Bendix dixo que os complexos sistemas interconectados actuais en vehículos comerciais enfróntanse a múltiples retos para diagnosticar con rapidez e precisión problemas de seguridade e tempo de funcionamento en función dos resultados correctos.
Coa recente actualización do seu software de diagnóstico Bendix ACom PRO, o sistema de vehículos comerciais Bendix equipa a flotas e técnicos con ferramentas líderes, incluíndo o novo "Bendix Demo Truck" integrado, para garantir a condución segura de camións e autobuses en América do Norte.
"A tecnoloxía e os camións están a evolucionar máis rápido que nunca", dixo TJ Thomas, Director de Control de Solucións para Clientes e Marketing de Bendix. "Hai dous anos, cando redeseñamos e redeseñamos o noso software de diagnóstico e lanzamos ACom PRO, algunhas unidades de control electrónico (ECU) aínda non existían. Agora, estas ECU son totalmente compatibles e inclúense nos diagnósticos completos de ACom PROos. O código de solución de problemas está no informe.
Bendix lanzou o software de diagnóstico Bendix ACom orixinal en 2004. A ferramenta descargouse máis de 100.000 veces e posteriormente foi substituída polo ACom PRO máis potente e fácil de usar, que foi desenvolvido en cooperación con Noregon en 2019.
Entre eles, Bendix ACom PRO admite produtos de tractor Bendix, incluíndo o sistema de freos antibloqueo (ABS) Bendix, o control automático de tracción (ATC), o control de estabilidade, a serie de sistemas avanzados de asistencia ao condutor Bendix Wingman, o sistema de aviso de saída de carril AutoVue, o BlindSpotter side Detección de obxectos. sistema de control de presión de neumáticos SmarTire, sensor de desgaste das pastillas de freo de freo de disco de aire (ADB) e Bendix CVS SafetyDirect.
O novo modo Bendix Demo Truck en Bendix ACom PRO engade novas capacidades de adestramento para axudar aos técnicos a dominar o conxunto completo de funcións da ferramenta canto antes.
"Agora, a nova función Bendix Demo Truck significa que os adestradores poden ver a funcionalidade, as probas e o soporte que ofrece a ferramenta ACom PRO en ECUs seleccionados sen conectarse a un camión real", dixo Thomas. "A formación dos técnicos é fundamental, o que significa que tamén é importante para nós actualizar os medios para apoiar este traballo".
Outro recurso de formación para apoiar aos técnicos pódese atopar na escola de freos en liña betdix, que contén máis de 20 vídeos de formación ACom PRO e máis de 80 vídeos de formación de produtos e sistemas. Cando os usuarios se rexistren na páxina web, poden acceder a estes cursos de xeito gratuíto.
Cando está conectado a un vehículo, o software ACom PRO detecta e recolle automaticamente os códigos de resolución de problemas de diagnóstico (DTC) activos e inactivos de todas as unidades de control electrónicos de Bendix do vehículo e as ECUs clave do vehículo (como o motor e a caixa de cambios). A empresa asegurou que esta convocatoria mostrará o contido do vehículo, sen que os técnicos teñan que adiviñar a partir dunha lista de compoñentes previamente encher.
O software de diagnóstico ACom PRO (unha ferramenta baseada na subscrición) actualízase regularmente para estar ao día das necesidades de diagnóstico. Só este ano, Bendix engadiu case dúas ducias de melloras, incluíndo novas funcións de soporte de ECU e diagnóstico para unha serie de produtos, como o procesador SafetyDirect de quinta xeración (SDP5). A ferramenta ACom PRO agora tamén admite SmarTire en autobuses articulados, onde cada segmento de autobús ten a súa propia ECU.
"Aínda que desenvolvemos a ferramenta, o informe detallado de DTC de todo o vehículo de ACom PRO pódese xerar nuns dous minutos despois da conexión", dixo Thomas. "Ampliamos as probas e a calibración bidireccionais nalgúns lugares, polo que o sistema mantén as súas funcións de aforro de tempo sen sacrificar a robustez".
A través da maior cooperación entre Bendix e Noregon, o software de diagnóstico ACom PRO usa unha conexión a Internet para mostrar o diagrama esquemático e información relacionada de fallos específicos do sistema a través da función de guía de fallos de Noregon. Cando non sexa posible conectarse a Internet, a folla de datos do servizo de Bendix pódese utilizar sen conexión para apoiar os técnicos.
"Os técnicos profesionais dos talleres de reparación de América do Norte deberían e necesitan as mellores ferramentas que podemos proporcionar, do mesmo xeito que o obxectivo de Bendix é permitir que homes e mulleres conduzan os vehículos máis seguros", dixo Thomas. "Sen o apoio axeitado dun equipo de mantemento cualificado, a tecnoloxía avanzada non terá a onde ir, estamos orgullosos de poder apoialos".
Considere estes tres requisitos da tecnoloxía moderna de secador de aire con funcións completas: proporcionar máis aire seco aos sistemas nos que confían os camións actuais; mellora da eficiencia enerxética; e diagnóstico do sistema de aire. O novo secador de aire Bendix AD-HFi implementa as tres funcións engadindo control electrónico de presión.
O modelo AD-HFi adopta o mesmo deseño de vangarda que o secador Bendix AD-HF lanzado por Bendix en 2019, pero utiliza unha válvula solenoide para substituír o regulador mecánico tradicional.
"O gobernador controlado electrónicamente significa que podemos usar o software de control electrónico de aire (EAC) de Bendix para axustar con precisión os ciclos de carga e rexeneración da secadora", dixo Rich Nagel, director de subministración de aire e mercadotecnia de transmisión e solucións para clientes de Bendix. "Esta función permite que o secador funcione en diferentes condicións baixo diferentes parámetros, mellorando así a súa capacidade de tratamento de aire seco e aforrando enerxía. O mesmo software tamén ofrece funcións de diagnóstico para axudar ás flotas e aos operadores propietarios a facer un uso completo dos seus secadores e cartuchos de tinta. ”.
AD-HFi pódese pedir a través de varios principais fabricantes de vehículos comerciais norteamericanos.
Cando se utiliza un regulador mecánico tradicional, o secador de aire do vehículo comercial ten dous puntos de consigna fixos para determinar cando se carga e descarga o compresor. Cando a presión do sistema está totalmente cargada, normalmente 130 psi, o regulador mecánico envía un sinal de presión para indicarlle ao compresor que descargue. Cando o vehículo frea calquera outro sistema pneumático que utilice aire comprimido, a presión cae, e a 110 psi, o regulador envía un sinal ao compresor de novo para aumentar a presión e cargar o sistema.
Cando o estado do gobernador mecánico funciona dentro de dous axustes de presión fixos, a válvula solenoide do secador de aire Bendix AD-HFi está controlada polo software de control electrónico de aire (EAC), que supervisa unha serie de datos transmitidos a través da rede truckos J1939. Incluíndo velocidade, par motor e RPM, dixo a compañía.
"Coa axuda do software EAC, o dispositivo AD-HFi pode modificar o seu ciclo de carga segundo o sistema de aire e os requisitos do motor", dixo Nagel. "Se o software determina que o sistema de aire require capacidade de secado adicional, por exemplo, se está a transportar varios remolques ou ten eixes adicionais, entón pode solicitar ciclos de purga curtos adicionais. Esta tecnoloxía pendente de patente chámase Rexeneración de carga de interrupción (ICR). Esta capacidade de purga mellorada proporciona máis aire seco para os vehículos que o necesitan".
O software EAC tamén realiza a eficiencia e o aforro de enerxía en forma de funcións Overrun e Overtake. Cando o compresor acumula presión, consume aproximadamente entre 8 e 10 cabalos de potencia do motor. O software EAC utiliza a información de funcionamento do vehículo para determinar o tempo de funcionamento óptimo do compresor.
"Exceder os límites é cando estás no que chamamos un 'estado enerxético favorable'", dixo Nagel. "Se vas costa abaixo ou a ralentí, entón o motor ten "enerxía gratuíta", se non, desperdiciarase e agora pódese usar para cargar. Nestes casos, EAC aumentará temporalmente as presións de conexión e corte porque o compresor pode funcionar a altas presións. Infle a presión estándar e programada sen perder a potencia do motor dos condutores.
“Adiantar é todo o contrario: se quero adiantar ou escalar unha montaña, entón non quero que o compresor cargue porque necesito esa potencia. Neste caso, EAC baixará os limiares de conexión e corte, polo que o compresor non tentará aumentar a presión. En definitiva, isto supón un aforro de enerxía porque podes facer funcionar o motor de forma máis eficiente", dixo Nagel.
Segundo FMVSS-121, o software está programado para non reducir a presión de corte por debaixo da configuración segura.
O software EAC proporciona mensaxes de estado relacionadas co secador de aire a través da rede J1939 e pode controlar a demanda excesiva de aire, o que pode indicar fugas do sistema ou outros problemas. Tamén controla a cantidade de aire procesado durante o ciclo de rexeneración e a vida útil do secador. Usando esta información e outros datos do compresor, EAC pode indicar cando o elemento de filtro debe ser substituído.
"O noso software de control electrónico de aire está cargado de parámetros relacionados co compresor e o motor do camión", dixo Nagel. “O software está programado para saber cal é o ciclo de traballo nominal dos compressoros e canto aire debe producir, polo que se algo non funciona correctamente, pode enviar un código de diagnóstico. No que se refire á vida útil do cartucho, só o procesamento real é máis significativo medir a cantidade de aire no aire que usar a quilometraxe como guía.
Despois da substitución, pódese usar o software de diagnóstico Bendix ACom Pro para restablecer a mensaxe da vida útil restante do secador de emisión.
Do mesmo xeito que o secador de aire Bendix AD-HF orixinal, o AD-HFi inclúe unha válvula de protección de presión de cartucho (PPV) que se pode reparar no campo, deseñada para usarse só cos cartuchos spin-on coalescentes de aceite Bendix PuraGuard. O elemento filtrante PuraGuard proporciona a solución máis eficaz da industria para eliminar a néboa de aceite dos sistemas de aire comprimido.
"A diferenza coa coalescencia de aceite de PuraGuard é que o medio filtrante coalescente de aceite colócase antes do desecante do secador de aire e usa a gravidade para eliminar as pingas de aceite, o que fai que o elemento filtrante teña unha vida útil máis longa", dixo Nagel. "Tamén hai unha válvula de retención interna para evitar que o aceite eliminado polo filtro volva ao medio filtrante, mantendo así a eficiencia do elemento filtrante durante todo o ciclo de traballo".
Como os vehículos comerciais están cada vez máis equipados con niveis máis altos de automatización, incluíndo múltiples válvulas solenoides, a calidade do subministro de aire comprimido para os camións é máis importante que nunca. Estas válvulas proporcionan un control preciso dos sistemas de seguridade e requiren un aire máis limpo que as válvulas de freo manuais tradicionais. Ademais, algunhas transmisións manuais automáticas (AMT) e equipos de emisión dependen do control pneumático.
"Ninguén coñece o tratamento do aire de vehículos comerciais como Bendix, e levamos décadas sendo pioneiros en novas tecnoloxías", dixo Nagel. "Cambios de camións, cambios de estradas, cambios de tecnoloxía, agora máis rápido que nunca, pero seguiremos liderando a tendencia dos sistemas de aire que garantan a seguridade dos vehículos e as boas condicións de funcionamento".
Hora de publicación: 14-09-2021
