ચાઇના સપ્લાયર સિલિકોન છત્રી વાલ્વ/ડકબિલ ચેક વાલ્વ

તેના કોર્વેટ ZR-1ના હોર્સપાવર અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટને વધારવા માટે, ફિલ વેસિંજરે જ્યારે 2014માં ક્રેગલિસ્ટ પર વપરાયેલું LT5 એન્જિન મળ્યું ત્યારે તેનું એન્જિન ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. આ છ વર્ષના પ્રોજેક્ટનું શું થયું તેના પર એક નજર નાખો. 1990-1995 ZR-1 કોર્વેટ્સની અનન્ય ડિઝાઇન અને મર્યાદિત ઉત્પાદનને કારણે, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ LT5 એન્જિન શેવરોલે, ક્રાઇસ્લર અને ફોર્ડના અન્ય મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એન્જિન જેવા પ્રદર્શન પછીના બજારનો આનંદ માણી શક્યું નથી. જો કે, આનાથી તે અટક્યું નહીં. ફિલ વાસિંજરે તેમના 1994 ZR-1 કોર્વેટમાં તેમના LT5 એન્જિનને ફરીથી બનાવ્યું. LT5 એન્જિનનો મુખ્ય હેતુ એ હતો કે જ્યારે લોટસ એન્જિનિયરિંગ (તે સમયે GMની માલિકીનું હતું) એ LT5 ડિઝાઇન કર્યું હતું, ત્યારે GM એ આગ્રહ કર્યો હતો કે તેઓ સમાન સિલિન્ડર હોલ સ્પેસિંગ, સિલિન્ડર બ્લોક ડેકની ઊંચાઈ અને ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ હોલ વ્યાસનો ઉપયોગ SB ચેવી, જો કે અન્યથા, તે સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન ડિઝાઇન છે, ક્રેન્કશાફ્ટ પાછળની તેલ સીલ સિવાય, તેમની વચ્ચે કોઈ સામાન્ય ભાગો નથી. ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળતી વખતે, LT5 સિલિન્ડર બ્લોક ઓપન ડેક ડિઝાઇન અપનાવે છે, અને નીચલા સિલિન્ડર બ્લોકને 4.173˝ OD સ્ટેપ એલ્યુમિનિયમ લાઇનિંગ સમાવવા માટે ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. 2014 માં વેસિંજરના એન્જિનનું પુનઃનિર્માણ શરૂ થયું, જ્યારે તેને ક્રેગલિસ્ટમાં વપરાયેલું LT5 એન્જિન મળ્યું. "મેં 2007 માં મારું 1994 કોર્વેટ ZR-1 ખરીદ્યું અને આ અનન્ય એન્જિનો માટે યોગ્ય સામાન્ય બોલ્ટ-ઓન ફેરફારો સાથે એન્જિનને અપગ્રેડ કર્યું," વાસિંજરે કહ્યું. "આમાં લાંબા પાઇપ હેડર્સ, પર્ફોર્મન્સ કેટબેક એક્ઝોસ્ટ, પોર્ટ ઇન્ટેક અને પરફોર્મન્સ ટ્યુનિંગ ચિપ્સનો સમાવેશ થાય છે. 350 cid માટે, મોટાભાગના સ્ટોક એન્જિન સારી રીતે ચાલે છે, લગભગ 485 હોર્સપાવરનું આઉટપુટ આપે છે અને સરળતાથી 7,200 rpm પર વળે છે. જો કે, હું ખરેખર જોવા માંગુ છું કે શું છે. DOHC LT5 એન્જિન ડિઝાઇન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, સિલિન્ડર હેડ્સ અને કસ્ટમ પર્ફોર્મન્સ કેમ્સ ઉમેરીને કરી શકે છે આનાથી 427 cid LT5 ની મારી 6-વર્ષની એપિક સફર શરૂ થઈ." એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગના સંદર્ભમાં, ફિલ કોઈ સામાન્ય DIYer નથી. તેમની મોટાભાગની કારકિર્દી માટે, તેમણે મોટા જર્મન ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકો MTU Friedrichshafen અને MAN Augsburg માટે કામ કર્યું છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની કામગીરીનું નેતૃત્વ કરે છે. યુએસ નેવી, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ અને અમેરિકન ફ્લેગ કોમર્શિયલ શિપિંગ કંપની તેના મુખ્ય ગ્રાહકો છે. જો કે, તેણે તેની કારકિર્દીમાં કરેલા કામથી વિપરીત, આ LT5 બાંધકામ એક વ્યક્તિગત શોખ પ્રોજેક્ટ છે, જે મુખ્યત્વે ફિલના પરિવારના ગેરેજમાં કરવામાં આવે છે. મશીનનું કામ અને સંતુલન ઉત્તર વર્જિનિયામાં ફેરફેક્સ, વર્જિનિયામાં તેમના વતન નજીકના સ્થાનિક એન્જિન મશીનિંગ વર્કશોપમાં કરવામાં આવ્યું હતું. સૌ પ્રથમ, ફિલ જાણતા હતા કે તે વધુ હોર્સપાવર અને વધુ વિસ્થાપન ઇચ્છે છે. "અમારો ધ્યેય શેરી અને ક્રુઝિંગ માટે સરળ અને વિશ્વસનીય 650 હોર્સપાવર પ્રદાન કરવાનો છે," વેસિંજરે કહ્યું. "LT5 ની અનોખી ડિઝાઇનને કારણે, સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટને ખાલી જગ્યામાંથી મશિન બનાવવું આવશ્યક છે. મુખ્ય બેરિંગ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ માટે એકમાત્ર તેલ વિતરણ ચેનલ તરીકે ક્રેન્કશાફ્ટમાં મોટી સંખ્યામાં આંતરિક બોરહોલ છે. સદનસીબે, હું એમાંથી હતો. ટેક્સાસમાં વ્યક્તિએ 4.00˝ ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ ન કરેલો સ્ટીલ મેળવ્યો હતો. 3.900˝ થી 4.125˝ સુધી વધારવું આવશ્યક છે, જેના માટે સિલિન્ડર રીસીવર બોરનું વિસ્તરણ જરૂરી છે. આ માટે, હું શિકાગોમાં LT5 એન્જિન નિષ્ણાત પીટ પોલાટસિડીસ તરફ વળ્યો, તેમણે LT5 એન્જિન માટે બંધ ડેક ડક્ટાઇલ આયર્ન બુશિંગ કન્વર્ઝન અને ડાર્ટન સ્લીવ્સ વિકસાવ્યા." LT5 સિલિન્ડર બ્લોક MAHLE દ્વારા ઉત્પાદિત 99mm એલ્યુમિનિયમ બુશિંગ્સ અને પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. ખૂબ જ ટકાઉ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સપાટી પ્રદાન કરવા માટે અસ્તરની અંદરની સપાટી પર લાઇનરનો નીચેનો ભાગ સ્લાઇડિંગ રીતે ફીટ કરવામાં આવે છે ફિલ જે 4.125˝ હોલ ઇચ્છે છે તે હાંસલ કરવા માટે, બંધ ડેક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડાર્ટન સ્લીવ્ઝ દ્વારા ઉત્પાદિત અને પીટ પોલાટસિડિસ દ્વારા સુધારેલ ખાસ સંશોધિત આયર્ન લાઇનિંગનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો સુરક્ષિત રીતે 4.125˝ સુધી વધારી શકાય છે, અને બીજો ફાયદો એ છે કે તે સિલિન્ડરમાં વધુ સ્થિર છે," તેમણે કહ્યું. ક્રેન્કશાફ્ટ અને એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટને સમજ્યા પછી, ફિલે અન્ય આંતરિક ઘટકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમ કે 6-ઇંચ બિલેટ કનેક્ટિંગ દરેક 605 ગ્રામ વજનના સળિયા, સ્કર્ટ કોટિંગ્સ અને ઓફસેટ પિન સાથે કસ્ટમ ડાયમંડ બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન સાથે જોડી. "પિસ્ટનનો કમ્પ્રેશન રેશિયો 12:1 છે, અને ઓફસેટ પિન અને સ્કર્ટ કોટિંગ ખાસ કરીને કોલ્ડ-સ્ટાર્ટ પિસ્ટનનો અવાજ ઘટાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે," વાસિંજરે જણાવ્યું હતું. "મેં ટોટલ સીલ પિસ્ટન રિંગ્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો-એક 1.5 મીમી મલેલેબલ મોલીબડેનમ ટોપ રીંગ, 1.5 મીમી મલેલેબલ કોન ટ્વિસ્ટેડ સેકન્ડ રીંગ અને 3 મીમી ઓઈલ કંટ્રોલ રીંગ." LT5 વર્ઝનને મુખ્ય પાવર સપ્લાય પર કેલિકો કોટેડ બેરિંગ્સ-OEM અને સળિયા પર 2.1˝ કોટેડ ક્લેવાઇટ 77 બેરિંગ્સ પણ પ્રાપ્ત થયા હતા. રોડ બેરિંગ અને મુખ્ય બેરિંગ વચ્ચે જર્નલ ક્લિયરન્સ 0.0025˝ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જ્યારે સિલિન્ડર હેડ અને વાલ્વ ટ્રેનની વાત આવે છે, ત્યારે ફિલે ધ્યાન દોર્યું હતું કે LT5 ચાર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ કમ્બશન ચેમ્બર ખૂબ જ એન્ટિ-નોક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે હવાને પમ્પ કરતી વખતે ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેના સેટઅપને મહત્તમ બનાવવા માટે, સિલિન્ડર હેડને સંપૂર્ણપણે ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રવાહનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એર ઇનલેટ 37 મીમી સુધી ખોલવામાં આવે છે, અને એર ઇનલેટ બાઉલ પણ મોટું થાય છે. "મૂળ 39mm ઇન્ટેક વાલ્વને ફેરિયાના 42mm સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ દ્વારા 8mm સ્ટેમ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો," તેમણે કહ્યું. "મોટા ઇન્ટેક વાલ્વનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે ઇન્ટેક વાલ્વ સીટને પણ મોટી કરવામાં આવી હતી. મેં ફેરિયા સ્પ્રિંગ્સ અને રીટેનર્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો." વાલ્વ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે, વેસિંજરે જોન્સ કેમ ડિઝાઇનમાંથી કસ્ટમ બિલેટ કેમશાફ્ટ પસંદ કર્યું. પોતાના કામ ઉપરાંત, ફિલે જણાવ્યું હતું કે રોટેટિંગ કોમ્પોનન્ટ બેલેન્સિંગ અને કસ્ટમ સિલિન્ડર હેડ વાલ્વ વર્ક વર્જિનિયાના લોર્ટનમાં કસ્ટમ ઓટોમોટિવ મશીનના લોયડ લવલેસ દ્વારા સ્થાનિક રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. એડિસન, ઇલિનોઇસમાં હાઇબેક ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી દ્વારા ઓટોમોબાઇલ ડાયનેમોમીટર ટ્યુનિંગની ફાઇનલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. LT5 સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ અને એડજસ્ટ થયા પછી, વાસિંજરે કહ્યું કે તેને 650 હોર્સપાવરની આશા હતી. હવે, આ 1994 ZR-1 કોર્વેટ ફરીથી શેરીમાં આવી ગયું છે. આ અઠવાડિયે એન્જિનને પેનગ્રેડ મોટર ઓઇલ, એલરિંગ – દાસ ઓરિજિનલ અને સ્કેટ ક્રેન્કશાફ્ટ્સ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો તમારી પાસે કોઈ એન્જિન છે જે તમે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગો છો, તો કૃપા કરીને [email protected] એન્જિન બિલ્ડર એડિટર ગ્રેગ જોન્સને એક ઇમેઇલ મોકલો