebou, en de reaksje rjochting fan eltse motor. De folgjende opsjes binne beskikber: De motor foar it twadde gebrûk kin de oanfierline ophelje dy't troch de motor foar it earste gebrûk op 'e brânkraan beskoattele is, ferbine en opladen; de twadde ferrûne motor kin troch de earste gean en yn 'e brânkraan pleatst wurde; de twadde De ferrûne motor kin werombrocht wurde nei de earste motor op 'e strjitte en pleatst yn in brânkraan; of as tiid en ôfstân tastean, kin de oanbod line wurde spand mei de hân. It grutste neidiel fan it brûken fan twa motorbedriuwen om in trochgeande wetterfoarsjenning út ien boarne te fêstigjen is dat it lykweardich is mei it pleatsen fan alle wetter oanfierde aaien yn ien koer. Yn it gefal fan meganyske falen, blokkearjen fan 'e suiglieding of falen fan' e brânkraan, sil d'r gjin wetterfoarsjenning oerstallich wêze, om't yndividuele motorbedriuwen har eigen brânkranen reparearje. Myn suggestje is dat as de tredde motor meastentiids net tawiisd is oan in struktureel brânalarm, freegje it dan sa gau mooglik. De tredde motor moat wurde pleatst op in oare brânkraan tichtby it fjoer gebou, en wurde taret om fluch ynsette hânfetten of foarsjen needferliening linen as nedich. Gjin saak hokker soarte fan wetter oanbod proseduere wurdt meastal brûkt, salang't de brânkraan leit tichtby it fjoer gebou, it moat wurde beskôge. Dit elimineert normaal de needsaak foar in twadde motor om de earste motor te betsjinjen en makket tiid frij foar de twadde motor om syn eigen brânkraan te finen, en soarget dêrmei oerstallich foar wetterfoarsjenning. It is wichtich dat foardat jo jo eigen brânkraan brûke, de twadde ferrinnende motor der wis fan wêze moat dat de earste ferrinnende brânkraan in "goede" brânkraan hat en net op 'e grûn rint sûnder trochgeande wetterfoarsjenning. Kommunikaasje tusken amtners fan motorbedriuw en / of sjauffeurs is essensjeel. De troch it foarkar motorbedriuw keazen brânkraan moat sa ticht mooglik by it fjoergebou stean, mar net te ticht, om de bestjoerder en de boarring net yn gefaar te bringen. Foar avansearre brânen by oankomst kin it gebrûk fan dekpipen nuttich wêze; lykwols, de potinsjele grutte fan it ynstoarte gebiet en útstrieling waarmte saken moatte wurde beskôge. Oare gefaren omfetsje swiere reek en fallend glês, dat kin serieuze ferwûnings en snije slangen feroarsaakje. By in protte brânen is der gjin gefaar foar ynstoarten en strieljende waarmte. Dêrom is de ienige konsideraasje by it kiezen fan in brânkraan it oantal slangen nedich om it fjoer te berikken en de needsaak foar de liftapparatuer om it fjoergebou soepel yn te gean. As de strjitten smel binne of fol mei parkearde auto's, kin de posisjonearring fan it motorbedriuw in útdaging foarmje. Hoe kin de motorbestjoerder syn apparatuer fuort hâlde fan it oanreitsjen fan de ljedderapparatuer en dochs helpe om it handgreep fluch en effisjint yn it fjoer te pleatsen? It antwurd op dizze fraach omfettet twa relatearre oerwagings - de spesifike pompsûchpoarte dy't moat wurde brûkt en de lingte en type fan suctionferbining (slang) beskikber. In protte moderne motors binne foarsjoen fan gated front suction. In stik "sêfte omhulsel" wurdt normaal foarôf ferbûn foar direkte gebrûk. (Guon suction apparaten binne foarsjoen fan efterste suction-ynstee fan front suction of ekstra suction.) Hoewol't pre-ferbining fan de suction slang is gjin probleem, de oanstriid om altyd brûke front suction fanwege syn gemak kin wêze. Op smelle strjitten, it brûken fan front suction meastal fereasket de motor bestjoerder te ynfoegje syn apparatuer "noas" yn 'e brânkraan, blokkearje de strjitte en skea oan de apparatuer dy't komt letter. Hoe koarter de dwerstrochsneed fan 'e sêfte suigslang, hoe grutter it probleem. Behalven as de motor yn in ideale posysje is, hawwe koarte lingten fan sêfte suigslangen ek kinks, dy't selden mooglik binne. De bestjoerder moat ree wêze om elke suigpoarte op syn apparaat te brûken neffens de grutte fan 'e mooglike posysjeopsjes. Pumps rated op 1.000 gpm en heger hawwe grutte (haad) suction havens en gated inlets fan 212 of 3 inch oan eltse kant. Side suction is effektyf omdat se tastean de motor apparatuer wurde parkeard parallel neist de brânkraan, hâld de strjitte frij. As in semy-rigide suction ferbining wurdt brûkt ynstee fan sêft suction, kinking sil gjin probleem. As jo ​​​​gjin semy-rigide sukslang hawwe, beskôgje dan in sêfte suigslang om 'e efterkant fan' e brânkraan te wikkeljen om kinks te ferminderjen. De sêfte suigslang moat lang genôch wêze om dit mooglik te meitsjen. In oare konsideraasje by it brûken fan side suction is dat de side suction haven is net gated. Op syn minst twa kear doe't ik besocht te iepenjen de foarste suction poarte fentyl, doe't ik draaide de kontrôle tsjil op de pomp paniel, waard de threaded roede tusken de poarte en de kontrôle tsjil los, wêrtroch't de foarkant suction ûnbrûkber. Gelokkich is dizze situaasje nea bard yn krityske situaasjes. Ferjit net gated yngongen; se kinne tige weardefol wêze as sniedriften, auto's en jiskefet brânkranen blokkearje, it foarkommen fan it brûken fan sêfte as semy-rigide suctionferbiningen. Yn dizze gefallen kin in 50-foot-lange "fleanende draad" droegen wurde, besteande út in slang fan 3 inch of grutter, om te helpen by it berikken fan de brânkraan. As drukproblemen ûntsteane, lykas faaks bart by grutte brânen, moatte meardere alarmmotorbedriuwen in stik hurde sûchslang ferbine mei de brânkraan om it risiko te foarkommen dat sêfte as semy-rigide sukslang ynstoart. Neist it brûken fan steam Anschlüsse, beskôgje it ferbinen fan in bal fentyl of poarte fentyl oan in 212-inch fjoer hydrant nozzle. Jo kinne dan ferbine de wetter oanfier slang oan de gated yngong te foarsjen ekstra kapasiteit, dat kin komme fan pas yn it gefal fan in brân yn leechsteande gebouwen, ferbûn of nau ôfstân houten gebouwen, en grutte gebieten fan "belestingplichtigen". Yn gebieten mei hege wearde dêr't hydrants binne nau ôfstân, ien motor kin wurde ferbûn oan twa hydrants. Guon stêden behâlde noch in hege druk wetterfoarsjenning, wêrtroch twa motoren in brânkraan kinne diele. Yn 'e winter, beskôgje it dekken fan alle bleatstelde suigslanggewrichten mei aluminiumfolie om snie en iis te foarkommen, wat de slang kin ferstoppe of foarkomme dat froulike swivelgewrichten frij draaie. In senior sjauffeur fan FDNY Engine Company 48 betocht de term "twa minuten fan terreur" by it beskriuwen fan de earste twa minuten ûnderfining fan 'e earste motorbestjoerder op it plak fan in strukturele brân. Binnen twa minuten (of minder) moat de bestjoerder de motorapparatuer yn 'e buert fan' e brânkraan pleatse, scramble om de brânkraan te testen en te spoelen, de sukslang oanslute, wetter yn 'e pomp ynjeksje, en de handgreep ferbine mei de ûntladingsdoar (of soargje derfoar dat it ferbûn hose bed wurdt fuortsmiten út 'e slang), en de pomp is dwaande. Hoopje dat al dizze taken binne klear foardat de plysjeman ropt wetter. As sjauffeur is ien bynamme dy't jo noait wolle "Sahara". As dit net genôch ferantwurdlikens is, dan binne de hjirboppe beskreaune twa minuten noch skrikliker yn 'e binnenstêd, om't d'r fjouwer wichtige fragen binne om antwurden te finen: 3. As de brânkraan rjochtop en fêst stiet, sil wetter streame tidens de test, of sil it brekke of befrieze? 4. As de brânkraan goed wurket, kin it deksel dan binnen in ridlike tiid fuortsmiten wurde om de suigslang te ferbinen? Om de swierrichheden fan brânkranen yn gebieten mei hege skea better te begripen en wêrom dizze fjouwer problemen sa wichtich binne, beskôgje de folgjende trije eveneminten. De bestjoerder fan in drokke South Bronx Engine Company reagearre earst troch in brân yn it wurkappartemint. Nei't er foar it brângebou stilholden hie om de handgreep útwreide te litten, bleau er de brânkraan by it blok te finen. De earste "brânkraan" dy't hy fûn wie net eins in brânkraan, mar gewoan in legere bak dy't út de grûn stie - de brânkraan sels wie folslein fuort! Doe't er trochgie mei sykjen, lei de folgjende brânkraan dy't er fûn op 'e kant. Op 't lêst seach er in oprjochte brânkraan, hast oardel blok fan 'e brânwacht ôf; gelokkich, it blykte te wêzen operasjoneel. Oaren yn syn bedriuw klagen foar ferskate dagen oer hoe lang se moasten ôfwetterje en opnij pakke de slang, mar de bestjoerder die syn wurk en soarge foar trochgeande wetter oanfier doe't konfrontearre mei ekstreme swierrichheden. Doe't in senior sjauffeur út it noardeasten fan 'e Bronx oankaam, seach hy in serieuze brân op it foarrút fan' e earste ferdjipping fan in bewenne priveehûs. D'r is in brânkraan op 'e stoep tichtby, dy't rap en maklik oansluten liket te wêzen. Mar uterlik kin wêze misleidend. De sjauffeur sette de wrench op 'e operaasje moer en iepene it mei in lever, en de hiele brânkraan foel oan ien kant! Mar foardat hy nei de folgjende brânkraan gie, liet hy syn amtners fia in draachbere radio witte dat der in fertraging soe wêze yn 'e wetterfoarsjenning (en melde it motorbedriuw dat foar de twadde kear wie, foar it gefal dat it help nedich wie). Neist it kommunisearjen fan eventuele fertragingen of oare problemen, as it wetter yn 'e tank ûnder druk wurdt foarsjoen fan in hânriem, moatte de amtners as it nozzleteam bewust wurde fan dit feit. Sadree't hydrant wetter is beskikber, dizze ynformaasje moat ek wurde kommunisearre oan amtners en it nozzle team, sadat se kinne feroarje harren strategy dêrop. Der is noch in punt: goede sjauffeurs ûnderhâlde altyd in folsleine boostertank yn 'e operaasje, as feiligensmaatregel, foar it gefal dat de brânkraan wetter mist. Ik sil in persoanlik foarbyld jaan om de swierrichheden te yllustrearjen dy't faaks tsjinkomme by it besykjen om it grutte deksel fan 'e brânkraan-steamerferbining te ferwiderjen. Sûnt it anty-vandale apparaat en de dekking binne fêst of beferzen op it plak, brûke de sjauffeurs fan ús bedriuw faak in sledgehammer om elke dekking te slaan, mei ferskate gewelddiedige klappen. Troch de pet op dizze manier te slaan, sil it pún yn 'e triedden ferspriede, en de pet kin normaal maklik fuortsmiten wurde. In pear moanne lyn waard my tawiisd om in motorbedriuw te iepenjen yn Upper Manhattan. Moarns om 5.30 oere waarden wy troch in brân yn in meargezinshûs, dy't letter in deadlike brân bliek te wêzen, earst útstjoerd. Ut gewoante pleatste ik de 8-pûn maul oan it begjin fan 'e tocht op in bekende lokaasje op' e rig, foar it gefal dat ik it nedich haw. Wis genôch, it deksel op 'e brânkraan dy't ik keas, easke ferskate klopjes om it deksel mei in moersleutel te ferwiderjen. As meardere klappen mei in sledgehammer (of de efterkant fan 'e bile, as der gjin sledgehammer) net losmeitsje it deksel genôch te tastean fuortheljen, kinne jo slide in diel fan piip troch de stâle fan de brânkraan wrench te krijen grutter leverage. Ik advisearje net dat ik de moersleutel bûge en barst sjoen haw troch op 'e handgreep fan' e moersleutel sels te tikken. It effektyf brûken fan brânkranen fereasket foarútsjoch, training en fluch tinken op it fjoerplak. Motorapparatuer moat wurde útrist om te reagearjen op ferskate needgefallen foar wetterfoarsjenning, en bestjoerders moatte wurde foarsjoen fan draachbere radio's om brânkommunikaasje te ferbetterjen. Der binne in protte treflike learboeken op motor bedriuw operaasjes en wetter oanbod prosedueres; nim dan rieplachtsje se foar mear ynformaasje oer de slangen besprutsen yn dit artikel en oare relatearre ûnderwerpen.