Dúirt Bendix go bhfuil dúshláin iomadúla le sárú ag córais chasta idirnasctha ar fheithiclí tráchtála an lae inniu maidir le saincheisteanna sábháilteachta agus Aga fónaimh a dhiagnóiseadh go tapa agus go cruinn bunaithe ar thorthaí cearta.
Leis an uasghrádú le déanaí ar a bhogearraí diagnóiseacha Bendix ACom PRO, tugann Córas Feithiclí Tráchtála Bendix uirlisí ceannródaíocha do chabhlaigh agus do theicneoirí - lena n-áirítear an “Bendix Demo Truck” nua comhtháite - chun tiomáint shábháilte trucailí agus busanna i Meiriceá Thuaidh a chinntiú.
“Tá teicneolaíocht agus trucailí ag teacht chun cinn níos tapúla ná riamh,” a dúirt TJ Thomas, Stiúrthóir Margaíochta agus Réitigh um Réiteach Custaiméirí Bendix. “Dhá bhliain ó shin, nuair a rinneamar ár mbogearraí diagnóiseacha a athdhearadh agus a athdhearadh agus ACom PRO a sheoladh, ní raibh roinnt aonad rialaithe leictreonacha (ECUanna) ann fós. Anois, tugtar lántacaíocht do na ECUanna seo agus áirítear iad i ndiagnóisic chuimsitheach ACom PROos Tá an cód fabhtcheartaithe sa tuarascáil.”
Sheol Bendix na bogearraí diagnóiseacha Bendix ACom bunaidh in 2004. Íoslódáladh an uirlis níos mó ná 100,000 uair agus cuireadh ACom PRO níos cumhachtaí agus níos éasca le húsáid ina ionad, a forbraíodh i gcomhar le Noregon in 2019.
Ina measc, tacaíonn Bendix ACom PRO le táirgí tarracóra Bendix, lena n-áirítear córas coscánaithe frith-ghlais Bendix (ABS), rialú tarraingthe uathoibríoch (ATC), rialú cobhsaíochta, sraith córas cúnaimh tiománaithe chun cinn Bendix Wingman, córas rabhaidh imeacht lána AutoVue, taobh BlindSpotter Brath réad córas, córas monatóireachta brú na mbonn SmartTire, braite caitheamh coscáin coscáin aeir (ADB) agus Bendix CVS SafetyDirect.
Cuireann an modh nua Bendix Demo Truck i Bendix ACom PRO cumais oiliúna nua chun cabhrú le teicneoirí sraith iomlán feidhmeanna an uirlis a mháistir a luaithe is féidir.
“Anois, ciallaíonn an ghné nua Bendix Demo Truck gur féidir le hoiliúnóirí féachaint ar fheidhmiúlacht, ar thástáil agus ar thacaíocht a sholáthraíonn uirlis ACom PRO ar ECUanna roghnaithe gan nascadh le trucail fíor,” a dúirt Thomas. “Tá oiliúint theicniúil ríthábhachtach, rud a chiallaíonn go bhfuil sé tábhachtach dúinn freisin na bealaí chun tacú leis an obair seo a uasghrádú.”
Is féidir acmhainn oiliúna eile chun tacú le teicneoirí a fháil ag scoil coscáin ar líne betdix, ina bhfuil níos mó ná 20 físeán oiliúna ACom PRO agus níos mó ná 80 físeán oiliúna táirgí agus córais. Nuair a chláraíonn úsáideoirí ar an suíomh Gréasáin, is féidir leo rochtain a fháil ar na cúrsaí seo saor in aisce.
Nuair a bhíonn siad nasctha le feithicil, déanann bogearraí ACom PRO cóid fabhtcheartaithe diagnóiseacha gníomhacha agus neamhghníomhacha (DTC) a bhrath agus a bhailiú go huathoibríoch ó gach aonad rialaithe leictreonaigh Bendix ar an bhfeithicil agus ECUanna eochairfheithiclí (amhail inneall agus giarbhosca). Dúirt an chuideachta go dtaispeánfaidh an glao rolla seo ábhar na feithicle, gan gá do theicneoirí buille faoi thuairim ó liosta comhpháirteanna réamhdhaonra.
Déantar bogearraí diagnóiseacha ACom PRO (uirlis bunaithe ar shíntiús) a nuashonrú go rialta chun coinneáil suas le riachtanais dhiagnóiseacha. I mbliana amháin, tá beagnach dhá dhosaen feabhsuithe curtha leis ag Bendix, lena n-áirítear tacaíocht nua ECU agus feidhmeanna diagnóiseacha do shraith táirgí, mar an próiseálaí SafetyDirect cúigiú glúin (SDP5). Tacaíonn uirlis ACom PRO anois le SmartTire ar bhusanna altacha, áit a bhfuil a ECU féin ag gach deighleog bus.
“Fiú má tá an uirlis forbartha againn, is féidir tuarascáil mionsonraithe ACom PRO DTC ar fud na feithicle a ghiniúint laistigh de thart ar dhá nóiméad tar éis nascadh,” a dúirt Thomas. “Tá tástáil dhá bhealach agus calabrú leathnaithe againn in áiteanna áirithe, agus mar sin coinníonn an córas a ghnéithe coigilte ama gan stóinseacht a íobairt.”
Tríd an gcomhoibriú breise idir Bendix agus Noregon, úsáideann bogearraí diagnóiseacha ACom PRO nasc Idirlín chun an léaráid scéimeach agus faisnéis ghaolmhar maidir le teipeanna córais ar leith a thaispeáint trí fheidhm treorach teip Noregon. Nuair nach féidir nascadh leis an Idirlíon, is féidir bileog sonraí seirbhíse Bendix a úsáid as líne chun tacú le teicneoirí.
“Ba cheart go mbeadh na huirlisí is fearr is féidir linn a sholáthar ag teastáil ó na teicneoirí gairmiúla i siopaí deisiúcháin Mheiriceá Thuaidh, díreach mar is é sprioc Bendix ligean d’fhir agus do mhná na feithiclí is sábháilte a thiomáint,” a dúirt Thomas. “Gan tacaíocht cheart ó fhoireann chothabhála cáilithe, ní bheidh áit ar bith le dul ag ardteicneolaíocht, agus táimid bródúil as a bheith in ann tacú leo.”
Smaoinigh ar na trí riachtanas seo de theicneolaíocht nua-aimseartha triomadóir aeir lánfheidhme: níos mó aer tirim a sholáthar do na córais a bhfuil trucailí an lae inniu ag brath orthu; éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú; agus diagnóis córas aeir. Cuireann an triomadóir aeir Bendix AD-HFi nua na trí fheidhm i bhfeidhm trí rialú brú leictreonach a chur leis.
Glacann an tsamhail AD-HFi an dearadh ceannródaíoch céanna leis an triomadóir Bendix AD-HF a sheol Bendix i 2019, ach úsáideann sé comhla solenoid chun an rialtóir meicniúil traidisiúnta a athsholáthar.
“Ciallaíonn an gobharnóir rialaithe go leictreonach gur féidir linn úsáid a bhaint as bogearraí Rialaithe Aeir Leictreonaí (EAC) Bendix chun timthriallta luchtaithe agus athghiniúna an triomadóir a choigeartú go beacht,” a dúirt Rich Nagel, stiúrthóir Bendix ar sholáthar aeir agus ar mhargaíocht traenacha tiomána agus réitigh custaiméirí. “Cuireann an fheidhm seo ar chumas an triomadóir oibriú faoi choinníollacha éagsúla faoi pharaiméadair éagsúla, ag feabhsú a chumas láimhseála aeir thirim agus ag coigilt fuinnimh. Soláthraíonn na bogearraí céanna feidhmeanna diagnóiseacha freisin chun cabhrú le cabhlaigh agus úinéirí oibreoirí úsáid iomlán a bhaint as a gcuid triomadóirí agus cartúis dúigh. .”
Is féidir AD-HFi a ordú trí roinnt déantúsóirí móra feithiclí tráchtála Mheiriceá Thuaidh.
Nuair a bhíonn rialtóir meicniúil traidisiúnta á úsáid, tá dhá phointe socraithe seasta ag an triomadóir aeir feithicle tráchtála chun a chinneadh nuair a ghearrtar agus a dhíluchtaítear an comhbhrúiteoir. Nuair a ghearrtar brú an chórais go hiomlán - de ghnáth 130 psi- seolann an rialtóir meicniúil comhartha brú chun a rá leis an gcomhbhrúiteoir díluchtú. Nuair a sháraíonn an fheithicil aon chóras aeroibrithe eile ag baint úsáide as an soláthar aer comhbhrúite, titeann an brú, agus ag 110 psi, seolann an gobharnóir comhartha chuig an gcomhbhrúiteoir arís chun brú a thógáil agus an córas a mhuirearú.
Nuair a bhíonn staid an rialtóir meicniúil ag feidhmiú laistigh de dhá shuíomh brú seasta, tá an comhla solenoid den triomadóir aeir Bendix AD-HFi á rialú ag bogearraí rialaithe aeir leictreonacha (EAC), a dhéanann monatóireacht ar shraith sonraí a chraoltar tríd an líonra truckos J1939. Lena n-áirítear luas, chasmhóiminte innill, agus RPM, dúirt an chuideachta.
“Le cabhair ó bhogearraí EAC, is féidir leis an bhfeiste AD-HFi a timthriall muirir a mhodhnú de réir riachtanais an chórais aeir agus an innill,” a dúirt Nagel. “Má chinneann na bogearraí go bhfuil cumas breise triomúcháin ag teastáil ón gcóras aeir - mar shampla, má tá tú ag tarraingt leantóirí iolracha nó má tá acastóirí breise agat - is féidir leis timthriallta glantacháin gearra breise a ordú. Tugtar Athghiniúint Idirbhriste (ICR) ar an teicneolaíocht seo atá ar feitheamh paitinne. Soláthraíonn an cumas feabhsaithe glantacháin seo níos mó aer tirim d’fheithiclí a bhfuil gá acu leis.”
Déanann bogearraí EAC éifeachtacht agus coigilt fuinnimh a fhíorú freisin i bhfoirm feidhmeanna Overrun and Overtake. Nuair a thógann an comhbhrúiteoir suas brú, ídíonn sé thart ar 8 go 10 horsepower as an inneall. Úsáideann bogearraí EAC faisnéis oibriúcháin feithicle chun an t-am oibriúcháin comhbhrúiteora is fearr a chinneadh.
“Is éard atá i gceist le dul thar theorainneacha ná nuair a bhíonn tú i ‘staid fhabhrach fuinnimh’,” a dúirt Nagel. “Má théann tú síos an cnoc nó díomhaoin, tá 'fuinneamh saor' ag an inneall, nó cuirfear amú é agus is féidir é a úsáid anois chun luchtú a dhéanamh. Sna cásanna seo, méadóidh EAC na brúnna gearrtha isteach agus scoite go sealadach toisc go bhféadfaidh an comhbhrúiteoir oibriú ag brúnna arda. Inflate ag brú caighdeánach agus ríomhchláraithe gan an chumhacht innill driveros a chailleadh.
“Is a mhalairt ar fad atá sa scoitheadh: má theastaíonn uaim scoitheadh nó sliabh a dhreapadh, mar sin ní theastaíonn uaim go ndéanfadh an comhbhrúiteoir luchtú mar tá an capallchumhacht sin de dhíth orm. Sa chás seo, laghdóidh EAC na tairseacha gearrtha isteach agus gearrtha amach, mar sin ní dhéanfaidh an comhbhrúiteoir iarracht brú a thógáil. I ndeireadh na dála, is coigilt fuinnimh é seo mar is féidir leat an t-inneall a rith ar bhealach níos éifeachtaí,” a dúirt Nagel.
De réir FMVSS-121, tá na bogearraí cláraithe ionas nach laghdófar an brú gearrtha isteach faoin suíomh sábháilte.
Soláthraíonn bogearraí EAC teachtaireachtaí stádais a bhaineann leis an triomadóir aeir tríd an ngréasán J1939 agus féadann siad monatóireacht a dhéanamh ar éileamh iomarcach aeir, rud a d'fhéadfadh sceitheadh córais nó fadhbanna eile a léiriú. Déanann sé monatóireacht freisin ar an méid aeir a phróiseáiltear le linn an timthriall athghiniúna agus ar shaol an triomadóir. Ag baint úsáide as an bhfaisnéis seo agus sonraí eile ón gcomhbhrúiteoir, is féidir le EAC comhartha nuair is gá an eilimint scagaire a athsholáthar.
“Tá ár mbogearraí rialaithe aeir leictreonacha lódáilte le paraiméadair a bhaineann leis an gcomhbhrúiteoir agus an t-inneall ar an trucail,” a dúirt Nagel. “Tá na bogearraí cláraithe le fios a bheith agat cad é timthriall dleachta ainmniúil an chomhbhrúiteoir agus cé mhéad aeir ba cheart dó a tháirgeadh, mar sin mura bhfuil rud éigin ag obair i gceart, is féidir leis cód diagnóiseach a sheoladh. Chomh fada agus a bhaineann leis an saol cartúis, níl níos mó brí ag baint le próiseáil iarbhír Itos chun méid an aeir san aer a thomhas ná míleáiste a úsáid mar threoirlíne.”
Tar éis athsholáthair, is féidir na bogearraí diagnóiseacha Bendix ACom Pro a úsáid chun an teachtaireacht a bhaineann le saolré fágtha an triomadóir craolta a athshocrú.
Cosúil leis an triomadóir aeir Bendix AD-HF bunaidh, cuimsíonn AD-HFi comhla cosanta brú cartúis inseirbhíse allamuigh (PPV) atá deartha le húsáid ina n-aonar le cartúis casadh ola Bendix PuraGuard a chomhtháthaíonn le chéile. Soláthraíonn eilimint scagaire PuraGuard an réiteach is éifeachtaí sa tionscal chun ceo ola a bhaint i gcórais aeir chomhbhrúite.
“Is é an difríocht ó chomhdhlúthú ola PuraGuard ná go gcuirtear na meáin scagaire comhdhlúthaithe ola os comhair triomadóir an triomadóir aeir agus go n-úsáideann sé domhantarraingthe chun braoiníní ola a bhaint, rud a fhágann go mbeidh saol níos éifeachtaí ag an eilimint scagaire,” a dúirt Nagel. "Tá comhla seiceála inmheánach ann freisin chun cosc a chur ar an ola a thógann an scagaire filleadh ar an meán scagaire, agus ar an gcaoi sin éifeachtacht an eilimint scagaire a choinneáil ar feadh an timthrialla oibre."
Toisc go bhfuil feithiclí tráchtála níos mó agus níos mó feistithe le leibhéil uathoibrithe níos airde lena n-áirítear comhlaí solenoid iolracha, tá cáilíocht an tsoláthair aer comhbhrúite le haghaidh trucailí níos tábhachtaí ná riamh. Soláthraíonn na comhlaí seo rialú beacht do chórais sábháilteachta agus éilíonn siad aer níos glaine ná comhlaí coscáin láimhe traidisiúnta. Ina theannta sin, tá roinnt tarchur uathoibríoch láimhe (AMT) agus trealamh astaíochtaí ag brath ar rialú aeroibrithe.
"Níl a fhios ag aon duine cóireáil aeir feithiclí tráchtála cosúil le Bendix, agus táimid ag ceannródaíocht teicneolaíochtaí nua le blianta fada," a dúirt Nagel. “Athruithe trucailí, athruithe ar bhóithre, athruithe teicneolaíochta – níos tapúla anois ná riamh – ach leanfaimid orainn ag stiúradh na treochta i gcórais aeir a chinntíonn sábháilteacht feithiclí agus dea-choinníollacha oibriúcháin.”
Am postála: Meán Fómhair-14-2021
