Iepenje WeChat, klikje ûnderoan op "Ontdek" en brûk "Scan" om de webside te dielen mei de freonenkring.
Op 25 febrewaris seagen Yicai-ferslachjouwers yn ferskate Tesla-reparaasjesintra yn Shanghai dat de priislisten fan meast brûkte ûnderhâldsartikelen foar ferskate modellen op 'e webside pleatst binne. winkelmuorren. Oars as it 4S-winkelmodel fan 'e tradisjonele autodealer fan "ien priis foar ien winkel", bliuwe de prizen fan Tesla's gewoane ûnderhâldsartikelen, reservedielen en elektromeganysk ûnderhâld itselde yn alle Tesla-winkels yn it hiele lân.
De ferslachjouwer merkte op dat de priis fan it ûnderhâldsprojekt fan Tesla, benammen de priis fan reserveûnderdielen, leger is as dy fan tradisjonele lúkse autobedriuwen, mar de arbeidskosten fan guon projekten binne heger as dy fan tradisjonele lúkse autobedriuwen. struktuer fan elektryske auto's is ienfâldiger dan dy fan brânstofauto's, d'r binne minder oalje en dielen dy't regelmjittich moatte wurde ferfongen, en it ûnderhâld ynterval is langer. Tidens de syklus fan 60.000 kilometer dy't faak brûkt wurdt yn 'e yndustry, is de ûnderhâldspriis fan Tesla noch altyd signifikant. leger as tradisjonele lúkse auto bedriuwen.
"Tesla iepenbieret de nasjonale ienige ûnderhâldspriis. De djippere betsjutting is dat it ynternet brûkt om de pinepunten fan brûkers op te lossen en de ekology fan it tradisjonele autokanaalmodel fierder te brekken. Hu De, algemien direkteur fan in ynlânske joint venture merk 4S winkel Said ta de earste finansjele ferslachjouwer.
Op 23 febrewaris kundige Tesla de lanlike ienriedige priislist foar ûnderhâld oan en pleatste it op 'e muorren fan ûnderhâldswinkels lanlik. - tsjil alignment, etc.
Fanwegen de ferskillende oandriuwingstruktueren fan elektryske auto's en brânstofauto's binne Tesla's ûnderhâldsartikelen heul oars fan brânstofauto's. Bygelyks, brânstofauto's moatte elke seis moanne oant ien jier ferfongen wurde. Oalje, filter, en spark plugs moatte wurde ferfongen nei in bepaald oantal kilometers Wachtsje, it bestiet net op Tesla modellen.
Foar itselde projekt, yn ferliking mei tradisjonele lúkse merken fan deselde priis, is it signifikante ferskil yn 'e ûnderhâldspriis fan Tesla dat spare dielen goedkeaper binne, mar arbeidskosten binne heger. is 132 yuan, de arbeid kosten is 621,5 yuan, en de totale kosten binne 753,5 yuan.The materiaal kosten fan it ferfangen fan de rem floeistof fan Audi A4L is 164 yuan, de arbeid kosten is 320 yuan, en de totale kosten is 484 yuan.
Yn 'e priislist foar ûnderhâld fan Tesla is in oare promininte funksje itselde type ûnderhâldsprojekt. Hoe leger de autopriis, hoe heger de kosten, benammen de arbeidskosten. Yn tradisjonele lúkse autoprodukten geane materiaalkosten en arbeidskosten faak yn ferhâlding ta de priis fan de auto. Foar deselde ûnderhâld items is de Mercedes-Benz S-Klasse meastal signifikant heger as de Mercedes-Benz C-Klasse.
As foarbyld, de materiaalkosten fan Model 3 en Model S binne 132 yuan, mar de arbeidsoerenkosten fan Model 3 binne 621,5 yuan, wylst de Model S mar 582,3 yuan is. In oar foarbyld is om te ferfangen de air conditioner desiccant. De materiaalkosten fan Model 3 binne 580 yuan, de arbeidskosten binne 807,8 yuan, en de totale kosten binne 1387,8 yuan. totale kosten binne 573,2 yuan.
Foar dizze abnormale situaasje ferklearre it personiel fan Tesla dat dit te tankjen is oan "ferskillende auto-ûntwerpen, ferskate prosedueres en stappen om it droogmiddel fan 'e airconditioning te ferfangen, en ferskate prizen."
Neffens de oankundiging foar ûnderhâldskosten fan Tesla is it projekt mei de heechste arbeidskosten de fjouwer-wheel alignment-oanpassing foar teenhelling en efterút oanstriidprojekt, wêrfan it Model 3 wurdt priis op 'e heechste 963,3 yuan; folge troch it Model X, de priis is 652,6 yuan; de goedkeapste is de Model s, de priis is 528,3 yuan. Om de autokaaibatterij te ferfangen en it cab-luchtfilter te ferfangen, moatte de Model S- en Model X-modellen 31,1 yuan oplade foar arbeidsoeren, en de Model 3 hat dit net betsjinning.
In Tesla-eigner fertelde de earste finansjele ferslachjouwer dat de priis fan Tesla-ûnderdielen yndie relatyf goedkeap is, mar de arbeidskosten binne heech.
De ferslachjouwer merkte op dat hoewol de arbeidskosten heech lykje, as kombineare mei de ûnderhâldsyklus en frekwinsje, neffens de yndustry meastentiids berekkene op in syklus fan 3 jier of 60.000 kilometer, de ûnderhâldskosten fan Tesla noch hieltyd leger binne as deselde priis. lúkse merk modellen.
Neffens it ûnderhâldshantlieding fan Tesla omfetsje de items foar routine ûnderhâld: it wurdt oanrikkemandearre om it kabineluchtfilter ien kear yn 't jier te ferfangen, bannenrotaasje elke 10.000 kilometer, testen fan remvloeistof elke twa jier, en elk 1 jier yn kâld waar as winter of 20.000 kilometers om de remklauwen skjin te meitsjen en te smeerjen, en regelmjittich it desiccant fan de airconditioning te ferfangen. It lêste item ferskilt per model, mei Model S om de twa jier ferfongen, Model X/Y om de fjouwer jier, en Model 3 om de seis jier.
Items foar routine ûnderhâld foar brânstofauto's omfetsje: oaljeferoaring en oaljefilter elke 10.000 kilometer, luchtfilter, airconditioningfilter, en benzinefilter elke 20.000 kilometer, ferfanging fan sparkstekker elke 30.000 of 40.000 kilometer, en 60.000 kilometer. Ferfange antivries.
Neffens de ûnderhâldsitems en ûnderhâldsyklus binne de ûnderhâldskosten fan Model 3 yn it earste jier as 20.000 kilometer 1.108 yuan, it twadde jier as 40.000 kilometer is 2.274 yuan, en it tredde jier as 60.000 kilometer is 1.108 yuan. De som fan ûnderhâldskosten foar 60.000 kilometer is 4.390 yuan. De ûnderhâldskosten fan Audi A4L, Mercedes-Benz C-Klasse en BMW 3 Series foar deselde priis foar 60.000 kilometer binne oer it generaal tusken de 10.000 en 14.000 yuan, wat lykweardich is oan it ûnderhâld kosten fan Model 3 riden 120.000 kilometer.
"De struktuer fan elektryske auto's is ienfâldiger dan dy fan brânstofauto's, en d'r binne minder oalje en accessoires dy't regelmjittich ferfongen wurde moatte, sadat de ûnderhâldskosten folle minder sille wêze." Sei de nei-ferkeap direkteur fan in 4S winkel fan in joint venture merk yn Shanghai.
Yn oktober 2020, neidat Shanghai in nij beheiningbelied yntrodusearre, ferkocht Zhang Shan syn twa jier âlde BMW 3 Series en ferfong it troch in Tesla Model 3. de auto, Zhang Shan hie wat ûnferwachte ferrassingen.
“De ferkeaptsjinst is folle better as BMW. Doe't ik kocht de 3 Series, it kostet 15.000 yuan foar de ferplichte dekoraasje pakket, en ik rekken ek in ôfhanneling fee lykas fergunningferliening. Mar doe't ik it Model 3 kocht, betelle ik 20 yuan oan EMS. D'r is gjin oare ôfhannelingsfergoeding of burofergoeding foar it ekspresje kenteken. Tesla levere de auto ek by de doar fan myn mienskip, dus ik hoech de auto net sels op te heljen.q Zhang Shan sei tsjin de earste finansjele ferslachjouwer.
De meast fûnemintele reden wêrom Tesla brûkers in bettere tsjinstûnderfining kin bringe is dat it it ferkeapmodel fan tradisjonele autobedriuwaginten net oannimt, mar in direkte ferkeapmodel oannimt. Brûkers binne stasjonearre yn lytse ûnderfining winkels yn winkelsintrum malls. Om it produkt te belibjen, pleats in bestelling op 'e APP, helje de auto op by it leveringssintrum of kies om de auto oan jo doar te leverjen, Tesla ferfong it model "agent + 4S winkel" mei direkt eksploitearre ûnderfiningswinkels, ûnderfiningsintra en levering sintra.
It foardiel fan it direkte ferkeapmodel is dat de priis en tsjinst folslein troch josels kontrolearre wurde, en d'r sil net te folle ferskil wêze yn priis en tsjinstnivo troch "tuskenpers". troch mear en mear nije auto fabrikanten en tradisjonele auto bedriuwen. De earste finansjele ferslachjouwer learde dat merken ynklusyf Volkswagen, Lynk & Co, ensfh, harren tûke suver elektryske vehicles sille brûke it nije detailhannel model te ferkeapjen en leverje tsjinsten.
Li Jinyong, oprjochter en foarsitter fan China Shipping Electric, fertelde ferslachjouwers dat Tesla's oankundiging fan 'e nasjonale ienige ûnderhâldspriis dizze kear it nei-ferkeapformaat fan it tradisjonele kanaalmodel fierder hat brutsen.
"Tesla hat in unifoarme ûnderhâldspriis oankundige, dat is de konsekwinte praktyk fan ynternetbedriuwen. Fanút de publisearre gegevens is it net echt hoe leech de ûnderhâldspriis fan Tesla is, it is yn prinsipe in normale priis, mar dit sifer is heul heech foar lúkse merken, benammen de reparaasjeprizen fan reserveûnderdielen foar ymporteare auto's fan hege ein binne opblaasd. Li Jinyong fertelde ferslachjouwers.
Neffens Teslaos iepenbiere ynformaasje, yn ferliking mei de measte modellen fan lúkse merken foar deselde priis, binne de omslachdielen fan 'e ynlânske Model 3 makke fan hegere kosten aluminiumlegeringmaterialen, lykas doarren, fenders, ensfh., Mar de ûnderhâldspriis is heger dan dy fan lúkse merken. It auto is leger, benammen troch Tesla's "direkte model", wat de priis fan auto-ûnderdielen en auto-reparaasje transparanter makket.
Li Jinyong fertelde ferslachjouwers dat as in folsleine auto is ferdield yn spare dielen, kin it de priis wêze fan trije of fjouwer auto's, wat betsjut dat de priis fan spare dielen wurdt monopolisearre troch de algemiene agint fan bûtenlânske merken, en dus de ymporteare spare dielen fan Sina syn hege-ein auto's De priis is folle heger as dy fan Europa, de Feriene Steaten, Japan en oare lannen. Bûtenlânske merk aginten ymportearje dielen út Europa en de Feriene Steaten en oare lannen, en der sil in grutte priis ferskil foar ferkeap yn Sina.
"De gemiddelde bruto winstmarge nei ferkeap fan 4S-winkels is sawat 30% oant 40%. Neist de winsten fan OEM's en leveransiers fan dielen is de priis fan spare dielen yn 4S-winkels fansels heech. En de formaasje fan dizze ekology, yn 'e definitive analyse, is noch altyd It wurdt feroarsake troch de OEM. Zhang Jun, haad fan netwurkûntwikkeling fan in ynlânske ûnôfhinklik autobedriuw, fertelde ferslachjouwers.
Hy ferklearre dat autobedriuwen yn 'e midden fan' e yndustryketen binne. Se hawwe normaal in 6-9 moanne fakturearringsperioade foar it keapjen fan dielen fan 'e streamop, wylst se yn' e streamôfwerts allinich de auto's moatte ferkeapje oan 'e dealers om it jild werom te krijen. It is om it tiidferskil tusken cash ynstreamen en útstreamen te brûken om mear produksje te organisearjen en mear winst te meitsjen. Neist it beoardieljen fan it oantal auto's ophelle troch dealers, sille de measte autobedriuwen ek it oantal dealers 'ferkeap fan nei-ferkeap beoardielje spare dielen, ynklusyf motor oalje, te krijen winst oars as de folsleine vehicle.From dit perspektyf, dealers binne net allinnich de cash pool fan de OEM, mar ek de winst pool fan de OEM.
Hoewol OEM's hoopje dat dealers de tefredenens fan brûkers earst yn oerienstimming mei it behearsysteem kinne sette, sille guon hannelers guon praktiken nimme dy't fergelykber binne mei over-ûnderhâld en over-reparaasje om mear profiten te krijen. Benammen as de hiele yndustry fan 4S-winkels yn resesje is , In protte OEM's draaie gewoan in blyn each as se gjin effektive tafersjoch mooglikheden misse, want as de ferkeappunten fallyt geane troch ferliezen, sil it har grutter ferlies bringe. -ferkeap tsjinst fjild fan auto 4S winkels.
Tesla syn direkte ferkeap model lost it probleem fan "midden".
Li Jinyong sei dat Tesla in ridlike ûnderhâldspriis brûkt om de konsuminten te behagen, ynklusyf de foarige beweging om de priis fan 'e hiele auto te ferleegjen, sadat de ferbining mei konsuminten iepene wurdt. lúkse auto bedriuwen sille wurde troffen hurder, en se moatte oanpasse harren saaklike modellen op in tiid en ferminderje de priis fan reserve dielen.
"2021 is in heul kritysk jier. As de moanlikse ferkeap fan Tesla tanimme fan 20.000 nei 30.000 nei 40.000, en as de moanlikse ferkeap fan 'e nije ynlânske top-autofabrikanten mear dan 10.000 kin, sille hege-ein yntelliginte auto's it merkoandiel fan Mercedes-Benz, BMW en Audi gripe. As tradisjonele lúkse auto-bedriuwen de status quo net feroarje, sille se sterk beynfloede wurde, sawol op it nivo fan fabrikanten as op it nivo fan dealers.q Li Jinyong sei.
De 9. Febrewaris, lokale tiid, sei Tesla dat de California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) fan doel is om it bedriuw oan te rjochtsjen, en beweart in rige fan rasiale diskriminaasje en oerlêst op syn Fremont, California fabryk tusken 2015 en 2019. wurknimmer mishanneling.
Post tiid: mei-18-2022
