Válvula de compuerta de dúas vías estándar de alimentación manual

Controlar e extinguir rapidamente incendios graves é a acción salvavidas máis eficaz que pode realizar o departamento de bombeiros. A loita contra incendios segura e eficaz require auga, ás veces grandes cantidades de auga, e en moitas comunidades, a auga é proporcionada por bocas de incendio. Neste artigo, identificarei algunhas das moitas condicións que restrinxen o uso efectivo das bocas de incendio, explicarei as técnicas para probar e lavar correctamente as bocas de incendio, comprobarei as prácticas comúns de abastecemento de auga e proporcionarei moitos consellos e suxestións para axudar ás empresas de motores. nas seguintes situacións Garantir un abastecemento de auga fiable para diversas condicións de funcionamento. (Para unha excelente revisión da nomenclatura das bocas de incendio, as características de deseño e os estándares aplicables, consulte "Fire Hydrants" en Paul Nussbickel's Fire Engineering, xaneiro de 1989, páxinas 41-46.) Antes de continuar, vale a pena mencionar tres puntos. En primeiro lugar, ao longo do artigo, refírome aos bombeiros encargados de conducir o equipamento do motor (bomba) e operar a bomba como "condutores da empresa de motores" ou simplemente "condutores". En moitos departamentos, esta persoa chámase "enxeñeiro" ou "operador de bombas", pero en case todos os casos, estes termos son sinónimos. En segundo lugar, ao discutir as técnicas correctas para probar, lavar e conectar a boca de incendios, enviarei esta información directamente ao condutor, xa que normalmente é a súa responsabilidade. Non obstante, nalgúns departamentos, as liñas de abastecemento foron colocadas desde bocas de incendios remotas ata o lume, deixando a un membro para realizar a conexión e a carga cando se lle ordenou. Para evitar lesións e garantir un abastecemento de auga ininterrompido, esta persoa debe seguir os mesmos procedementos de proba e lavado que o condutor. En terceiro lugar, os suburbios xa non se ven afectados pola delincuencia urbana e o vandalismo, e poucas comunidades non se enfrontarán a déficits orzamentarios que afecten aos servizos básicos. Os problemas que afectaron durante moito tempo á dispoñibilidade de bocas de incendio no traballo do centro urbano están agora en todas partes. A eficacia das bocas de incendio como fonte de abastecemento de auga pódese dividir en tres categorías: Os tubos de auga dos hidrantes están limitados en tamaño e envellecemento, o que resulta nunha diminución da auga dispoñible e da presión estática; e Aínda que o meu propósito é estudar o primeiro e o terceiro tipo de problemas, debo subliñar a importancia do segundo tipo de problemas. Comprender o tamaño da tubería de auga e/ou os datos das probas de caudal é unha parte importante da planificación previa ao accidente e da operación eficiente da empresa de motores. (Consulte "Fire Flow Testing" de Glenn P. Corbett, Fire Engineering, decembro de 1991, páxina 70.) Debe determinarse que as bocas de incendio subministradas pola tubería principal cun diámetro inferior a 6 polgadas e as bocas de Débese determinar un caudal inferior a 500 gpm para evitar que se produzan dificultades de funcionamento e un fluxo de lume insuficiente. Ademais, débese prestar atención á localización das bocas contra incendios coas seguintes características especiais: están situadas en redes sen saída, requiren accesorios especiais, só conteñen boquillas de 212 polgadas e non poden utilizar sumidoiros porque están situados en zonas inundables. ou zonas con niveis freáticos elevados. A continuación móstranse algúns dos problemas máis comúns causados ​​pola inspección e mantemento inadecuados, o uso non autorizado e os actos vandálicos: a varilla operativa ou a porca operativa inoperable están gravemente danadas polo que non se pode utilizar a chave de boca de incendios; En moitas comunidades, o departamento local de auga inspecciona e mantén as bocas de incendio regularmente. Isto non exime aos bombeiros de inspeccionarse por si mesmos para garantir o normal funcionamento da boca de incendios. O persoal da empresa de motores debe revisar periodicamente a boca de incendios na súa área de resposta quitando a tapa da boquilla máis grande (tradicionalmente chamada "conector de vapor") e lavando a fondo o barril para eliminar os restos. Realice tales probas durante a resposta de alarma, simulacros e outras actividades ao aire libre para facelo un hábito. Prestar especial atención ás bocas de incendio que carecen de cuberta; os fragmentos poden ter sido colocados no barril. Lave completamente as bocas de incendios recentemente instaladas para evitar que as rochas atrapadas no tubo principal e no tubo ascendente danen a bomba e o equipo. A continuación móstranse algúns puntos clave sobre os métodos de seguridade para probar e lavar as bocas de incendio. En primeiro lugar, na boca de incendio coa tapa firmemente colocada, asegúrese de comprobar que a boca de incendio estea pechada antes de intentar quitar a tapa. En segundo lugar, retire a tapa da boca máis grande da boca de incendios e enxágüe a través da abertura para asegurarse de que todos os restos arrastrados sexan eliminados. En terceiro lugar, pode ser necesario apretar outras tapas para evitar fugas ou, o que é máis importante, para evitar que a tapa se volva violentamente cando se abre a boca de incendio. En cuarto lugar, mantéñase sempre detrás da boca de incendios ao lavar. Obviamente, pararse diante ou ao seu carón é moi probable que se molle; pero a razón máis importante para estar detrás dunha boca de incendios é que as pedras e botellas atrapadas no canón ou no tubo ascendente da boca de incendios serán forzadas a unha presión considerable A través da boquilla, convértese nun proxectil perigoso. Ademais, como se mencionou anteriormente, a tapa pode explotar, causando lesións. Outro punto importante refírese ao grao en que se debe abrir a chave de funcionamento para lavar eficazmente a boca de incendios. Observei que o condutor abriu a boca de incendio varias veces, permitindo que a auga fluyera pola boquilla sen tapa baixo unha presión tremenda. Esta alta presión pode empurrar as latas de aluminio, as botellas de vidro e plástico, os envoltorios de celofán e outros residuos por riba do nivel da boquilla e evitar que sexan expulsados ​​do barril. Entón o condutor pechou a boca de incendios, conectou o tubo de aspiración, volveu abrir a boca de incendios e encheu a bomba de auga. De súpeto, normalmente como o primeiro mango que entra na zona de incendios, a auga escorrerá mentres os restos sen lavar entran na liña de succión. A liña de ataque quedou floja, o que fixo que o persoal da tobera cambiase rapidamente de dirección; cando a presión de admisión caeu a cero, o condutor entrou en pánico inmediatamente. A técnica de lavado correcta consiste en abrir a boca de incendios unhas cantas veces, esperar uns momentos e despois pechar a boca de incendios ata que a auga descargada enche aproximadamente a metade da abertura da boquilla (consulte a ilustración da páxina 64). O propio acto vandálico pode desactivar parcial ou totalmente as bocas de incendio. Moitas veces atopo bocas contra incendios con tapas que faltan, roscas que faltan (o máis común en toberas de 212 polgadas), tapas de válvulas ou parafusos que faltan nas bridas desmontables, porcas de operación desgastadas debido ao uso non autorizado, só son mellores que os lapis O diámetro é lixeiramente maior , o capó está rachado, o barril conxélase debido ao uso non autorizado no inverno, a boca de incendios envorcase deliberadamente e ás veces mesmo se perde por completo. Medidas adoptadas para loitar contra o vandalismo. Na cidade de Nova York, están instalados catro tipos principais de dispositivos de vandalismo nas bocas de incendio. Cada un destes dispositivos require unha chave ou ferramenta especial para operar, o que complica aínda máis o traballo do condutor. En moitos casos, hai dous dispositivos no mesmo hidrante: un dispositivo utilízase para evitar que se retire a tapa e o segundo dispositivo úsase para protexer a porca operativa do uso non autorizado. Na maioría das comunidades, as únicas ferramentas necesarias para poñer en servizo un hidrante son unha chave de boca de incendio e un ou dous adaptadores (o estándar nacional roscado aos adaptadores Storz, as válvulas de bola ou de compuerta e as válvulas de boca de catro vías son as máis comúns). ). Pero nas zonas céntricas, onde o vandalismo é desenfreado e o mantemento das bocas de incendio é cuestionable, poden ser necesarias moitas outras ferramentas. A miña empresa de motores no Bronx ten 14 tipos: si, 14 chaves, tapas, tapóns, adaptadores e outras ferramentas diferentes, só para obter auga da boca de incendios. Isto non inclúe os distintos tamaños e tipos de mangueiras de succión e subministración necesarios para a conexión real. Xeralmente, unha única empresa de motores que opera de forma independente ou dúas ou máis empresas de motores que operan en coordinación establecen o abastecemento de auga a partir dunha boca de incendios. Unha única empresa de motores pode utilizar un dos dous métodos comúns de colocación de mangueiras -tubo recto ou colocación cara adiante e colocación inversa- para establecer o abastecemento de auga a partir de bocas de incendio. Na colocación recta ou cara adiante (ás veces chamada colocación de "hidrante a lume" ou colocación de subministración "en tándem"), o equipo do motor está estacionado na boca de incendios diante do edificio de incendios. Un membro baixou e retirou mangueiras suficientes para "bloquear" a boca de incendio, mentres retiraba as chaves e accesorios necesarios. Unha vez que o persoal da "boca de incendios" dea un sinal, o maquinista dirixirase ao edificio contra incendios coa función da mangueira de abastecemento de auga. Os membros que permanecen na boca de incendios lavan a boca de incendios, conectan a mangueira e cargan a liña de abastecemento segundo a orde do condutor. Este método é popular porque permite que o equipo do motor se coloque preto do edificio do lume e permite o uso de asas e tubos de cuberta preconectados. Non obstante, ten varias desvantaxes. A primeira desvantaxe é que un membro permanece na boca de incendios, o que reduce o número de persoas no edificio de incendios para poñer en uso o primeiro mango. A segunda desvantaxe é que se a distancia entre as bocas de incendio supera os 500 pés, a perda de fricción da mangueira de abastecemento de auga reducirá moito a cantidade de auga que chega á bomba. Moitos departamentos cren que as liñas dobres de 212 ou 3 polgadas poden permitir que flúa a cantidade correcta de auga; pero normalmente, só unha pequena parte da auga dispoñible úsase eficazmente. A mangueira de gran diámetro [(LDH) 312 polgadas e máis] pode facer un mellor uso das bocas de incendio; pero tamén trae algúns dos problemas que se comentan nos dous parágrafos seguintes. Outra desvantaxe da disposición cara adiante é que o equipo do motor está preto do edificio de incendios e é posible que o equipo do ascensor non chegue á mellor posición. Isto é especialmente certo para a compañía de escaleiras de segunda madurez, que adoita reaccionar na dirección oposta ao motor de primeira madurez. As rúas estreitas agrandan o problema. Se o equipo do motor en si non resulta ser un obstáculo, entón é máis probable que a mangueira de subministración quede na rúa. O LDH cargado causará enormes obstáculos ao equipamento posterior da Ladder Company. A LDH sen carga tamén pode causar problemas. Recentemente, un incendio produciuse nunha ringleira de tendas en Long Island, Nova York, e unha escaleira da torre intentou pasar por unha corda seca de 5 polgadas tesada polo motor que expirou primeiro. Un acoplamento atrapado no bordo dunha fenda nunha roda traseira, rompeu a perna do bombeiro na boca de incendios, deixando inservible a liña de abastecemento. Unha nota adicional sobre o equipo de escaleiras e as liñas de subministración: asegúrese de que o torturador e o estabilizador non se baixen inadvertidamente sobre a mangueira, facendo así unha abrazadeira de mangueira bastante eficaz. No caso contrario ou "incendio-auga", o equipo do motor estacionase primeiro no edificio de incendios. Se os membros atopan un incendio que require o uso de asas, eliminarán suficientes mangueiras con boquillas para a súa implantación dentro e arredor do edificio do incendio. Nos edificios de varias plantas, é fundamental retirar as mangueiras suficientes para chegar ao lugar do incendio sen "acurtar". Segundo o sinal do traballador da tobera, funcionario ou outro membro designado, o condutor diríxese á seguinte boca de incendios, proba, lava e conecta a mangueira de abastecemento de auga. Se un membro atópase cun incendio grave, pode "soltar" o segundo mango do edificio do incendio para que o utilice outra compañía de motores ou colocar canalizacións de gran diámetro para abastecer os tubos de escaleira ou as escaleiras de torre. O Departamento de Bombeiros da cidade de Nova York (NY) usa case exclusivamente a colocación inversa (referido como "postestirado" para abreviar). As vantaxes da colocación inversa inclúen deixar abertos a fronte e os laterais do edificio de incendios para colocar o equipamento da empresa da escaleira; uso eficiente do persoal porque o condutor pode realizar a conexión da boca de incendios por separado; mellor aproveitamento do abastecemento de auga dispoñible porque o motor está na boca de incendios. Unha desvantaxe do arranxo inverso é que calquera equipo principal baseado en equipos é eliminado do arsenal táctico a menos que a boca de incendios estea preto do edificio do incendio. Outra desvantaxe é que pode haber unha colocación de mango longo e a necesidade dunha alta presión de descarga da bomba, que se pode superar "enchendo" calquera canalización de 134 ou 2 polgadas cunha mangueira de 212 polgadas para reducir a perda de fricción. Este método tamén permite a opción de desconectar a mangueira de 134 ou 2 polgadas e utilizar un asa máis grande cando as condicións se deterioran e requiren uso. Conectar unha estrela cerrada ou un dispositivo "ladrón de auga" a unha mangueira de 212 polgadas proporciona unha maior flexibilidade. En FDNY, permítese un máximo de seis lonxitudes (300 pés) de mangueiras de 134 polgadas para manter a presión de descarga da bomba (PDP) dentro dun rango seguro e razoable. Moitas empresas só levan catro lonxitudes, reducindo aínda máis o PDP necesario. Outra desvantaxe da colocación inversa é que normalmente non pode usar pasamáns preconectados. Aínda que isto é certo, e a conexión previa permite un rápido despregamento de liñas manuais, o departamento de bombeiros confiou en exceso neles, e hoxe en día poucos bombeiros poden estimar con precisión a extensión das liñas manuais. O maior problema coas liñas preconectadas pode ser o enfoque de "talla única". Cando o gasoduto non é o suficientemente longo, isto pode provocar un retraso significativo na rega do lume. A non ser que se fagan con antelación os preparativos para estender o oleoduto pre-conectado -isto conséguese normalmente mediante o uso de estrelas e colectores con pechado-, o lume pode descontrolarse rapidamente. Por outra banda, ás veces a liña preconectada é demasiado longa. Nun incendio recente, o primeiro motor situouse diante do edificio do incendio e só se necesitaron uns 100 pés de mangueira para chegar ao lugar do incendio e cubrir de forma efectiva a vivenda unifamiliar. Desafortunadamente, as dúas canalizacións preconectadas realizadas no leito de mangueiras cruzadas tiñan 200 pés de lonxitude. O exceso de torcedura provocou unha gran perda de auga, o suficiente como para forzar o equipo de toberas a saír do lume. Quizais a mellor forma sexa equipar cada equipo do motor cunha carga de mangueira, permitindo a colocación recta e inversa. Este enfoque permite un alto grao de flexibilidade táctica á hora de seleccionar un hidrante e colocar o aparello. Ata aproximadamente a década de 1950, moitas empresas de motores eran empresas de "dúas pezas", que consistían nun vagón de mangueiras equipado con mangueiras, accesorios e toberas, e un motor equipado con bombas e orificios de succión. O carro de mangueiras situarase preto do edificio de incendios para facilitar o acurtamento do cordón de tracción e sufragar o custo do uso do seu "tubo de coche". O motor subministrará auga desde a boca de incendios ao carro. Aínda hoxe en día, as bombas triples utilízanse case universalmente, e moitos procedementos de abastecemento de auga do departamento de bombeiros requiren que o primeiro motor estea instalado preto do edificio de bombeiros, a menos que a boca de incendio estea preto, o segundo motor está conectado a unha boca de incendio e abastece ao primeiro. . A principal vantaxe de usar dúas compañías de motores para construír o sistema de abastecemento de auga é colocar o primeiro motor preto do edificio de incendios para un rápido despregamento de asas preconectadas. Dado que moitos departamentos de bombeiros teñen o menor nivel de persoal, a lonxitude da liña manual debe ser o máis curta posible. Ademais, debido á longa distancia de resposta, moitas operacións de ataque de lume inícianse con auga do tanque de refuerzo ata que chega o segundo motor debido para establecer un abastecemento de auga positivo. A vantaxe deste método sobre a colocación en liña recta ou cara adiante é que cando a separación entre hidrantes supera os 500 pés, o segundo motor pode entregar auga ao primeiro motor e superar calquera limitación de perdas por fricción na liña de subministración. O uso de mangueiras de gran calibre mellora aínda máis a eficiencia das operacións de abastecemento de auga. Cando a altitude do edificio de loita contra o lume é maior que a boca de incendio e a presión estática é débil, este método tamén resultará vantaxoso en zonas moi montañosas. Outras situacións que poden requirir a cooperación de dúas empresas de motor para establecer o abastecemento de auga son as seguintes: Os procedementos reais empregados polas dúas empresas de motor para configurar o sistema de abastecemento de auga dependerán das condicións da rúa, da necesidade de que as empresas de escaleiras entren no lume. edificio e a dirección de resposta de cada motor. Están dispoñibles as seguintes opcións: O motor de segundo uso pode recoller a liña de subministración que foi bloqueada pola boca de incendios polo motor de primeiro uso, conectar e cargar; o segundo motor caducado pode pasar polo primeiro e colocarse na boca de incendios; o segundo O motor caducado pódese devolver ao primeiro motor da rúa e colocalo nunha boca de incendios; ou se o tempo e a distancia o permiten, a liña de subministración pódese estirar a man. A maior desvantaxe de utilizar dúas empresas de motores para establecer un abastecemento continuo de auga a partir dunha única fonte é que equivale a poñer todos os ovos subministrados por auga nunha mesma cesta. En caso de avaría mecánica, bloqueo da liña de aspiración ou avaría da boca de incendios, non haberá redundancia de subministración de auga xa que as empresas de motores individuais arranxan as súas propias bocas de incendio. A miña suxestión é que se o terceiro motor normalmente non está asignado a unha alarma de incendio estrutural, solicítao canto antes. O terceiro motor debe situarse noutro hidrante preto do edificio de incendios e estar preparado para despregar rapidamente asas ou proporcionar liñas de subministración de emerxencia segundo sexa necesario. Non importa o tipo de procedemento de abastecemento de auga que se adoita utilizar, sempre que a boca de incendios estea situada preto do edificio de incendios, debe considerarse. Isto normalmente elimina a necesidade dun segundo motor para alimentar o primeiro motor e libera tempo para que o segundo motor atope a súa propia boca de incendios, proporcionando así redundancia de subministración de auga. É importante que antes de usar a súa propia boca de incendios, o segundo motor que caduca asegúrese de que a primeira boca de incendios que caduca teña unha boca de incendios "boa" e que non encallará sen un abastecemento continuo de auga. A comunicación entre os responsables da compañía de motores e/ou os condutores é esencial. A boca de incendios escollida pola empresa de motores preferida debe estar o máis preto posible do edificio do incendio, pero non demasiado, para non poñer en perigo o condutor e a perforadora. Para incendios avanzados á chegada, o uso de tubos de cuberta pode resultar beneficioso; non obstante, hai que ter en conta o tamaño potencial da área colapsada e os problemas de calor radiante. Outros perigos inclúen o forte fume e a caída de cristais, que poden causar feridas graves e cortar mangueiras. En moitos incendios, non hai perigo de colapso e calor radiante. Polo tanto, a única consideración á hora de elixir unha boca de incendios é o número de mangueiras necesarias para chegar ao lume e a necesidade de que o equipo do ascensor entre no edificio do incendio sen problemas. Cando as rúas son estreitas ou cheas de coches estacionados, o posicionamento da empresa de motores pode supor un reto. Como pode o condutor do motor manter o seu equipo lonxe de achegarse ao equipo da escaleira e aínda así axudar a colocar o mango de forma rápida e eficiente no lume? A resposta a esta pregunta implica dúas consideracións relacionadas: o porto específico de succión da bomba que se vai usar e a lonxitude e tipo de conexión de succión (mangueira) dispoñible. Moitos motores modernos están equipados con succión frontal cerrada. Unha peza de "funda blanda" adoita estar previamente conectada para o seu uso inmediato. (Algúns dispositivos de succión están equipados con succión traseira, en lugar de succión frontal ou succión adicional.) Aínda que a conexión previa da mangueira de aspiración non é un problema, a tendencia a utilizar sempre a succión frontal debido á súa conveniencia pode ser. Nas rúas estreitas, o uso da aspiración frontal adoita esixir que o motorista introduza o seu equipo "nariz" na boca de incendio, bloqueando a rúa e danando os equipos que chegan máis tarde. Canto máis curta sexa a sección transversal da mangueira de succión branda, maior será o problema. A non ser que o motor estea nunha posición ideal, as mangueiras de succión brandas tamén teñen torceduras, que raramente son posibles. O condutor debe estar preparado para utilizar calquera orificio de succión do seu dispositivo segundo o tamaño das opcións de posicionamento posibles. As bombas clasificadas a 1.000 gpm ou máis teñen grandes portas de succión (principais) e entradas de 212 ou 3 polgadas a cada lado. A succión lateral é efectiva porque permiten estacionar os equipos do motor en paralelo xunto á boca de incendios, mantendo a rúa despexada. Se se utiliza unha conexión de succión semirríxida en lugar de succión suave, o enroscado non será un problema. Se non tes unha mangueira de succión semirríxida, considera envolver unha mangueira de succión suave na parte traseira da boca de incendios para reducir as curvaturas. A mangueira de succión suave debe ser o suficientemente longa como para permitir isto. Outra consideración ao usar a succión lateral é que o porto de succión lateral non está cerrado. Polo menos dúas veces cando tentei abrir a válvula de succión dianteira, cando xirei a roda de control no panel da bomba, a varilla roscada entre a porta e a roda de control quedou solta, facendo que a succión dianteira fose inservible. Afortunadamente, esta situación nunca ocorreu en situacións críticas. Non descoides as entradas pechadas; poden ser moi valiosos cando os ventisqueros, os coches e o lixo bloquean as bocas de incendio, evitando o uso de conexións de succión brandas ou semirríxidas. Nestes casos, pódese levar un "fío voador" de 50 pés de lonxitude, consistente nunha mangueira de 3 polgadas ou máis, para axudar a chegar á boca de incendios. Cando xorden problemas de presión, como adoita suceder en grandes incendios, varias empresas de motores de alarma deberían conectar un anaco de mangueira de succión dura á boca de incendios para eliminar o risco de que a mangueira de succión suave ou semirríxida colapse. Ademais de usar conectores de vapor, considere conectar unha válvula de bola ou unha válvula de compuerta a unha boquilla de boca de incendios de 212 polgadas. A continuación, pode conectar a mangueira de abastecemento de auga á entrada pechada para proporcionar capacidade adicional, o que pode resultar útil en caso de incendio en edificios baleiros, edificios de madeira conectados ou moi espaciados e grandes áreas de "contribuíntes". Nas áreas de alto valor onde os hidrantes están moi espazados, un motor pódese conectar a dous hidrantes. Algunhas cidades aínda manteñen un sistema de abastecemento de auga a alta presión, o que pode permitir que dous motores compartan unha boca de incendios. No inverno, considere cubrir todas as xuntas expostas da mangueira de succión con papel de aluminio para evitar a neve e a xeada, que poden obstruír a mangueira ou evitar que as xuntas xiratorias femininas xiren libremente. Un condutor senior da FDNY Engine Company 48 acuñou o termo "dous minutos de terror" ao describir a primeira experiencia de dous minutos do primeiro condutor de motor no lugar dun incendio estrutural. Dentro de dous minutos (ou menos), o condutor debe colocar o equipo do motor preto da boca de incendios, loitar para probar e lavar a boca de incendios, conectar a mangueira de succión, inxectar auga na bomba e conectar a manilla á porta de descarga (ou asegúrese de quitar a cama da mangueira conectada da mangueira) e a bomba está conectada. Espero que todas estas tarefas estean completadas antes de que o policía chame auga. Como condutor, un alcume que nunca queres é "Sahara". Se isto non é suficiente responsabilidade, entón os dous minutos descritos anteriormente son aínda máis aterradores no interior da cidade, porque hai catro preguntas importantes para atopar respostas: 3. Se a boca de incendios está en posición vertical e fixa, a auga fluirá durante a proba, ou romperase ou conxelarase? 4. Se a boca de incendios funciona correctamente, pódese retirar a tapa nun prazo razoable para conectar a mangueira de aspiración? Para comprender mellor as dificultades que atopan as bocas de incendio nas zonas de alto dano e por que estas catro cuestións son tan importantes, considere os seguintes tres eventos. O condutor dunha ocupada South Bronx Engine Company reaccionou primeiro debido a un incendio no apartamento de traballo. Despois de deterse diante do edificio de incendios para permitir que se estendese o mango, continuou atopando a boca de incendios ao longo do bloque. A primeira "boca de incendios" que atopou non era en realidade unha boca de incendios, senón só un cubo inferior que sobresaía do chan: a boca de incendios en si estaba completamente desaparecida. Mentres seguía buscando, a seguinte boca de incendios que atopou estaba deitada de lado. Finalmente, viu unha boca de incendios en posición vertical, a case cuadra e media do edificio de incendios; afortunadamente, resultou estar operativo. Outros da súa empresa queixáronse durante varios días do tempo que tiveron que baleirar e reempacar a mangueira, pero o condutor fixo o seu traballo e garantiu o subministro continuo de auga cando se enfrontaba a dificultades extremas. Cando chegou un condutor maior do nordeste do Bronx, notou un grave incendio na fiestra da fronte do primeiro piso dunha casa particular habitada. Hai unha boca de incendios na beirarrúa preto, que parece ser rápida e fácil de conectar. Pero a aparencia pode ser enganosa. O condutor puxo a chave na porca de accionamento e abriuna cunha panca, e toda a boca de incendios caeu a un lado! Pero antes de dirixirse á seguinte boca de incendio, avisou aos seus funcionarios a través dunha radio portátil que se produciría un atraso no subministro de auga (e avisou á empresa de motores que debía por segunda vez, por se precisaba axuda). Ademais de comunicar os posibles atrasos ou outros problemas, cando a auga do depósito presurizado se abastece con correa de man, hai que poñer en coñecemento deste feito os axentes ou o equipo de toberas. Unha vez dispoñíbel a auga dos hidrantes, esta información tamén debe ser comunicada aos funcionarios e ao equipo de toberas para que poidan modificar a súa estratexia en consecuencia. Hai outro punto: os bos condutores manteñen sempre un depósito de refuerzo completo durante o seu funcionamento, como medida de seguridade, no caso de que a boca de incendio careza de auga. Vou ofrecer un exemplo persoal para ilustrar as dificultades que adoitan atoparse cando se intenta retirar a gran cuberta da conexión do vapor de boca de incendios. Dado que o dispositivo antivandálico e a tapa están atascados ou conxelados no seu lugar, os condutores da nosa empresa adoitan empregar un mazo para golpear cada tapa, dando varios golpes violentos. Golpear a tapa deste xeito espallará os restos atrapados nos fíos, e normalmente a tapa pódese eliminar facilmente. Hai uns meses, asignáronme abrir unha empresa de motores no Alto Manhattan. Sobre as 5:30 da madrugada, por mor dun incendio nunha vivenda plurifamiliar, que posteriormente resultou ser un incendio mortal, despacháronnos primeiro. Por costume, coloquei o maul de 8 libras ao comezo da xira nun lugar coñecido da plataforma, por se o necesito. Efectivamente, a tapa da boca de incendio que escollín requiriu varios golpes para quitar a tapa cunha chave inglesa. Se varios golpes cun mazo (ou a parte traseira da machada, se non hai maza) non afrouxan o suficientemente a tapa para permitir a súa retirada, pode deslizar un tramo de tubo polo mango da chave da boca de incendios para obter unha maior influencia. Non recomendo que vin a chave dobrarse e rachar ao tocar o mango da propia chave. O uso eficaz das bocas de incendio require previsión, formación e pensamento rápido no lugar do incendio. O equipo do motor debe estar equipado para responder a varias emerxencias de abastecemento de auga e os condutores deben estar equipados con radios portátiles para mellorar a comunicación contra o lume. Hai moitos libros de texto excelentes sobre operacións da compañía de motores e procedementos de abastecemento de auga; consúltaos para obter máis información sobre as mangueiras que se comentan neste artigo e outros temas relacionados.