Reapertura das esclusas e presas de Lagrange|2020-11-10

O persoal de AECOM Shimmick tiña 90 días para reconstruír as esclusas de Lagrange e a cámara de deshidratación da presa. Durante as últimas semanas da reconstrución das esclusas e do encoro de Lagrange, utilizáronse dúas barcazas grúa para verter formigón. En 1939, as esclusas e presas de Lagrange do Corpo de Enxeñeiros do Exército dos Estados Unidos foron completadas no río Illinois preto de Beardsville, Illinois, xusto ao norte de onde Illinois conflúe co río Mississippi. É un punto de transporte clave para o fluxo de mercadorías a todos os puntos ao sur. do Gran Barro. Despois de 81 anos de servizo, con só pequenas reparacións en 1986 e 1988, cando AECOM Shimmick comezou unha restauración de 117 millóns de dólares o ano pasado, o peche e o encoro de 600 pés caducaron. "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance é o maior contrato de construción executado polo distrito de Rock Island", dixo o coronel Steven Sattiger, comandante e enxeñeiro de distrito de USACE Rock Island. "Nos últimos 20 anos, só se superou un proxecto de Rock Island. o tamaño do proxecto Lagrange, pero ese proxecto dividiuse en varios contratos e levou case 10 anos en executarse, o que contrasta co proxecto Lagrange. A diferenza do proxecto Grange, o proxecto de Lagrange complétase basicamente nunha tempada de construción". As inundacións frecuentes e as temperaturas extremas e as altas taxas de uso provocan un deterioro significativo do formigón bloqueado e un rendemento e fiabilidade reducidos dos sistemas mecánicos e eléctricos. Os peches incluso creceron herba no formigón vello. A AECOM Shimmick encargouse de deshidratar a pechadura, eliminar a súa cara de pechadura, instalar novos paneis prefabricados e reconstruír a cara da pechadura con paneis de blindaxe incorporados para a súa durabilidade. "A forma en que está configurado o Corpo, vai ser un traballo moi difícil", dixo o director do proxecto Bob Wheeler, quen tamén traballou na presa e nas esclusas de Olmsted. actividades de construción ao redor das esclusas, que poderían perturbar o tráfico fluvial. É moi difícil facer as cousas así". Os traballos de peche e drenaxe de 90 días comezaron en xullo, pero AECOM Shimmick debía realizar varios bloqueos ao longo do proxecto de dous anos. As inundacións na primavera e no verán de 2019 supuxeron que Wheeler e o seu equipo necesitasen comprimir as actividades de traballo nunha única redución. xanela de peche de 90 días de xullo a outubro de 2020. Nunha xanela tan axustada, Wheeler dixo que sabía que sería "incriblemente difícil". O equipo de AECOM Shimmick necesitaba instalar novos puntos de ancoraxe da porta de inglete e un novo sistema de control programable para abrir e pechar a porta de inglete. Debido ás inundacións no lugar, o Corpo quixo substituír os cilindros hidráulicos tradicionais por novas tecnoloxías. "Cando pasan baixo a auga, [os cilindros hidráulicos] tenden a filtrarse, e iso vai ser un problema", dixo Wheeler. "É un problema de custo e mantemento". No canto de cilindros hidráulicos, o novo mecanismo de elevación usa un actuador rotativo con tecnoloxía de fuso, que antes non se usaba nas esclusas dos Estados Unidos. O Corpo de Mariña adoptou esta tecnoloxía para peches en submarinos que usaban fusos para abrir e pechar escotillas e bahías de torpedos. . O fabricante de actuadores rotativos Moog ofrece instrucións de instalación detalladas. Para que o actuador funcione correctamente, a implementación debe ser precisa. "Ocupan moito menos espazo que os cilindros tradicionais", dixo Wheeler. "Cando medimos o eixe e as estrías onde está montado o actuador rotativo, ten que estar dentro dunha milésima de polgada, basicamente en peches e presas como esta. se está a un oitavo de polgada, é bo " O equipamento pesado dentro da pegada compacta da esclusa do río e da presa inclúe unha grúa de 300 toneladas no lado da terra, unha grúa de 300 toneladas río arriba e unha grúa de 300 toneladas augas abaixo. do anteparo e peche.Un guindastre de 150 toneladas atópase nunha barcaza fóra da parede do río, e dous guindastres de 60 toneladas na cabina.Hai dous guindastres de 130 toneladas e un guindastre de 60 toneladas no muro terrestre. Estes guindastres utilízanse para colocar a cota de malla así como o formigón novo para os muros da pechadura, e os guindastres colócanse mediante baldes. O persoal de AECOM Shimmick rexistrou 200.000 horas en tres meses e medio. No momento álxido, a coordinación de equipos pesados ​​e as comunicacións incluían 286 funcionarios que traballaban seis quendas dobres de 10 horas nun cuarto de peche de 600 pés de longo e 110 de ancho. "Traballamos desde ambos os dous lados da cerradura", dixo Wheeler. "Ambos lados ao mesmo tempo. É incrible. Temos un gran sistema de planificación no que planificamos todas estas cousas por adiantado. É semellante ao Lean, pero máis centrado en implicando aos traballadores de campo e artesáns e proporcionando comentarios a diario". O subcontratista de construción subacuática JF Brennan de La Crosse, Wisconsin proporcionou plans mariños e mergulladores. Wheeler dixo que tiñan que mergullarse en ranuras de anteparos, que tiñan que ser limpos e eliminados. Tamén se deben reparar todas as válvulas de contaminación. A presa de 1939 tiña un vertedoiro fixo para dragado e desbroce.Brennan e AECOM Shimmick encheronno de formigón para que deixara de funcionar e non fose responsable do envío.Os sistemas de limpeza modernos están equipados cun novo sistema de control. "Non se pode verter formigón onde hai un encofrado como o faría normalmente, despois colocalo dentro de tres liñas de pantalla e rematar. Ten que ser moi preciso", dixo Wheeler. "Entón, o sistema estrutural do ancoraxe está no Cortámolo, despois perforamos uns 6 pés coas ancoraxes, colocamos a estrutura e colocamos este mini eixe e atornámolo á estrutura, e despois puxémoslle o actuador rotativo. - o traballo que adoita facer nunha central eléctrica, pero no medio da pechadura por fóra". A pesar de completar todas as esclusas nun período de 90 días, AECOM Shimmick completou o proxecto a tempo, e o río Illinois estivo aberto ao transporte de barcazas desde mediados de outubro. Completáronse cinco das oito esclusas e presas ao longo do río Illinois.