Bendix ડાયગ્નોસ્ટિક સોફ્ટવેરમાં સુવિધાઓ ઉમેરે છે, એર ડ્રાયર લોન્ચ કરે છે

બેન્ડિક્સે જણાવ્યું હતું કે વ્યવસાયિક વાહનો પરની આજની જટિલ ઇન્ટરકનેક્ટેડ સિસ્ટમ્સ યોગ્ય પરિણામોના આધારે સલામતી અને અપટાઇમ સમસ્યાઓનું ઝડપથી અને સચોટ નિદાન કરવામાં બહુવિધ પડકારોનો સામનો કરે છે.
તેના Bendix ACom PRO ડાયગ્નોસ્ટિક સોફ્ટવેરના તાજેતરના અપગ્રેડ સાથે, બેન્ડિક્સ કોમર્શિયલ વ્હીકલ સિસ્ટમ કાફલાઓ અને ટેકનિશિયનોને અગ્રણી સાધનોથી સજ્જ કરે છે-જેમાં નવા સંકલિત “બેન્ડિક્સ ડેમો ટ્રક”નો સમાવેશ થાય છે-ઉત્તર અમેરિકામાં ટ્રક અને બસોના સલામત ડ્રાઇવિંગની ખાતરી કરવા માટે.
બેન્ડિક્સ માર્કેટિંગ અને કસ્ટમર સોલ્યુશન્સ-કંટ્રોલ ડિરેક્ટર ટીજે થોમસે જણાવ્યું હતું કે, “ટેક્નોલોજી અને ટ્રક્સ પહેલા કરતા વધુ ઝડપથી વિકાસ પામી રહ્યા છે. “બે વર્ષ પહેલાં, જ્યારે અમે અમારા ડાયગ્નોસ્ટિક સૉફ્ટવેરને ફરીથી ડિઝાઇન અને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું અને ACom PRO લૉન્ચ કર્યું, ત્યારે કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ્સ (ECUs) હજી અસ્તિત્વમાં નહોતા. હવે, આ ECUs સંપૂર્ણપણે સપોર્ટેડ છે અને ACom PROos વ્યાપક ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાં સમાવવામાં આવેલ છે સમસ્યાનિવારણ કોડ રિપોર્ટમાં છે.”
બેન્ડિક્સે 2004માં મૂળ બેન્ડિક્સ ACom ડાયગ્નોસ્ટિક સૉફ્ટવેર લૉન્ચ કર્યું હતું. આ ટૂલ 100,000 કરતાં વધુ વખત ડાઉનલોડ કરવામાં આવ્યું છે અને પછીથી તેને વધુ શક્તિશાળી અને વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ ACom PRO દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે 2019 માં નોરેગોન સાથે સહકારથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
તેમાંથી, Bendix ACom PRO બેન્ડિક્સ ટ્રેક્ટર ઉત્પાદનોને સપોર્ટ કરે છે, જેમાં બેન્ડિક્સ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS), ઓટોમેટિક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (ATC), સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, બેન્ડિક્સ વિંગમેન એડવાન્સ ડ્રાઈવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ સિરીઝ, ઓટોવ્યુ લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ સિસ્ટમ, બ્લાઈન્ડસ્પોટર સાઇડ ઑબ્જેક્ટ ડિટેક્શનનો સમાવેશ થાય છે. સિસ્ટમ, સ્માર્ટટાયર ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, એર ડિસ્ક બ્રેક (ADB) બ્રેક પેડ વેર સેન્સિંગ અને Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix ACom PRO માં નવો બેન્ડિક્સ ડેમો ટ્રક મોડ ટેકનિશિયનોને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ટૂલના કાર્યોના સંપૂર્ણ સેટમાં નિપુણતા મેળવવા માટે નવી તાલીમ ક્ષમતાઓ ઉમેરે છે.
"હવે, નવી બેન્ડિક્સ ડેમો ટ્રક સુવિધાનો અર્થ એ છે કે પ્રશિક્ષકો વાસ્તવિક ટ્રક સાથે કનેક્ટ કર્યા વિના પસંદ કરેલ ECUs પર ACom PRO ટૂલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી કાર્યક્ષમતા, પરીક્ષણ અને સપોર્ટ જોઈ શકે છે," થોમસે કહ્યું. "ટેકનિશિયન તાલીમ નિર્ણાયક છે, જેનો અર્થ એ છે કે આ કાર્યને સમર્થન આપવા માટેના માધ્યમોને અપગ્રેડ કરવા માટે તે પણ મહત્વપૂર્ણ છે."
ટેકનિશિયનને ટેકો આપવા માટેનો બીજો તાલીમ સંસાધન betdix ઑનલાઇન બ્રેક સ્કૂલમાં મળી શકે છે, જેમાં 20 થી વધુ ACom PRO તાલીમ વિડિઓઝ અને 80 થી વધુ ઉત્પાદન અને સિસ્ટમ તાલીમ વિડિઓઝ છે. જ્યારે વપરાશકર્તાઓ વેબસાઇટ પર નોંધણી કરે છે, ત્યારે તેઓ આ અભ્યાસક્રમોને મફતમાં ઍક્સેસ કરી શકે છે.
જ્યારે વાહન સાથે જોડાયેલ હોય, ત્યારે ACom PRO સૉફ્ટવેર વાહન અને મુખ્ય વાહન ECU (જેમ કે એન્જિન અને ગિયરબોક્સ) પરના તમામ બેન્ડિક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટમાંથી સક્રિય અને નિષ્ક્રિય ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલશૂટિંગ કોડ્સ (DTC) આપમેળે શોધી અને એકત્રિત કરે છે. કંપનીએ કહ્યું કે આ રોલ કોલ વાહનની સામગ્રી બતાવશે, ટેકનિશિયનને પૂર્વ-વસ્તીવાળા ઘટકોની સૂચિમાંથી અનુમાન કરવાની જરૂર વગર.
ACom PRO ડાયગ્નોસ્ટિક સૉફ્ટવેર (એક સબ્સ્ક્રિપ્શન-આધારિત સાધન) ડાયગ્નોસ્ટિક જરૂરિયાતોને જાળવી રાખવા માટે નિયમિતપણે અપડેટ કરવામાં આવે છે. આ વર્ષે જ, બેન્ડિક્સે લગભગ બે ડઝન ઉન્નત્તિકરણો ઉમેર્યા છે, જેમાં નવા ECU સપોર્ટ અને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનો માટે ડાયગ્નોસ્ટિક કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે પાંચમી પેઢીના સેફ્ટી ડાયરેક્ટ પ્રોસેસર (SDP5). ACom PRO ટૂલ હવે આર્ટિક્યુલેટેડ બસો પર સ્માર્ટટાયરને પણ સપોર્ટ કરે છે, જ્યાં દરેક બસ સેગમેન્ટનું પોતાનું ECU છે.
"જો અમે ટૂલ વિકસાવ્યું હોય તો પણ, ACom PRO નો વિગતવાર વાહન-વ્યાપી DTC રિપોર્ટ કનેક્શન પછી લગભગ બે મિનિટમાં જનરેટ કરી શકાય છે," થોમસે કહ્યું. "અમે કેટલાક સ્થળોએ દ્વિ-માર્ગી પરીક્ષણ અને માપાંકન વિસ્તૃત કર્યું છે, તેથી સિસ્ટમ મજબૂતાઈને બલિદાન આપ્યા વિના તેની સમય બચત સુવિધાઓ જાળવી રાખે છે."
બેન્ડિક્સ અને નોરેગોન વચ્ચેના વધુ સહકાર દ્વારા, ACom PRO ડાયગ્નોસ્ટિક સોફ્ટવેર નોરેગોનના નિષ્ફળતા માર્ગદર્શન કાર્ય દ્વારા યોજનાકીય ડાયાગ્રામ અને ચોક્કસ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓની સંબંધિત માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે ઇન્ટરનેટ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ઈન્ટરનેટ સાથે કનેક્ટ કરવું શક્ય ન હોય, ત્યારે બેન્ડિક્સ સેવા ડેટા શીટનો ઉપયોગ ટેકનિશિયનને ટેકો આપવા માટે ઑફલાઇન ઉપયોગ કરી શકાય છે.
"ઉત્તર અમેરિકન રિપેર શોપમાં વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનોને અમે પ્રદાન કરી શકીએ તેવા શ્રેષ્ઠ સાધનોની જરૂર છે અને તેની જરૂર છે, જેમ કે બેન્ડિક્સનો ધ્યેય પુરુષો અને સ્ત્રીઓને સલામત વાહનો ચલાવવાની મંજૂરી આપવાનો છે," થોમસે કહ્યું. "ક્વોલિફાઇડ મેઇન્ટેનન્સ ટીમના યોગ્ય સમર્થન વિના, અદ્યતન ટેક્નૉલૉજીમાં બદલામાં ક્યાંય જવાનું રહેશે નહીં, અમને તેમને સમર્થન આપવા માટે સક્ષમ હોવાનો ગર્વ છે."
આધુનિક ફુલ-ફંક્શન એર ડ્રાયર ટેક્નોલોજીની આ ત્રણ આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં લો: આજની ટ્રકો જેના પર આધાર રાખે છે તેને વધુ શુષ્ક હવા પૂરી પાડવી; ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો; અને એર સિસ્ટમ નિદાન. નવું બેન્ડિક્સ AD-HFi એર ડ્રાયર ઇલેક્ટ્રોનિક દબાણ નિયંત્રણ ઉમેરીને ત્રણેય કાર્યોને અમલમાં મૂકે છે.
AD-HFi મૉડલ બેન્ડિક્સ દ્વારા 2019માં લૉન્ચ કરવામાં આવેલ બેન્ડિક્સ AD-HF ડ્રાયર જેવી જ અદ્યતન ડિઝાઇન અપનાવે છે, પરંતુ પરંપરાગત મિકેનિકલ ગવર્નરને બદલવા માટે સોલેનોઇડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે.
"ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ગવર્નરનો અર્થ એ છે કે અમે બેન્ડિક્સના ઇલેક્ટ્રોનિક એર કંટ્રોલ (ઇએસી) સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ ડ્રાયરના ચાર્જિંગ અને પુનઃજનન ચક્રને ચોક્કસ રીતે સમાયોજિત કરવા માટે કરી શકીએ છીએ," રિચ નાગેલે જણાવ્યું હતું, બેન્ડિક્સના એર સપ્લાય અને ડ્રાઇવટ્રેન માર્કેટિંગ અને ગ્રાહક ઉકેલોના ડિરેક્ટર. “આ ફંક્શન ડ્રાયરને વિવિધ પરિમાણો હેઠળ અલગ-અલગ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા સક્ષમ બનાવે છે, જેનાથી તેની શુષ્ક હવા સંભાળવાની ક્ષમતામાં સુધારો થાય છે અને ઊર્જા બચત થાય છે. આ જ સોફ્ટવેર ફ્લીટ અને માલિક ઓપરેટરોને તેમના ડ્રાયર અને શાહી કારતુસનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરવા માટે ડાયગ્નોસ્ટિક ફંક્શન પણ પ્રદાન કરે છે. "
AD-HFi નો ઓર્ડર ઘણા મોટા નોર્થ અમેરિકન કોમર્શિયલ વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા કરી શકાય છે.
પરંપરાગત મિકેનિકલ ગવર્નરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કોમર્શિયલ વાહન એર ડ્રાયરમાં કોમ્પ્રેસર ક્યારે ચાર્જ અને અનલોડ થાય છે તે નક્કી કરવા માટે બે નિશ્ચિત સેટ પોઈન્ટ હોય છે. જ્યારે સિસ્ટમ પ્રેશર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે-સામાન્ય રીતે 130 psi-મેકેનિકલ ગવર્નર કોમ્પ્રેસરને અનલોડ કરવા માટે દબાણ સંકેત મોકલે છે. જ્યારે વાહન કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરીને અન્ય કોઈપણ ન્યુમેટિક સિસ્ટમને બ્રેક કરે છે, ત્યારે દબાણ ઘટે છે, અને 110 psi પર, ગવર્નર દબાણ વધારવા અને સિસ્ટમને ચાર્જ કરવા માટે ફરીથી કોમ્પ્રેસરને સિગ્નલ મોકલે છે.
જ્યારે મિકેનિકલ ગવર્નરની સ્થિતિ બે નિશ્ચિત દબાણ સેટિંગ્સમાં કાર્યરત હોય છે, ત્યારે Bendix AD-HFi એર ડ્રાયરનો સોલેનોઇડ વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોનિક એર કંટ્રોલ (EAC) સોફ્ટવેર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે truckos J1939 નેટવર્ક દ્વારા પ્રસારિત ડેટાની શ્રેણીને મોનિટર કરે છે. સ્પીડ, એન્જિન ટોર્ક અને આરપીએમ સહિત, કંપનીએ જણાવ્યું હતું.
"EAC સૉફ્ટવેરની મદદથી, AD-HFi ઉપકરણ એર સિસ્ટમ અને એન્જિનની જરૂરિયાતો અનુસાર તેના ચાર્જિંગ ચક્રને સંશોધિત કરી શકે છે," નાગેલે જણાવ્યું હતું. “જો સૉફ્ટવેર નક્કી કરે છે કે એર સિસ્ટમને વધારાની સૂકવણી ક્ષમતાની જરૂર છે-ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે બહુવિધ ટ્રેઇલર્સ હૉલ કરી રહ્યાં હોવ અથવા તમારી પાસે વધારાના એક્સલ્સ હોય- તો તે વધારાના ટૂંકા શુદ્ધિકરણ ચક્રનો ઓર્ડર આપી શકે છે. આ પેટન્ટ-પેન્ડિંગ ટેક્નોલોજીને ઈન્ટરપ્ટ ચાર્જ રિજનરેશન (ICR) કહેવામાં આવે છે. આ ઉન્નત શુદ્ધ કરવાની ક્ષમતા જરૂરી હોય તેવા વાહનો માટે વધુ શુષ્ક હવા પૂરી પાડે છે.”
EAC સોફ્ટવેર ઓવરરન અને ઓવરટેક ફંક્શનના સ્વરૂપમાં કાર્યક્ષમતા અને ઉર્જા બચતને પણ અનુભવે છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસર દબાણ બનાવે છે, ત્યારે તે એન્જિનમાંથી આશરે 8 થી 10 હોર્સપાવર વાપરે છે. શ્રેષ્ઠ કોમ્પ્રેસર ઓપરેટિંગ સમય નક્કી કરવા માટે EAC સોફ્ટવેર વાહન ઓપરેટિંગ માહિતીનો ઉપયોગ કરે છે.
"મર્યાદા ઓળંગવી એ છે કે જ્યારે તમે 'અનુકૂળ ઊર્જા સ્થિતિ' તરીકે ઓળખાતા હો ત્યારે," નાગેલે કહ્યું. “જો તમે ઉતાર પર જાઓ છો અથવા નિષ્ક્રિય થાઓ છો, તો એન્જિનમાં 'ફ્રી એનર્જી' છે, અન્યથા તે વેડફાઈ જશે અને હવે તેનો ચાર્જિંગ માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ કિસ્સાઓમાં, EAC અસ્થાયી રૂપે કટ-ઇન અને કટ-ઓફ દબાણમાં વધારો કરશે કારણ કે કોમ્પ્રેસર ઉચ્ચ દબાણ પર કાર્ય કરી શકે છે. ડ્રાઇવરોના એન્જિન પાવરને ગુમાવ્યા વિના પ્રમાણભૂત અને પ્રોગ્રામ કરેલ દબાણ પર ફુલાવો.
"ઓવરટેકિંગ એ તેનાથી વિપરિત છે: જો મારે પર્વતને ઓવરટેક કરવો અથવા ચઢવું હોય, તો હું કોમ્પ્રેસર ચાર્જ કરવા માંગતો નથી કારણ કે મને તે હોર્સપાવરની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, EAC કટ-ઇન અને કટ-આઉટ થ્રેશોલ્ડને ઘટાડશે, તેથી કોમ્પ્રેસર દબાણ બનાવવાનો પ્રયાસ કરશે નહીં. આખરે, આ ઊર્જા બચત છે કારણ કે તમે એન્જિનને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે ચલાવી શકો છો," નાગેલે કહ્યું.
FMVSS-121 મુજબ, સૉફ્ટવેર સુરક્ષિત સેટિંગની નીચે કટ-ઇન દબાણને ઓછું ન કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરેલું છે.
EAC સોફ્ટવેર J1939 નેટવર્ક દ્વારા એર ડ્રાયરથી સંબંધિત સ્ટેટસ સંદેશાઓ પ્રદાન કરે છે અને અતિશય હવાની માંગને મોનિટર કરી શકે છે, જે સિસ્ટમ લીક અથવા અન્ય સમસ્યાઓ સૂચવી શકે છે. તે પુનર્જીવન ચક્ર દરમિયાન પ્રક્રિયા કરાયેલ હવાની માત્રા અને સુકાંના જીવનનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે. આ માહિતી અને કોમ્પ્રેસરમાંથી અન્ય ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, જ્યારે ફિલ્ટર ઘટકને બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે EAC સંકેત આપી શકે છે.
"અમારું ઇલેક્ટ્રોનિક એર કંટ્રોલ સોફ્ટવેર ટ્રક પરના કોમ્પ્રેસર અને એન્જિનને લગતા પરિમાણોથી ભરેલું છે," નાગેલે કહ્યું. "સોફ્ટવેર એ જાણવા માટે પ્રોગ્રામ કરેલ છે કે કોમ્પ્રેસોરોસ નોમિનલ ડ્યુટી સાયકલ શું છે અને તે કેટલી હવા ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી જો કંઈક યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો તે ડાયગ્નોસ્ટિક કોડ મોકલી શકે છે. જ્યાં સુધી કારતૂસના જીવનનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી, માર્ગદર્શિકા તરીકે માઇલેજનો ઉપયોગ કરવા કરતાં હવામાં હવાના જથ્થાને માપવા માટે માત્ર વાસ્તવિક પ્રોસેસિંગ Itos વધુ અર્થપૂર્ણ છે."
રિપ્લેસમેન્ટ પછી, બેન્ડિક્સ એકોમ પ્રો ડાયગ્નોસ્ટિક સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ બ્રોડકાસ્ટ ડ્રાયરના બાકીના જીવનના સંદેશાને ફરીથી સેટ કરવા માટે કરી શકાય છે.
અસલ બેન્ડિક્સ AD-HF એર ડ્રાયરની જેમ, AD-HFi માં ફિલ્ડ-સર્વિસેબલ કાર્ટ્રિજ પ્રેશર પ્રોટેક્શન વાલ્વ (PPV)નો સમાવેશ થાય છે જે બેન્ડિક્સ પુરગાર્ડ ઓઇલ કોલેસિંગ સ્પિન-ઓન કારતુસ સાથે એકલા ઉપયોગમાં લેવા માટે રચાયેલ છે. PuraGuard ફિલ્ટર તત્વ કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમ્સમાં તેલના ઝાકળને દૂર કરવા માટે ઉદ્યોગનો સૌથી અસરકારક ઉપાય પૂરો પાડે છે.
"પુરાગાર્ડ ઓઇલ કોલેસેન્સથી તફાવત એ છે કે ઓઇલ કોલેસીંગ ફિલ્ટર મીડિયા એર ડ્રાયર ડેસીકન્ટ પહેલાં મૂકવામાં આવે છે અને તેલના ટીપાંને દૂર કરવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરે છે, જે ફિલ્ટર તત્વને લાંબું અસરકારક જીવન બનાવે છે," નાગેલે જણાવ્યું હતું. "ફિલ્ટર દ્વારા દૂર કરવામાં આવેલા તેલને ફિલ્ટર માધ્યમમાં પાછા આવતા અટકાવવા માટે એક આંતરિક ચેક વાલ્વ પણ છે, જેનાથી સમગ્ર કાર્ય ચક્ર દરમિયાન ફિલ્ટર તત્વની કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખવામાં આવે છે."
વ્યાપારી વાહનોમાં બહુવિધ સોલેનોઇડ વાલ્વ સહિત ઉચ્ચ સ્તરના ઓટોમેશન સાથે વધુને વધુ સજ્જ થઈ રહ્યા છે, ટ્રક માટે સંકુચિત હવા પુરવઠાની ગુણવત્તા પહેલા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આ વાલ્વ સલામતી પ્રણાલીઓ માટે ચોક્કસ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે અને પરંપરાગત મેન્યુઅલ બ્રેક વાલ્વ કરતાં સ્વચ્છ હવાની જરૂર પડે છે. વધુમાં, કેટલાક સ્વચાલિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AMT) અને ઉત્સર્જન સાધનો વાયુયુક્ત નિયંત્રણ પર આધાર રાખે છે.
"કોઈ પણ બેન્ડિક્સ જેવી વાણિજ્યિક વાહન એર ટ્રીટમેન્ટને જાણતું નથી, અને અમે દાયકાઓથી નવી ટેક્નોલોજીની પહેલ કરી રહ્યા છીએ," નાગેલે કહ્યું. "ટ્રક બદલાય છે, રસ્તામાં ફેરફાર થાય છે, ટેક્નોલોજીમાં બદલાવ આવે છે-હવે પહેલા કરતાં વધુ ઝડપથી થાય છે-પરંતુ અમે એર સિસ્ટમ્સમાં વલણનું નેતૃત્વ કરવાનું ચાલુ રાખીશું જે વાહનની સલામતી અને સારી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને સુનિશ્ચિત કરે છે."