Isto pode ser algo básico, pero ser capaz de bombear os pneumáticos dunha bicicleta é unha habilidade básica para calquera ciclista.
Moitos de vós xa sabedes como facelo, pero para quen non o coñeza, os diferentes tipos de válvulas, bombas e, o que é máis importante, a presión para inflar os pneumáticos pode ser un pouco abrumadora. Permítenos guiarte a través del proceso.
Bombear os pneumáticos é un traballo rápido e pode mellorar facilmente o teu pracer de conducir. Executar a presión incorrecta dos pneumáticos pode ter un impacto negativo na forma en que anda a túa bicicleta e tamén pode facer que a túa bicicleta sexa máis susceptible de pinchar.
Se nunca reparaches un pinchazo antes, é posible que non teñas pensado en como manter o aire dentro do pneumático.
A maioría das bicicletas usarán cámaras de aire. Trátase dun tubo hermético en forma de rosquilla, situado no interior do pneumático, cunha válvula para bombealo, que se ve dende fóra.
Cando o pneumático está inflado pola cámara, adherirase ao chan e proporcionará protección contra pinchazos.
Quizais escoitastes falar dos pneumáticos sen cámara, que abandonan as cámaras e usan llantas e pneumáticos especiais para selar o aire sen cámaras. Estes normalmente requiren un selante interno sen cámara, este líquido bloqueará calquera punto onde escapa o aire.
Os pneumáticos sen cámara son máis comúns nas bicicletas de montaña, pero a tecnoloxía está a migrar ás bicicletas de estrada.
O selante sen cámara tamén pode bloquear as perforacións, e a ausencia dun tubo interior significa que o risco de aplanamento é moito menor, é dicir, cando o seu tubo interior é apertado polo bordo, provocará unha perforación. Polo tanto, os pneumáticos sen cámara poden funcionar a presións máis baixas que os pneumáticos con cámara para mellorar o confort, a velocidade e a tracción.
Na gama moi alta, tamén podes conseguir pneumáticos tubulares. Este é esencialmente un pneumático cunha cámara de aire, pero raramente se ven ou se usan fóra das competicións profesionais.
Funcionar pneumáticos a presións demasiado altas ou moi baixas pode ser potencialmente perigoso e afectar negativamente o manexo da bicicleta.
Máis tarde comentaremos cal é a presión correcta, pero agora vexamos os posibles problemas.
Se usas os pneumáticos a unha presión demasiado baixa, os pneumáticos poden desgastarse prematuramente. A flexión excesiva da parede lateral pode facer que a carcasa do pneumático se rache e o pneumático se faga quebradizo. Isto pode levar finalmente a unha explosión.
Unha presión demasiado baixa tamén aumentará a túa sensibilidade aos pinchazos e ata pode provocar que os teus pneumáticos saian da llanta ao xirar a altas velocidades (a presión interna é o motivo para fixar o pneumático na llanta).
Se o pneumático se desvía ata o bordo, tamén causará danos. Isto pode causar abolladuras ou rachaduras, o que pode danar as súas rodas e causar substitucións caras.
Pola contra, unha presión excesiva pode provocar que os pneumáticos saian da llanta, o que pode ter consecuencias explosivas. Esta presión tamén espremerá a roda, porque se a presión é demasiado alta, a presión sobre a roda pode ser demasiado alta.
En termos de manexo, a baixa presión fará que os pneumáticos se arrastren baixo a carga, afectando así o manexo. A túa bicicleta sentirase incontrolable, lenta e lenta.
Por outra banda, unha presión demasiado alta producirá un agarre reducido e unha condución insatisfactoria, o que provoca fatiga, que á súa vez afecta o manexo.
Hai dúas posibles causas para un pneumático pinchado. Ou te pinchaches ou o teu pneumático acaba de desincharse co paso do tempo.
Os parches sen cola son excelentes para reparacións rápidas e, cando tes máis tempo, un kit máis tradicional é unha opción versátil.
Todos os sistemas de pneumáticos perderán aire lentamente porque a cámara non está completamente selada. Por exemplo, en comparación cos tubos de látex lixeiros, os tubos de caucho butílico estándar poden reter ben o aire e este último filtra relativamente rápido. Incluso o dispositivo sen cámara perderá aire lentamente.
As tubaxes antigas perderán máis aire que as novas, polo que se hai tempo que non se substituíron as tubaxes, pode valer a pena botar unha ollada. É improbable, pero tamén é posible (especialmente en tubos vellos) que a chave xa non selle correctamente.
A mellor forma de comprobar o que está a suceder é tentar bombear os pneumáticos. Se mantén o aire, quizais non necesites facer máis. Se non, entón podes ter un pinchazo.
Se filtra lentamente durante a noite, ou a súa velocidade de punción é lenta ou é só un tubo vello que hai que substituír.
A válvula é un compoñente clave para manter o aire no pneumático e tamén permite inflar (ou desinflar) o pneumático.
As válvulas Schrader son máis comúns en bicicletas de gama baixa e bicicletas de montaña do pasado. A mesma válvula tamén se usa nos pneumáticos dos coches.
O conxunto da chave é un tubo oco cunha chave de resorte que se pode pechar automaticamente e atornillarse no corpo externo da chave. O pasador esténdese cara arriba dende a válvula, xeralmente ao ras do extremo do tubo exterior. Este pin pódese presionar para expulsar o aire.
A cuberta contra o po da válvula Schrader é unha parte importante do deseño. Se a chave non está completamente selada, pode axudar a selar completamente a chave. Proporciona esencialmente un selo de "backup" secundario.
O deseño do resorte da válvula é algo susceptible á contaminación por po ou terra, polo que tamén é importante protexelo.
Orixináronse das bicicletas de estrada, onde as válvulas máis estreitas (6 mm fronte a 8 mm para Schrader) significan que hai orificios de válvulas máis pequenos nas rodas estreitas de estrada (xeralmente a parte máis débil da llanta).
Hoxe en día pódense ver en bicicletas de montaña e de estrada. En lugar de usar un resorte, a válvula fíxase cunha porca para manter a válvula pechada, aínda que a propia válvula selará "automáticamente" cando a presión dentro do pneumático o peche.
Para as válvulas Schrader, só tes que presionar o pasador para liberar o aire, pero para as válvulas Presta, primeiro debes desenroscar a contraporca pequena. Non te preocupes por que a porca caia do extremo do corpo da válvula, porque a rosca é golpeada para evitar que isto suceda.
Parece haber un dito de que as válvulas Presta poden manexar mellor as altas presións, tendo en conta que as válvulas Schrader poden soportar centos de psi (moita máis presión da que precisan os teus pneumáticos), isto pode non ser certo.
Non obstante, a válvula Presta é definitivamente máis refinada que a válvula Schrader. É moi doado golpear o corpo da válvula interna roscado e dobralo ou rompelo, polo que hai que ter coidado. Non obstante, a bobina é facilmente substituída por ferramentas estándar.
As válvulas Presta poden ter un anel de bloqueo para fixar o corpo da válvula ao bordo. Isto pode facelos máis fáciles de inflar. O tapón antipo non é necesario para selalo, pero axuda a manter a válvula limpa.
O único outro tipo de válvula que podes atopar é a válvula Dunlop (tamén coñecida como Woods). O seu diámetro inferior é similar ao da válvula Schrader, pero pódese inflar cos mesmos accesorios de bomba que a válvula Presta.
Son moi populares nas cidades/bicicletas de pé en Europa e noutras partes do mundo, pero é pouco probable que atopes este tipo de bicicletas no Reino Unido ou nos Estados Unidos.
A válvula do dispositivo sen cámara está conectada directamente ao bordo, en lugar de formar parte do tubo.
Se tes unha válvula tipo Schrader como se mostra na imaxe anterior, entón o primeiro que debes facer é quitar a tapa antipolvo (se o hai).
Infle o pneumático ata un valor entre o mínimo e o máximo especificado na parede lateral do pneumático e, a continuación, retire a bomba. Xa estás feito!
Se a túa bicicleta ten unha válvula Presta, primeiro debes retirar a tapa de plástico da válvula (se está instalada).
Agora conecte a cabeza da bomba da súa elección á válvula aberta e infle o pneumático a unha presión entre o mínimo e o máximo especificado no flanco do pneumático.
Se está a usar un dispositivo sen cámara ou un dispositivo de tubo cun selante no seu interior, paga a pena tomar algunhas medidas adicionais para evitar a obstrución da bomba.
Xire a roda para que a chave quede na parte inferior e déixaa uns minutos para que poida escorrer calquera selante.
Xire a roda para que a válvula estea na parte superior e despois infle o pneumático. Isto tamén é certo cando se desinflan os pneumáticos para evitar que o moco se pulverice por todas partes.
Diríamos que se só podes ter un tipo de bomba, compra unha bomba de orugas doméstica porque é eficiente, rápida e fácil de usar.
Non obstante, non hai dúbida de que usar unha minibomba adicional cando estás na estrada é moi útil; se non, podes quedarte atascado ao lado da estrada se te pinchas.
Xa temos unha guía para axudarche a escoller a mellor bomba de bicicleta para as túas necesidades, pero aquí tes algunhas suxestións para que teñas en conta.
Non hai límites para as bombas de orugas. Basicamente todos fan o mesmo traballo, e algúns séntense máis avanzados que outros.
Desde o accesible Park Tool PFP8 ata o extremadamente caro Silca Pista Plus, sempre podes atopar un produto que se adapte ás túas necesidades.
Hora de publicación: 16-09-2021
