Clàraich airson cuairt-litir seachdaineil fhaighinn anns a bheil na naidheachdan as ùire bho Petrolicious. Na bi air fhàgail a-mach - thig còmhla ris an fheadhainn a bhios a’ draibheadh le blas.
'S e feachdan cloiche a th' ann an Terracotta Warriors a chaidh a thogail agus a cho-èigneachadh ann an seann Shìona gus uaighean an ìmpire a dhìon. San Francisco agus Sgìre a’ Bhàigh, agus tha e a’ roinn mòran de na h-aon bhuadhan, gu h-iomchaidh, canar Terracotta ris leis an luchd-seilbh aige.
Tha an Seanalair Shibayama ainmeil am measg luchd-dealasach Bay Area Porsche mar luchd-cruinneachaidh agus buill R-Gruppe a tha dèidheil air an arm bheag aca a chuir an gnìomh. dè an fheadhainn a tha sònraichte gu leòr airson a chumail anns a’ chruinneachadh fad-ùine aige.
Buinidh an 1973 Carrera RS agus an 1967 911S agus Ferrari 365 GT4 BB dha na “càraichean sìorraidheachd sin.” Is toil leis a bhith a’ cruinneachadh, ach tha a phrìomh cheangal ri càraichean mar dhràibhear. tursan san latha.Bidh e a’ cuip a RS agus S cha mhòr a h-uile latha.
Mar sin, tha ùine suidheachain gu leòr aige. Chan urrainn eadhon a’ mhòr-chuid de dhaoine ann an 911 ùr-nodha cumail suas ris air na rathaidean cùil, ach le mìltean air cùl cuibhle a stoc bunaiteach, càr àrd-inbhe, bonn-cuibhle goirid, bha Gen ag iarraidh gus càraichean nas cumhachdaiche, nas fheàrr a bhith aca - A’ dèiligeadh ri càraichean cuibhle goirid airson a chuir ris. Gun a bhith ag iarraidh a leannan 1967 911S atharrachadh, thòisich iad a’ lorg an 911 ceart airson a dhèanamh ann an stoidhle R Gruppe - gu bunaiteach slat teth Porsche.Leis an cuideachadh bho a charaid Erik Lind, ball R Gruppe agus eòlaiche Porsche aig Sports Purpose Garage, chaidh càr iomchaidh a lorg agus thòisich an Terracotta Warrior air cumadh.
B' e modail bunaiteach a bh' anns a' chàr anns a bheil an Gen an toiseach 1968 911. Aig àm air choreigin, lorg am Porsche seo a slighe chun a' Chuain Shèimh an Iar-thuath, dìreach airson a lorg a' fannachadh ann an sabhal taobh a-muigh Seattle agus fìor shabhal a lorg.
Mhìnich Erik Lind: p Bha an càr ann an sabhal faisg air Seattle. Tha e coltach gun do phàirceadh an sealbhadair a bh’ ann roimhe e às deidh dha na breicichean fàiligeadh, agus shuidh e an sin airson faisg air 20 bliadhna. B' e Burgundy a bh' ann bho thùs agus chaidh ath-pheantadh an seo agus an siud. Tha cuid de bhrùidean aig a’ chàr air a’ chùl chlì is an aghaidh deas, ach a dh’ aindeoin an t-sìde àbhaisteach, chan eil e meirgeach agus cruaidh. Tha fios aig Danny aig DG Vintage Coachworks ann an Washington air seo oir tha sinn air a bhith ag obair còmhla ris san àm a dh’ fhalbh Bha ath-nuadhachadh 1972 911S againn còmhla, agus mar sin fhuair e nod air obair meatailt, bodhaig is peant a’ chàir, chaidh an càr a chuir air Celette , air a dhearbhadh sa bhad, an uairsin spreadh an rotisserie, sheulaich e, agus rinn Danny a h-uile càil toraidhean meatailt.q
An uairsin chaidh an càr a chuir gu stòr Erik's Sports Purpose Garage ann an Livermore, California. agus bha seilbh aige air grunn Porsches eile ann an grunn rèiteachaidhean (modalan 944 agus 951 sa mhòr-chuid) mus d’ fhuair e an 911 aige mu dheireadh timcheall air sia bliadhna air ais. Tha a’ bhùth a’ speisealachadh ann an ùrachadh dèanadais ann an spiorad catalog Porsche tùsail. Bidh Erik agus a chom-pàirtiche gnìomhachais Craig a’ dèanamh obair meacanaigeach is dealain a-staigh agus a’ riaghladh phròiseactan eile leithid obair-bodhaig agus peant.
Is e adhbhar a’ chàr seo faireachdainn coltach ris an Gen 1967 911S a thoirt dha, ach “barrachd”.
Mar a tha Erik a’ mìneachadh, “Bha càraichean air am brosnachadh leis an 911R gu cinnteach na bhrosnachadh. Bha sinn airson gluasad air falbh bho na togalaichean sin ann an cuid de phrìomh dhòighean, ach gu dearbh bha rudan air an liosta airson deagh adhbhar, leithid ann an dorsan, cairtealan, cùl-stòran Bidh uinneagan plastaig gan cleachdadh anns na pannalan agus anns na fionnaichean. Chleachd sinn cuideachd fionnaichean stèidhichte mar an R le fionnaichean builgean beaga agus tha na cairtealan plastaig cùil air an glaodhadh a-staigh agus air am fionnarachadh, cuideachd mar an R. Thagh sinn an cuir a-mach Gearr e agus thug sinn air sruthadh fhad ‘s a bha sinn a’ cumail na h-uinneige cairteal nas ìsle mar a bha sinn a ’faireachdainn chuir an nochd briseadh dath math ris. A rèir an dealbhadh brosnachail R chuir sinn cumadh Danny anns na solais aghaidh is cùil R a-steach do na cnapan fiberglass aghaidh is cùil. ”
Is e am pàirt as sònraichte de thaobh a-muigh a’ ghaisgich a dhath trom, dath Porsche 1955 tearc ris an canar Terracotta nach robh ri fhaighinn ach air an 356 airson aon bhliadhna. dath ris an canar tungsten, oir bha iad a’ faireachdainn gu robh e nas coltaiche ri coltas seann magnesium. Tha na cuibhlichean nan mac-samhail àbhaisteach Group4 Torque Thrust (sgan naoi-axis de na cuibhlichean magnesium tràth tùsail, a dh’ atharraich Group4 an uairsin gus gabhail ri lugaichean àbhaisteach agus àbhaisteach nas lugha gasan bhalbhaichean, a bharrachd air a bhith a’ cur grìogagan airson taidhrichean radial).
Taobh a-staigh tha seata de sheataichean siubhail clasaigeach, air an ath-chuairteachadh le Tony aig Acme Auto Upholstery ann am Pleasanton, California.Chaidh am fighe orains a chaidh a chleachdadh air feadh a dhèanamh le AchtungKraft stèidhichte ann an Wisconsin, a tha cuideachd a’ toirt seachad sgàthan taobh an draibhear. cuibhlichean cruaidh bho Zuffenhaus nan suidhe os cionn luamhan gèar JWest Engineering, an dà chuid le làimhseachadh Cerakote.Tha na pannalan dorais agus trim deas-bhòrd cuideachd air an còmhdach.
Tha griola bonaid àbhaisteach sònraichte a’ tighinn bho charaid Erik Florian anns a’ Ghearmailt aig Spades Customs, ach gu h-ìosal tha fìor obair phàrtaidhean. Aig cridhe an Terracotta Warrior tha einnsean meudaichte 2.5-liotair le co-mheas teannachaidh 10.5:1 agus caman àbhaisteach.
Taobh a-staigh a’ mhuilinn seo le coltas minimalist, tha a h-uile dad air a lannachadh, air a lasadh, air a chòmhdach agus air a urramachadh.Chaidh seata de 2.7 cinn bho mhodail nas fhaide air adhart a thaghadh agus atharrachadh gus plugaichean sradag dùbailte a ruith, agus cuideachd air am portadh agus air am measgachadh gus an cuideachadh le bhith a’ sruthadh nas fheàrr.John Holleran cuideachd ath-thog an tar-chuir agus chuir e a-steach LSD.Chaidh in-ghabhail adhair a’ chàr atharrachadh le corp smeòrach neo-eisimeileach 45mm. Chan e dìreach àireamhan a th’ ann an toradh deireannach, ach is e deagh gheàrr-chunntas gu bheil an einnsean seo a-nis a’ snìomh gu 8000rpm agus a’ toirt a-mach 220hp drùidhteach aig na cuibhlichean cùil. airson càr den mheud agus den chuideam seo.
Tha an crochadh ath-sgrùdaichte agus feòil air a dhèanamh suas de 21/25 bàraichean torsion Sanders, preasan PolyBronze Racing Elephant, truinnsearan fuarain cùil a ghabhas atharrachadh, lannan camber Tarrett, dampers spòrs Bilstein agus rocairean a ghabhas atharrachadh ann an stoidhle RSR. calipers agus PMB Performance rotors fionnarachadh air beulaibh, agus rotors vented SC agus calipers air a ’chùl.
p Thionndaidh an càr seo a-mach dìreach mar a bha dùil agam, q dh’ innis Eric dhomh, pThe Warrior a’ lìbhrigeadh lìbhrigeadh torque rèidh cha mhòr anns a h-uile àite, le cumhachd gu leòr ri fhaighinn anns a h-uile gèar j gun oidhirp. Cuideam nas aotroime agus crochadh nas cruaidhe, rolla bodhaig nas lugha bho bhàraichean anti-rolla, taidhrichean steigeach, agus iad uile a’ dèanamh a’ chàr nas cothromaiche agus nas planntaichte. Leigidh LSD leat cumhachd a lughdachadh agus bidh na breicichean a’ caitheamh d’ astar Tha na h-aghaidhean sàr-mhath. Tha e air a neartachadh anns a h-uile dòigh ach tha e fhathast a’ gleidheadh caractar tràth cuibhle goirid 911 ′, rud a bhiodh tàmailteach feuchainn ri cuir às gu tur."
Bha an sealbhadair Shibayama Yuan a’ coimhead a cheart cho toilichte. B’ e am Porsche sin an càr le cumhachd as fheàrr, fìor aotrom aig 2100 punnd le einnsean 2 liotair àrd-bheòthail a tha a’ deàrrsadh air rathaidean lùbach. Ach, airson a dhràibheadh gu luath feumaidh tu an t-ath-ghluasaid a chumail eadar 5000-7000 oir chan eil ach glè bheag de torque meadhan-raon ann gus do chuideachadh a-mach às an ath. Tha an crochadh cuideachd glè Tha e bog agus èadhar, agus mar sin bidh e a 'tòiseachadh a' sealltainn cuid de chuingealachaidhean air an t-slighe no air sguabadair aig astar luath.
“Mar sin às deidh dhomh sin a ràdh, chuir mi romham rudeigin a thogail nas luaithe agus nas àirde gus cur ris a’ mhòr-chuid den stoc S, agus mar sin chuir mi romham a dhol airson mìneachadh ùr-nodha air an 1967 911R. Thionndaidh an Terracotta a-mach mar an 911 a bha mi dha-rìribh ag iarraidh! Aig 1900 punnd nas aotroime agus a’ toirt a-mach 250 each-chumhachd, is e càr gu math sgiobalta a th’ ann. Bidh e a’ cumail suas ri supercars an latha an-diugh, gu sònraichte leis gu bheil na h-oidhirpean a’ fàs nas teinne. Le Avons air a chuartachadh agus cho beag de a chàileachd gluasadach, bidh e a ’dol gu oisean gu math, gu math, agus a’ luathachadh bho apex tha gu leòr dhòighean ann air a ’chàr a dhèanamh nas luaithe, ach chan eil dad dha-rìribh a’ dol an àite sàbhalaidhean cuideam.
“Nuair a chuireas tu an einnsean EFI air ais gu loidhne dhearg 8000 rpm, tha e na fhìor fhuaim, agus leig am bogsa gèar dogleg faisg air co-mheas dhomh an càr a chumail faisg air àirde a’ chòmhlain torque aige. Chan eil mi air an terracotta fhaighinn Thoir air an t-slighe e, ach tha mi a’ faireachdainn gu làidir gun tèid an obair a dhèanamh. Tha an crochadh gu math teann agus air a bhrosnachadh le spòrs motair, ach gu h-iongantach tha e a’ dèanamh gu math air rathaidean garbh slighe rally cuideachd. Airson adhbhar air choireigin, tha ìomhaigh àicheil aig a’ chuibhle ghoirid 911 am measg cuid de luchd-leantainn Porsche leis gu bheil e nas dualtaich a dhol thairis air agus nas seasmhaiche aig astar àrd na càraichean fada nas fhaide air adhart. Ach tha mi a’ faireachdainn, le breicichean nas làidire, Crochadh agus taidhrichean gruamach, gu bheil an càr seo air na feartan àicheil sin a cheartachadh, agus tha thu air fhàgail leis a h-uile sùbailteachd agus nas lugha de mhalairt.
“Is e rud math eile mun dreach seo, ged a tha e àrd, gu bheil e fhathast furasta air an àrd-rathad agus timcheall a’ bhaile, agus mar thoradh air an torque deireadh ìosal leasaichte aige, chan fheum thu na h-ath-ghoiridean a chumail àrd. Le bhith nam Porsche Enthusiasts air fhuarachadh le èadhar agus buill R Gruppe, tha mi air mòran 911an atharraichte fhaicinn agus a stiùireadh, rud nach robh mi airson a chruthachadh bha uilebheist gun chumhachd, gun ghluasad. Tha mi glè thoilichte le toraidhean Terracotta. Gun teagamh is e trodaiche A a th’ ann, ach tha e furasta tuiteam ann an gaol leis agus fuireach leis.”
Choinnich mi ris an t-Seanalair o chionn ghoirid aig 7:00m madainn na Sàbaid ann an Sgìre Marina San Francisco. Air cùl cuibhle nan Terracotta Warriors, lean mi Gen gu Drochaid a’ Gheata Òir. san treas àite fad an latha, ach chan eil an càr seo air a dhealbhadh airson turas-mara boulevard.Tha e airson a bhith an-còmhnaidh trang. nas luaithe.Tha e tarraingeach do gach gèar.Tha na luchd-gluasad goirid tlachdmhor a bhith ag obair, a’ dèanamh atharrachaidhean làidir, adhartach agus a’ dol nan àite mar a tha cinnteach gu meacanaigeach. agus mionaideach, ach tha an càr fhathast a 'cumail an t-seann-sgoil sin 911 tràth feeljit nas sìmplidhe.
Ùine puist: Jun-27-2022
