Rexístrate para recibir un boletín semanal coas últimas noticias de Petrolicious. Non te quedes fóra: únete aos que conducen con gusto.
Os guerreiros de terracota son exércitos de pedra construídos e reclutados na antiga China para gardar as tumbas do emperador. O nome evoca as imaxes dun guerreiro lendario e temible que era áxil, áxil e lixeiro nos seus pés. Hai un Porsche 911 de curta distancia entre eixes percorrendo as rúas de San Francisco e a área da baía, e comparte moitos dos mesmos atributos, xustamente, os seus propietarios chámanlle Terracotta. Non obstante, a diferenza da estatua estoica do mesmo nome, o guerreiro apenas está inmóbil.
O xenerador Shibayama é moi coñecido entre os entusiastas de Porsche da zona da baía como coleccionistas e membros do grupo R que están interesados en exercer o seu pequeno exército. Gen posúe unha gran colección de coches principalmente refrigerados por aire, cómpraos, actualízaos e restaúraos con frecuencia e despois expulsaos antes de decidir. cales son o suficientemente especiais para gardar na súa colección a longo prazo.
O seu Carrera RS de 1973 e 911S de 1967 e o Ferrari 365 GT4 BB de Gen pertencen a estes "coches da eternidade". Encántalle coleccionar, pero a súa principal conexión cos coches é como condutor. Fai sol ou chova, sae todos os días, ás veces conduce varios veces ao día.Azouta os seus RS e S case todos os días.
Polo tanto, ten moito tempo para sentar. Mesmo a maioría da xente nun 911 moderno non pode seguir o seu ritmo nas estradas secundarias, pero con quilómetros ao volante do seu coche básico de alta calidade e distancia entre eixes curta, Gen quería. Para ter un coches máis potentes e mellores. Tratar con coches de distancia entre eixes curta para complementar. coa axuda do seu amigo Erik Lind, membro do R Gruppe e especialista de Porsche en Sports Purpose Garage, atopouse un coche axeitado e o Terracotta Warrior comezou a tomar forma.
O coche no que está o Gen era orixinalmente un modelo base 1968 911. Nalgún momento, este Porsche atopou o seu camiño cara ao noroeste do Pacífico, só para atopalo languidecendo nun hórreo fóra de Seattle e un verdadeiro hórreo.
Erik Lind explicou: pO coche estaba en realidade nun hórreo preto de Seattle. Ao parecer, o anterior propietario estacionouno despois de que fallasen os freos, e estivo alí case 20 anos. Orixinalmente era Borgoña e foi repintada aquí e alí. O coche ten algunhas contusións na parte traseira esquerda e na parte dianteira dereita, pero a pesar das condicións meteorolóxicas medias, non está oxidado e sólido. Danny, da DG Vintage Coachworks en Washington, sábeo porque traballamos con el no pasado. Fixeron unha restauración do 911S de 1972 xuntos, polo que fixo un guiño ao traballo de metal, carrocería e pintura do coche, o coche foi colocado nun Celette. , comprobouse de inmediato, despois o asador choveu, selou e Danny fixo todo o que se produciu en produtos metálicos.q
A continuación, o coche foi enviado á tenda Sports Purpose Garage de Erik en Livermore, California. Erik foi un hot rod en serie e personalizador desde os primeiros ferros americanos ata as importacións xaponesas e camións diésel e todo o que hai entre eles. Mercou un Porsche 914 hai uns oito anos. e posuía varios outros Porsche en varias configuracións (principalmente modelos 944 e 951) antes de conseguir finalmente o seu 911 hai uns seis anos. Ese coche impulsou a eventual creación do Sports Purpose Garage en 2018 para satisfacer as necesidades do hot rod local refrigerado por aire. comunidade.A tenda está especializada en melloras de rendemento co espírito do catálogo orixinal de Porsche.Erik e o seu socio comercial Craig realizan todos os traballos mecánicos e eléctricos na casa e xestionan outros proxectos como carrozaría e pintura.
O propósito deste coche é darlle unha sensación similar ao Gen 1967 911S, pero "máis".
Como explica Erik, "Os coches inspirados no 911R definitivamente proporcionaron inspiración. Queriamos afastarnos destas construcións nalgúns aspectos fundamentais, pero, por suposto, había cousas na lista por unha boa razón, como en portas, cuartos, respaldos As fiestras de plástico utilízanse nos paneis e nas ventilacións. Tamén usamos ventilacións fixas como a R con pequenas ventilacións de burbullas e os cuartos de plástico traseiros están pegados dentro e ventilados, tamén como o R. Eliximos poñelos Cortámolo e fixémolo ao ras mantendo o revestimento inferior da ventá do cuarto como sentimos. a revelación engadiu unha boa ruptura de cor. De acordo co deseño inspirado en R, puxemos molduras de Danny nas luces R dianteiras e traseiras nos parachoques dianteiro e traseiro de fibra de vidro".
A parte máis única do exterior do Warrior é o seu ton atrevido, unha rara cor Porsche de 1955 chamada Terracotta que só estivo dispoñible no 356 durante un ano. unha cor chamada wolframio, porque consideraban que semellaba máis ao aspecto do antigo magnesio. As rodas son réplicas personalizadas do grupo 4 Torque Thrust (unha exploración de nove eixes das primeiras rodas de magnesio orixinais, que o Grupo 4 modificou para aceptar tacos estándar e normais máis pequenos). vástagos das válvulas, así como engadir talóns para pneumáticos radiais).
No seu interior hai un conxunto de asentos de viaxe clásicos, reciclados por Tony en Acme Auto Upholstery en Pleasanton, California. O tecido laranxa empregado foi feito a medida por AchtungKraft, con sede en Wisconsin, que tamén ofrece o espello do lado do condutor. Un volante MOMO plano e informal. As rodas sólidas de Zuffenhaus sitúanse por riba da palanca de cambios de JWest Engineering, ambas co tratamento Cerakote. Tamén se revestiron os paneis das portas e o revestimento do cadro de mandos. Seguindo o esquema, outro detalle agradable é o tacómetro de cores.
Unha grella de capó personalizada especial provén do amigo de Erik, Florian, en Alemaña, en Spades Customs, pero a continuación está o traballo real da festa. Sorprendentemente, este coche de 1968 aínda conserva un motor e unha transmisión igualados despois de anos de duro uso nas rúas. O motor foi enviado a Holleran Performance en Auburn, California, onde estaba listo para a batalla. No corazón do Terracotta Warrior hai un motor ampliado de 2,5 litros cunha relación de compresión de 10,5:1 e levas personalizadas.
Dentro deste muíño de aparencia minimalista, todo está laminado, alixeirado, revestido e afilado. Escolleuse un conxunto de 2,7 cabezas dun modelo posterior e converteuse para funcionar con bujías dobres, e tamén se incorporou e mestura para axudalos a fluír mellor. Tamén John Holleran reconstruíu a transmisión e instalou LSD. A toma de aire do coche foi modificada cun corpo de acelerador independente de 45 mm. O recipiente do motor de fibra de vidro e outros accesorios están revestidos para igualar, e faise todo o posible para ocultar cousas como tubos de baleiro e cables para manter o compartimento do motor. O resultado final non son só números, senón que un bo resumo é que este motor agora xira a 8000 rpm e produce uns impresionantes 220 CV nas rodas traseiras. A potencia aspirada naturalmente é abundante. para un coche deste tamaño e peso.
A suspensión revisada e reforzada consta de barras de torsión Sanders 21/25, casquillos Elephant Racing PolyBronze, placas de resorte traseira axustable, placas de camber Tarrett, amortiguadores deportivos Bilstein e balancíns axustables estilo RSR. A freada provén dun cilindro mestre de 23 mm con Brembo de aluminio. pinzas e rotores ventilados PMB Performance na parte dianteira, e rotores e pinzas ventilados SC-spec na parte traseira. Está todo colocado na beirarrúa con pneumáticos Avon CR6ZZ pegajosos cun patrón de banda de rodadura apropiado para a época.
pEste coche resultou exactamente o que esperaba,q díxome Eric, pO Warrior ofrece un par de torsión suave en case todas partes, con moita potencia dispoñible en cada marcha j sen esforzo. Máis lixeiro e suspensión máis ríxida, redución do balanceo da carrocería das barras estabilizadoras, pneumáticos máis adhesivos, todo o que fan que o coche sexa máis equilibrado e plantado. O LSD permíteche reducir a potencia e os freos desgastan a túa velocidade. Os frontales son excelentes. Está mellorado en todos os sentidos, pero aínda conserva o carácter do 911 de distancia entre eixes curta inicial, o que sería unha mágoa tentar eliminalo por completo.
O propietario Shibayama Yuan parecía igualmente feliz. "A razón pola que decidín construír o hot rod SWB 911 é que me gustaba moito conducir o meu 911S de 1967 bastante orixinal. Ese Porsche era o coche con mellor propulsión, un verdadeiro peso lixeiro de 2100 libras cun motor de 2 litros de altas revolucións que brilla nas estradas sinuosas. Non obstante, para facelo rápido, realmente necesitas manter as revolucións entre 5000 e 7000, xa que hai moi pouco par de torque de rango medio para axudarche a saír desa revolución. A suspensión tamén é moi. É suave e aireada, polo que comeza a mostrar algunhas limitacións na pista ou nunha varredora de alta velocidade.
"Entón, dito todo isto, decidín construír algo máis rápido e máis alto para complementar a maior parte do S de serie, así que decidín optar por unha interpretación moderna do 911R de 1967. O Terracotta resultou ser o 911 que realmente quería! Con 1900 libras máis lixeiro e 250 cabalos de potencia, é un coche bastante rápido. Mantén o ritmo dos supercoches modernos, especialmente a medida que as curvas son máis estreitas. Con Avons enloquecedores e tan pouco A súa calidade de movemento, curva moi, moi ben, e acelera desde o vértice hai moitas formas de facer o coche máis rápido, pero nada substitúe realmente o aforro de peso.
"Cando aceleras o motor EFI ata a liña vermella de 8.000 rpm, é un ruído estimulante e a caixa de cambios de relación caseira permitíame manter o coche preto da altura da súa banda de torque. Non conseguín a terracota Lévaa á pista, pero sinto moi firmemente que fará o traballo. A suspensión é moi axustada e está inspirada no deporte do motor, pero sorprendentemente tamén lle vai ben en estradas de rallye accidentadas. Por algunha razón, o 911 de distancia entre eixes curta ten unha imaxe negativa entre algúns fans de Porsche porque é máis propenso a sobrevirar e é menos estable a alta velocidade que os coches posteriores de distancia entre eixes longa. Pero creo que con freos máis fortes, suspensións e pneumáticos con adherencia, este coche corrixiu eses trazos negativos e quedas con toda a axilidade e menos compensacións.
"Outra cousa boa desta versión é que, aínda que é ruidosa, aínda é fácil na estrada e na cidade, e grazas ao seu par mellorado a baixas velocidades, non é necesario manter as revolucións altas. Sendo un entusiasta de Porsche refrigerado por aire e membros do R Gruppe, vin e conduín moitos 911 modificados, o que non quería crear era un monstro dominado e imposible de manexar. Estou moi contento cos resultados de Terracotta. Sen dúbida, é un loitador A, pero é fácil namorarse e convivir".
Recentemente coñecín a Gen ás 7:00 da mañá dun domingo no Distrito de Marina de San Francisco. O 911S de 1967 de Warrior e Gen están agardando, en tándem estacionado no pequeno garaxe debaixo da casa, como é habitual en San Francisco. Mentres camiñabamos lentamente polo Detrás do volante dos Terracotta Warriors, seguín a Gen ata a ponte Golden Gate. A lixeireza do coche é inmediatamente evidente, e todas as manchas na estrada. Ten o torque necesario. Terceiro lugar durante todo o día, pero este coche non está deseñado para navegar polo bulevar. Quere estar constantemente ocupado. É máis feliz cando o motor está a liña vermella e, por máis rápido que conduzas, o coche parece querer ir. máis rápido. Atrae a todas as marchas. As palancas de cambio de tiro curto son agradables de manexar, realizando cambios firmes e positivos e encaixándose no seu lugar segundo o asegurado mecánicamente. A experiencia é axudada por un embrague resistente que agarra cando e onde debe ser. É áxil e preciso, pero o coche aínda conserva esa sensación de antigo 911 que é máis simple.
Hora de publicación: 27-Xun-2022
