મેન્યુઅલ પાવર સ્ટાન્ડર્ડ ટુ વે ગેટ વાલ્વ

ગંભીર આગને ઝડપથી કાબૂમાં લેવી અને તેને ઓલવવી એ સૌથી અસરકારક જીવન-બચાવ ક્રિયા છે જે ફાયર વિભાગ કરી શકે છે. સલામત અને અસરકારક અગ્નિશામક માટે પાણીની જરૂર પડે છે-કેટલીકવાર મોટી માત્રામાં પાણી-અને ઘણા સમુદાયોમાં, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ દ્વારા પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે. આ લેખમાં, હું ફાયર હાઇડ્રેન્ટના અસરકારક ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરતી ઘણી બધી પરિસ્થિતિઓને ઓળખીશ, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સને યોગ્ય રીતે પરીક્ષણ અને ફ્લશ કરવા માટેની તકનીકો સમજાવીશ, સામાન્ય પાણી પુરવઠાની નળીની પદ્ધતિઓ તપાસીશ અને એન્જિન કંપનીઓને મદદ કરવા માટે પુષ્કળ ટીપ્સ અને સૂચનો પ્રદાન કરીશ. નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ માટે વિશ્વસનીય પાણી પુરવઠાની ખાતરી કરો. (ફાયર હાઇડ્રેન્ટ નામકરણ, ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને લાગુ ધોરણોની ઉત્તમ સમીક્ષા માટે, કૃપા કરીને પોલ નુસબીકલના ફાયર એન્જિનિયરિંગ, જાન્યુઆરી 1989, પૃષ્ઠ 41-46માં "ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ" જુઓ.) આગળ વધતા પહેલા, ત્રણ મુદ્દાઓ ઉલ્લેખનીય છે. સૌ પ્રથમ, સમગ્ર લેખમાં, હું એન્જિન (પંપ) સાધનો ચલાવવા અને પંપને ચલાવવા માટે જવાબદાર અગ્નિશામકોને "એન્જિન કંપની ડ્રાઇવરો" અથવા ફક્ત "ડ્રાઇવર્સ" તરીકે સંદર્ભિત કરું છું. ઘણા વિભાગોમાં, આ વ્યક્તિને "એન્જિનિયર" અથવા "પંપ ઓપરેટર" કહેવામાં આવે છે, પરંતુ લગભગ તમામ કિસ્સાઓમાં, આ શબ્દો સમાનાર્થી છે. બીજું, જ્યારે પરીક્ષણ, ફ્લશિંગ અને ફાયર હાઇડ્રેન્ટને કનેક્ટ કરવા માટેની યોગ્ય તકનીકોની ચર્ચા કરતી વખતે, હું આ માહિતી સીધી ડ્રાઇવરને મોકલીશ, કારણ કે આ સામાન્ય રીતે તેની જવાબદારી છે. જો કે, કેટલાક વિભાગોમાં, આગમાં રિમોટ ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સથી સપ્લાય લાઇન નાખવામાં આવી હતી, જ્યારે ઓર્ડર આપવામાં આવે ત્યારે કનેક્શન અને ચાર્જિંગ કરવા માટે એક સભ્યને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ઇજાને ટાળવા અને અવિરત પાણી પુરવઠાની ખાતરી કરવા માટે, આ વ્યક્તિએ ડ્રાઇવરની જેમ જ પરીક્ષણ અને ફ્લશિંગ પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. ત્રીજું, ઉપનગરો હવે શહેરી ગુના અને તોડફોડથી પ્રભાવિત નથી, અને થોડા સમુદાયો મૂળભૂત સેવાઓને અસર કરતી બજેટ ખાધનો સામનો કરશે નહીં. શહેરની અંદરના કામમાં ફાયર હાઇડ્રેન્ટની ઉપલબ્ધતાને લાંબા સમયથી અસર કરતી સમસ્યાઓ હવે સર્વત્ર છે. પાણી પુરવઠાના સ્ત્રોત તરીકે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સની અસરકારકતાને ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: વોટર હાઇડ્રેન્ટ્સની પાણીની પાઈપો કદ અને વૃદ્ધત્વમાં મર્યાદિત છે, પરિણામે ઉપલબ્ધ પાણી અને સ્થિર દબાણમાં ઘટાડો થાય છે; અને જોકે મારો હેતુ પ્રથમ અને ત્રીજા પ્રકારની સમસ્યાઓનો અભ્યાસ કરવાનો છે, મારે બીજા પ્રકારની સમસ્યાઓના મહત્વ પર ભાર મૂકવો જોઈએ. પાણીના પાઈપના કદ અને/અથવા ફ્લો ટેસ્ટ ડેટાને સમજવું એ એન્જિન કંપનીના અકસ્માત પહેલાના આયોજન અને કાર્યક્ષમ કામગીરીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. (ગ્લેન પી. કોર્બેટ દ્વારા "ફાયર ફ્લો ટેસ્ટિંગ" જુઓ, ફાયર એન્જિનિયરિંગ, ડિસેમ્બર 1991, પૃષ્ઠ 70.) તે નિર્ધારિત કરવું આવશ્યક છે કે 6 ઇંચ કરતા ઓછા વ્યાસવાળા મુખ્ય પાઇપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ અને ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ 500 જીપીએમ કરતા ઓછો પ્રવાહ દર નક્કી કરવો જોઈએ જેથી ઓપરેશનમાં મુશ્કેલી ન આવે અને આગનો અપૂરતો પ્રવાહ આવે. વધુમાં, નીચેની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સના સ્થાન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ: તેઓ ડેડ-એન્ડ મેઇન્સ પર સ્થિત છે, ખાસ એક્સેસરીઝની જરૂર છે, તેમાં ફક્ત 212-ઇંચની નોઝલ છે, અને તેઓ ગટરનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી કારણ કે તે પૂરના મેદાનોમાં સ્થિત છે. અથવા ઉચ્ચ ભૂગર્ભજળ સ્તર ધરાવતા વિસ્તારો. અયોગ્ય નિરીક્ષણ અને જાળવણી, અનધિકૃત ઉપયોગ અને તોડફોડને કારણે થતી કેટલીક સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ નીચે સૂચિબદ્ધ છે: અયોગ્ય ઓપરેટિંગ સળિયા અથવા ઓપરેટિંગ નટને ભારે નુકસાન થાય છે જેથી ફાયર હાઇડ્રેન્ટ રેન્ચનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી; ઘણા સમુદાયોમાં, સ્થાનિક પાણી વિભાગ નિયમિતપણે ફાયર હાઇડ્રેન્ટનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેની જાળવણી કરે છે. આ ફાયર હાઇડ્રેન્ટની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફાયર વિભાગને જાતે નિરીક્ષણ કરવાથી મુક્તિ આપતું નથી. એન્જિન કંપનીના કર્મચારીઓએ સમયાંતરે સૌથી મોટી નોઝલ (પરંપરાગત રીતે "સ્ટીમ કનેક્ટર" તરીકે ઓળખાય છે) માંથી કેપ દૂર કરીને અને કાટમાળ દૂર કરવા માટે બેરલને સારી રીતે ફ્લશ કરીને તેમના પ્રતિભાવ વિસ્તારમાં ફાયર હાઇડ્રેન્ટની તપાસ કરવી જોઈએ. અલાર્મ રિસ્પોન્સ, ડ્રીલ અને અન્ય આઉટડોર એક્ટિવિટીઝ દરમિયાન આવા ટેસ્ટ કરો જેથી તેને આદત બનાવી શકાય. આગ હાઇડ્રેન્ટ્સ પર ખાસ ધ્યાન આપો જેમાં કવરનો અભાવ હોય; ટુકડાઓ બેરલમાં મૂકવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે. મુખ્ય પાઇપ અને રાઇઝરમાં ફસાયેલા ખડકોને પંપ અને સાધનોને નુકસાન ન પહોંચાડવા માટે નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સને સારી રીતે ફ્લશ કરો. ફાયર હાઇડ્રેન્ટના પરીક્ષણ અને ફ્લશિંગ માટેની સલામતી પદ્ધતિઓ વિશે નીચેના કેટલાક મુખ્ય મુદ્દાઓ છે. પ્રથમ, ઢાંકણને નિશ્ચિતપણે સ્થાને રાખીને ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર, ઢાંકણને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા ફાયર હાઇડ્રેન્ટ બંધ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ખાતરી કરો. બીજું, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પરના સૌથી મોટા નોઝલમાંથી કેપને દૂર કરો અને તમામ અંદરનો ભંગાર દૂર થઈ જાય તેની શ્રેષ્ઠ ખાતરી કરવા માટે ઓપનિંગ દ્વારા ફ્લશ કરો. ત્રીજું, લિકેજને રોકવા માટે અન્ય કવરને કડક બનાવવાની જરૂર પડી શકે છે અથવા, વધુ અગત્યનું, જ્યારે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ખોલવામાં આવે ત્યારે કવરને હિંસક રીતે ઉડી ન જાય તે માટે. ચોથું, ફ્લશ કરતી વખતે હંમેશા ફાયર હાઇડ્રેન્ટની પાછળ ઊભા રહો. દેખીતી રીતે, તમારી સામે અથવા તમારી બાજુમાં ઊભા રહેવાથી ભીના થવાની સંભાવના છે; પરંતુ ફાયર હાઇડ્રેન્ટની પાછળ ઉભા રહેવાનું સૌથી મહત્વનું કારણ એ છે કે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ બેરલ અથવા રાઇઝરમાં ફસાયેલા ખડકો અને બોટલને નોઝલ દ્વારા નોંધપાત્ર દબાણ હેઠળ દબાણ કરવામાં આવશે, તે એક ખતરનાક અસ્ત્ર બની જાય છે. વધુમાં, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, કવર ઉડી શકે છે, જેના કારણે ઈજા થઈ શકે છે. અન્ય મહત્વનો મુદ્દો ફાયર હાઇડ્રેન્ટને અસરકારક રીતે ફ્લશ કરવા માટે ઓપરેટિંગ વાલ્વને ખોલવા માટે જરૂરી છે તે ડિગ્રી સાથે સંબંધિત છે. મેં જોયું કે ડ્રાઇવરે ફાયર હાઇડ્રેન્ટને ઘણી વખત ખોલ્યું હતું, જેનાથી ભારે દબાણ હેઠળ અનકેપ્ડ નોઝલમાંથી પાણી વહેતું હતું. આ ઉચ્ચ દબાણ એલ્યુમિનિયમના ડબ્બા, કાચ અને પ્લાસ્ટિકની બોટલો, સેલોફેન કેન્ડી રેપર અને અન્ય ભંગાર નોઝલના સ્તરથી ઉપર ધકેલી શકે છે અને તેમને બેરલમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવી શકે છે. પછી ડ્રાઇવરે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ બંધ કર્યું, સક્શન પાઇપ જોડ્યું, ફરીથી ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ખોલ્યું, અને પાણીનો પંપ ભર્યો. અચાનક-સામાન્ય રીતે ફાયર ઝોનમાં પ્રવેશતા પહેલા હેન્ડલની જેમ-જેમ ધોયા વગરનો કચરો સક્શન લાઇનમાં પ્રવેશે છે તેમ પાણી વહી જશે. હુમલાની રેખા મુલાયમ બની ગઈ હતી, જેના કારણે નોઝલ સ્ટાફ ઝડપથી દિશા બદલી શકે છે; જ્યારે ઈનટેક પ્રેશર શૂન્ય થઈ ગયું, ત્યારે ડ્રાઈવર તરત જ ગભરાઈ ગયો. યોગ્ય ફ્લશિંગ ટેકનિકમાં ફાયર હાઇડ્રેન્ટને થોડીવાર ખોલવું, થોડીવાર રાહ જોવી અને પછી નોઝલ ઓપનિંગનો અડધો ભાગ ન ભરે ત્યાં સુધી ફાયર હાઇડ્રેન્ટને બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે (પૃષ્ઠ 64 પરનું ચિત્ર જુઓ). તોડફોડ પોતે આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સને અક્ષમ કરી શકે છે. મને ઘણીવાર ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સનો સામનો કરવો પડે છે જેમાં કેપ્સ ખૂટે છે, ગુમ થ્રેડો (સામાન્ય રીતે 212-ઇંચ નોઝલ પર), ખૂટે છે વાલ્વ કેપ્સ અથવા બોલ્ટ્સ છૂટા પાડી શકાય તેવા ફ્લેંજ્સ પર, અનધિકૃત ઉપયોગને કારણે ઓપરેટીંગ નટ્સ ઘસાઈ જાય છે, તે ફક્ત પેન્સિલ કરતાં વધુ સારા છે જેનો વ્યાસ થોડો મોટો છે. , હૂડમાં તિરાડ પડે છે, શિયાળામાં અનધિકૃત ઉપયોગને કારણે બેરલ જામી જાય છે, ફાયર હાઇડ્રેન્ટને ઇરાદાપૂર્વક ઉપર ટીપવામાં આવે છે, અને કેટલીકવાર સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ જાય છે. તોડફોડ સામે લડવા માટે લેવામાં આવેલા પગલાં. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ પર ચાર મુખ્ય પ્રકારનાં તોડફોડના ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. આમાંના દરેક ઉપકરણને ચલાવવા માટે ખાસ રેંચ અથવા સાધનની જરૂર પડે છે, જે ડ્રાઇવરના કાર્યને વધુ જટિલ બનાવે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, એક જ ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર બે ઉપકરણો હોય છે - એક ઉપકરણનો ઉપયોગ કવરને દૂર કરવાથી રોકવા માટે થાય છે, અને બીજા ઉપકરણનો ઉપયોગ ઓપરેટિંગ અખરોટને અનધિકૃત ઉપયોગથી બચાવવા માટે થાય છે. મોટા ભાગના સમુદાયોમાં, ફાયર હાઇડ્રેન્ટને સેવામાં મૂકવા માટેના એકમાત્ર સાધનો ફાયર હાઇડ્રેન્ટ રેન્ચ અને એક કે બે એડેપ્ટર છે (રાષ્ટ્રીય ધોરણ જે સ્ટોર્ઝ એડેપ્ટર્સ, બોલ વાલ્વ અથવા ગેટ વાલ્વ સાથે થ્રેડેડ છે અને ફોર-વે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ વાલ્વ સૌથી સામાન્ય છે. ). પરંતુ ડાઉનટાઉન વિસ્તારોમાં, જ્યાં તોડફોડ પ્રચંડ છે અને ફાયર હાઇડ્રન્ટ જાળવણી પ્રશ્નાર્થ છે, અન્ય ઘણા સાધનોની જરૂર પડી શકે છે. બ્રોન્ક્સમાં મારી એન્જિન કંપની 14 પ્રકારના વહન કરે છે-હા, 14 વિવિધ રેન્ચ, કવર, પ્લગ, એડેપ્ટર અને અન્ય સાધનો, માત્ર ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાંથી પાણી મેળવવા માટે. આમાં વાસ્તવિક કનેક્શન માટે જરૂરી વિવિધ કદ અને સક્શન અને સપ્લાય હોઝનો સમાવેશ થતો નથી. સામાન્ય રીતે, સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતી સિંગલ એન્જીન કંપની અથવા બે કે તેથી વધુ એન્જીન કંપનીઓ સંકલન સાથે કામ કરતી ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાંથી પાણી પુરવઠો સ્થાપિત કરે છે. સિંગલ એન્જિન કંપની ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સમાંથી પાણીનો પુરવઠો સ્થાપિત કરવા માટે નળી નાખવાની બે સામાન્ય પદ્ધતિઓમાંથી એકનો ઉપયોગ કરી શકે છે-સીધી પાઇપ અથવા ફોરવર્ડ લેઇંગ અને રિવર્સ લેઇંગ. સ્ટ્રેટ અથવા ફોરવર્ડ લેઇંગમાં (કેટલીકવાર "હાઇડ્રેન્ટ ટુ ફાયર" લેઇંગ અથવા "ટેન્ડમ" સપ્લાય લેઇંગ કહેવાય છે), એન્જિનના સાધનો ફાયર બિલ્ડિંગની સામે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે. એક સભ્ય નીચે ગયો અને જરૂરી રેન્ચ અને એસેસરીઝને દૂર કરતી વખતે ફાયર હાઇડ્રેન્ટને "લોક" કરવા માટે પૂરતી નળીઓ દૂર કરી. એકવાર "ફાયર હાઇડ્રેન્ટ" કર્મચારીઓ સિગ્નલ આપે, પછી એન્જિન ડ્રાઇવર પાણી પુરવઠાની નળીના કાર્ય સાથે ફાયર બિલ્ડિંગમાં જશે. ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાં બાકી રહેલા સભ્યો પછી ફાયર હાઇડ્રેન્ટને ફ્લશ કરે છે, નળીને જોડે છે અને ડ્રાઇવરના આદેશ અનુસાર સપ્લાય લાઇન ચાર્જ કરે છે. આ પદ્ધતિ લોકપ્રિય છે કારણ કે તે એન્જિન સાધનોને ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક મૂકવાની મંજૂરી આપે છે અને પૂર્વ-જોડાયેલા હેન્ડલ્સ અને ડેક પાઇપનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, તેના ઘણા ગેરફાયદા છે. પ્રથમ ગેરલાભ એ છે કે એક સભ્ય ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર રહે છે, જે પ્રથમ હેન્ડલને ઉપયોગમાં લેવા માટે ફાયર બિલ્ડિંગમાં લોકોની સંખ્યા ઘટાડે છે. બીજો ગેરલાભ એ છે કે જો ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ વચ્ચેનું અંતર 500 ફૂટથી વધી જાય, તો પાણી પુરવઠાની નળીના ઘર્ષણથી પંપ સુધી પહોંચતા પાણીની માત્રામાં ઘણો ઘટાડો થશે. ઘણા વિભાગો માને છે કે બેવડી 212-ઇંચ અથવા 3-ઇંચની લાઇન યોગ્ય માત્રામાં પાણીને વહેવા દે છે; પરંતુ સામાન્ય રીતે, ઉપલબ્ધ પાણીનો માત્ર એક નાનો ભાગ જ અસરકારક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. મોટા વ્યાસની નળી [(LDH) 312 ઇંચ અને મોટી] ફાયર હાઇડ્રેન્ટનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરી શકે છે; પરંતુ તે નીચેના બે ફકરાઓમાં ચર્ચા કરવામાં આવેલી કેટલીક સમસ્યાઓ પણ લાવે છે. ફોરવર્ડ લેઆઉટનો બીજો ગેરલાભ એ છે કે એન્જિન સાધનો ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક છે, અને એલિવેટર સાધનો શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં પહોંચી શકતા નથી. આ ખાસ કરીને બીજી-પરિપક્વતા નિસરણી કંપની માટે સાચું છે, જે સામાન્ય રીતે પ્રથમ-પરિપક્વતા એન્જિનની વિરુદ્ધ દિશામાં પ્રતિક્રિયા આપે છે. સાંકડી શેરીઓ સમસ્યાને વધારે છે. જો એન્જિન સાધનો પોતે જ અવરોધ સાબિત થતા નથી, તો પછી શેરીમાં પડેલી સપ્લાય નળી મોટે ભાગે છે. ચાર્જ થયેલ LDH અનુગામી લેડર કંપનીના સાધનોમાં ભારે અવરોધો પેદા કરશે. અનચાર્જ્ડ LDH પણ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. તાજેતરમાં, લોંગ આઇલેન્ડ, ન્યુ યોર્કમાં દુકાનોની હરોળમાં આગ ફાટી નીકળી હતી અને ટાવરની સીડીએ એન્જિન દ્વારા નાખવામાં આવેલા સૂકા 5 ઇંચના દોરડા પર ચલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જે પહેલા સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. પાછળના વ્હીલમાં તિરાડની કિનારે પડેલું કપલિંગ, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર ફાયર ફાઇટરનો પગ તોડીને સપ્લાય લાઇનને બિનઉપયોગી બનાવે છે. નિસરણીના સાધનો અને પુરવઠા લાઇન વિશે વધારાની નોંધ: ખાતરી કરો કે ટોર્ચર અને આઉટરિગર અજાણતામાં નળી પર નીચે ન આવે, આમ એકદમ અસરકારક નળી ક્લેમ્પ બનાવે છે. વિપરીત અથવા "ફાયર-ટુ-વોટર" કેસમાં, એન્જિન સાધનો પ્રથમ ફાયર બિલ્ડિંગમાં પાર્ક કરવામાં આવે છે. જો સભ્યોને આગ લાગે છે કે જેમાં હેન્ડલ્સના ઉપયોગની જરૂર હોય, તો તેઓ ફાયર બિલ્ડિંગમાં અને તેની આસપાસ જમાવટ માટે નોઝલ સાથે પૂરતી નળીઓ દૂર કરશે. બહુમાળી ઇમારતોમાં, "ટૂંકી" કર્યા વિના આગના સ્થળે પહોંચવા માટે પૂરતી નળીઓ દૂર કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. નોઝલ વર્કર, સત્તાવાર અથવા અન્ય નિયુક્ત સભ્યના સિગ્નલ અનુસાર, ડ્રાઇવર આગલા ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર જાય છે, તેનું પરીક્ષણ કરે છે, તેને ફ્લશ કરે છે અને પાણી પુરવઠાની નળીને જોડે છે. જો કોઈ સભ્ય ગંભીર આગનો સામનો કરે છે, તો તેઓ અન્ય એન્જિન કંપનીના ઉપયોગ માટે ફાયર બિલ્ડિંગમાં બીજા હેન્ડલને "નીચે મૂકી" શકે છે અથવા આવનારી સીડીની પાઈપો અથવા ટાવરની સીડીઓ સપ્લાય કરવા માટે મોટા વ્યાસની પાઇપલાઇન્સ બિછાવી શકે છે. ન્યુ યોર્ક સિટી (NY) ફાયર વિભાગ લગભગ વિશિષ્ટ રીતે રિવર્સ લેઇંગનો ઉપયોગ કરે છે (ટૂંકમાં "પોસ્ટ-સ્ટ્રેચિંગ" તરીકે ઓળખાય છે). રિવર્સ નાખવાના ફાયદાઓમાં નિસરણી કંપનીના સાધનો મૂકવા માટે ફાયર બિલ્ડિંગની આગળ અને બાજુઓ ખુલ્લી રાખવાનો સમાવેશ થાય છે; કર્મચારીઓનો કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કારણ કે ડ્રાઇવર ફાયર હાઇડ્રેન્ટ કનેક્શન અલગથી કરી શકે છે; ઉપલબ્ધ પાણી પુરવઠાનો વધુ સારો ઉપયોગ કારણ કે એન્જિન ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પર છે. વિપરીત વ્યવસ્થાનો એક ગેરલાભ એ છે કે સાધનો પર આધારિત કોઈપણ મુખ્ય પ્રવાહના સાધનોને વ્યૂહાત્મક શસ્ત્રાગારમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે સિવાય કે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક ન હોય. અન્ય ગેરલાભ એ છે કે લાંબા હેન્ડલ બિછાવે છે અને ઉચ્ચ પંપ ડિસ્ચાર્જ દબાણની જરૂરિયાત હોઈ શકે છે, જે ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડવા માટે 212 ઇંચની નળી સાથે કોઈપણ 134 અથવા 2 ઇંચની પાઇપલાઇનને "ભરીને" દૂર કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિ 134-ઇંચ અથવા 2-ઇંચની નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને જ્યારે પરિસ્થિતિ બગડે અને ઉપયોગની જરૂર પડે ત્યારે મોટા હેન્ડલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગેટેડ સ્ટાર અથવા "વોટર થીફ" ઉપકરણને 212 ઇંચની નળી સાથે જોડવાથી વધુ સુગમતા મળે છે. FDNY માં, પંપ ડિસ્ચાર્જ પ્રેશર (PDP) ને સુરક્ષિત અને વાજબી રેન્જમાં રાખવા માટે મહત્તમ છ લંબાઈ (300 ફૂટ) 134-ઈંચના હોઝને મંજૂરી આપવામાં આવે છે. ઘણી કંપનીઓ માત્ર ચાર લંબાઈ ધરાવે છે, જે જરૂરી પીડીપીને વધુ ઘટાડે છે. રિવર્સ નાખવાનો બીજો ગેરલાભ એ છે કે તે સામાન્ય રીતે પૂર્વ-જોડાયેલ હેન્ડ્રેલ્સનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી. જો કે આ સાચું છે, અને પ્રી-કનેક્શન હાથની રેખાઓને ઝડપી જમાવટની મંજૂરી આપે છે, ફાયર વિભાગે તેમના પર વધુ પડતો આધાર રાખ્યો છે, અને આજકાલ થોડા અગ્નિશામકો હાથની રેખાઓની હદનો ચોક્કસ અંદાજ લગાવી શકે છે. પૂર્વ-જોડાયેલ રેખાઓ સાથેની સૌથી મોટી સમસ્યા "એક કદ બધાને બંધબેસે છે" અભિગમ હોઈ શકે છે. જ્યારે પાઇપલાઇન પૂરતી લાંબી ન હોય, ત્યારે આ આગને પાણી આપવામાં નોંધપાત્ર વિલંબનું કારણ બની શકે છે. જ્યાં સુધી પૂર્વ-જોડાયેલી પાઇપલાઇનને લંબાવવા માટે અગાઉથી તૈયારીઓ કરવામાં ન આવે તો-આ સામાન્ય રીતે ગેટેડ સ્ટાર્સ અને મેનીફોલ્ડ્સના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે-આગ ઝડપથી કાબૂમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. બીજી બાજુ, કેટલીકવાર પ્રી-કનેક્ટેડ લાઇન ખૂબ લાંબી હોય છે. તાજેતરની આગમાં, પ્રથમ એન્જિન ફાયર બિલ્ડિંગની સામે સ્થિત હતું, અને આગના સ્થળે પહોંચવા અને એકલ-પરિવારના ઘરને અસરકારક રીતે આવરી લેવા માટે માત્ર 100 ફૂટની નળીની જરૂર હતી. કમનસીબે, ક્રોસ-લેઇડ હોઝ બેડમાં હાથ ધરવામાં આવેલી બે પૂર્વ-જોડાયેલી પાઇપલાઇન બંને 200 ફૂટની લંબાઈની હતી. અતિશય કિંકિંગને કારણે મોટી માત્રામાં પાણીનું નુકસાન થયું, જે નોઝલ ટીમને આગમાંથી બહાર કાઢવા માટે પૂરતું હતું. કદાચ શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે દરેક એન્જિન સાધનોને નળીના ભારથી સજ્જ કરવું, સીધા અને વિપરીત બિછાવે. આ અભિગમ હાઇડ્રેન્ટ પસંદ કરતી વખતે અને ઉપકરણની સ્થિતિ નક્કી કરતી વખતે ઉચ્ચ સ્તરની વ્યૂહાત્મક સુગમતાની પરવાનગી આપે છે. લગભગ 1950 ના દાયકા સુધી, ઘણી એન્જિન કંપનીઓ "ટુ-પીસ" કંપનીઓ હતી, જેમાં હોઝ, ફીટીંગ્સ અને નોઝલથી સજ્જ હોઝ કાર અને પંપ અને સક્શન પોર્ટથી સજ્જ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. પુલ કોર્ડની લંબાઇ ટૂંકી કરવા અને તેની "કાર ટ્યુબ" નો ઉપયોગ કરવાનો ખર્ચ ઉઠાવવા માટે હોઝ કાર્ટ ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક સ્થિત હશે. એન્જિન ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાંથી કેરેજ સુધી પાણી પહોંચાડશે. આજે પણ, ટ્રિપલ પંપ લગભગ સર્વવ્યાપી રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને ઘણી ફાયર વિભાગની પાણી પુરવઠા પ્રક્રિયાઓ માટે જરૂરી છે કે પ્રથમ એન્જિન ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક સ્થાપિત કરવામાં આવે, સિવાય કે ફાયર હાઇડ્રન્ટ નજીકમાં હોય, બીજું એન્જિન ફાયર હાઇડ્રેન્ટ સાથે જોડાયેલ હોય અને પ્રથમ એન્જિન સપ્લાય કરે. . પાણી પુરવઠા પ્રણાલીના નિર્માણ માટે બે એન્જિન કંપનીઓનો ઉપયોગ કરવાનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે પ્રી-કનેક્ટેડ હેન્ડલ્સની ઝડપી જમાવટ માટે ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક પ્રથમ એન્જિન મૂકવું. ઘણા અગ્નિશમન વિભાગોમાં કર્મચારીઓનું સ્તર સૌથી નીચું હોવાથી, હાથની રેખાની લંબાઈ શક્ય તેટલી ટૂંકી હોવી જોઈએ. વધુમાં, લાંબા પ્રતિસાદના અંતરને કારણે, હકારાત્મક પાણી પુરવઠો સ્થાપિત કરવા માટે બીજું બાકી એન્જિન આવે ત્યાં સુધી બૂસ્ટર ટાંકીના પાણીથી ઘણી ફાયર એટેક કામગીરી શરૂ કરવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે જ્યારે હાઇડ્રેન્ટનું અંતર 500 ફૂટથી વધી જાય છે, ત્યારે બીજું એન્જિન પ્રથમ એન્જિનને પાણી પહોંચાડી શકે છે અને સપ્લાય લાઇનમાં ઘર્ષણની કોઈપણ મર્યાદાઓને દૂર કરી શકે છે. મોટા-કેલિબર હોઝનો ઉપયોગ પાણી પુરવઠાની કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારો કરે છે. જ્યારે ફાયર ફાઈટિંગ ઈમારતની ઊંચાઈ ફાયર હાઈડ્રેન્ટ કરતા વધારે હોય અને સ્ટેટિક પ્રેશર નબળું હોય, ત્યારે આ પદ્ધતિ અત્યંત પહાડી વિસ્તારોમાં પણ ફાયદાકારક સાબિત થશે. અન્ય પરિસ્થિતિઓ કે જેને પાણી પુરવઠો સ્થાપિત કરવા માટે બે એન્જિન કંપનીઓના સહકારની જરૂર પડી શકે છે તે નીચે મુજબ છે: પાણી પુરવઠાની વ્યવસ્થા ગોઠવવા માટે બે એન્જિન કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વાસ્તવિક પ્રક્રિયાઓ શેરીની સ્થિતિ પર આધારિત હશે, સીડી કંપનીઓને આગમાં પ્રવેશવાની જરૂરિયાત બિલ્ડિંગ, અને દરેક એન્જિનની પ્રતિભાવ દિશા. નીચેના વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે: બીજા-ઉપયોગનું એન્જિન એ સપ્લાય લાઇનને પસંદ કરી શકે છે જે પ્રથમ-ઉપયોગના એન્જિન દ્વારા ફાયર હાઇડ્રેન્ટને લૉક કરવામાં આવી છે, કનેક્ટ કરી અને ચાર્જ કરી શકે છે; બીજું સમાપ્ત થયેલ એન્જિન પ્રથમમાંથી પસાર થઈ શકે છે અને ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાં મૂકી શકાય છે; બીજું સમાપ્ત થયેલ એન્જિન શેરીમાંના પ્રથમ એન્જિનમાં પાછું આપી શકાય છે અને ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાં મૂકી શકાય છે; અથવા જો સમય અને અંતર પરવાનગી આપે, તો સપ્લાય લાઇન હાથ વડે ખેંચી શકાય છે. એક જ સ્ત્રોતમાંથી સતત પાણી પુરવઠો સ્થાપિત કરવા માટે બે એન્જિન કંપનીઓનો ઉપયોગ કરવાનો સૌથી મોટો ગેરલાભ એ છે કે તે એક ટોપલીમાં પાણી પૂરા પાડવામાં આવતા તમામ ઇંડા મૂકવા સમાન છે. યાંત્રિક નિષ્ફળતા, સક્શન લાઇનમાં અવરોધ અથવા ફાયર હાઇડ્રેન્ટની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, પાણી પુરવઠાની કોઈ રીડન્ડન્સી રહેશે નહીં કારણ કે વ્યક્તિગત એન્જિન કંપનીઓ તેમના પોતાના ફાયર હાઇડ્રેન્ટને ઠીક કરે છે. મારું સૂચન એ છે કે જો ત્રીજું એન્જિન સામાન્ય રીતે માળખાકીય ફાયર એલાર્મને સોંપવામાં આવતું નથી, તો કૃપા કરીને તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે વિનંતી કરો. ત્રીજું એન્જિન ફાયર બિલ્ડિંગની નજીકના અન્ય ફાયર હાઇડ્રન્ટ પર સ્થિત હોવું જોઈએ, અને ઝડપથી હેન્ડલ્સ જમાવવા અથવા જરૂરિયાત મુજબ કટોકટીની સપ્લાય લાઇન પૂરી પાડવા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે કયા પ્રકારની પાણી પુરવઠા પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે મહત્વનું નથી, જ્યાં સુધી ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ફાયર બિલ્ડિંગની નજીક સ્થિત છે, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. આ સામાન્ય રીતે પ્રથમ એન્જિનને પાવર કરવા માટે બીજા એન્જિનની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે અને બીજા એન્જિનને તેના પોતાના ફાયર હાઇડ્રેન્ટ શોધવા માટે સમય મુક્ત કરે છે, ત્યાં પાણી પુરવઠાની નિરર્થકતા પૂરી પાડે છે. તે મહત્વનું છે કે તમારા પોતાના ફાયર હાઇડ્રેન્ટનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, બીજા એક્સપાયર થતા એન્જિને ખાતરી કરવી જોઈએ કે પહેલા એક્સપાયર થતા ફાયર હાઇડ્રન્ટમાં "સારા" ફાયર હાઇડ્રેન્ટ છે અને તે સતત પાણી પુરવઠા વિના ચાલશે નહીં. એન્જિન કંપનીના અધિકારીઓ અને/અથવા ડ્રાઇવરો વચ્ચે વાતચીત જરૂરી છે. પ્રિફર્ડ એન્જિન કંપની દ્વારા પસંદ કરાયેલ ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ફાયર બિલ્ડિંગની શક્ય તેટલું નજીક હોવું જોઈએ, પરંતુ ખૂબ નજીક નહીં, જેથી ડ્રાઇવર અને ડ્રિલિંગ રિગને જોખમમાં ન મૂકે. આગમન પર અદ્યતન આગ માટે, ડેક પાઇપનો ઉપયોગ ફાયદાકારક સાબિત થઈ શકે છે; જો કે, ભાંગી પડેલા વિસ્તારના સંભવિત કદ અને તેજસ્વી ગરમીના મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. અન્ય જોખમોમાં ભારે ધુમાડો અને કાચ પડી જવાનો સમાવેશ થાય છે, જે ગંભીર ઇજાઓ અને નળી કાપી શકે છે. ઘણી આગમાં, પતન અને તેજસ્વી ગરમીનો કોઈ ભય નથી. તેથી, ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પસંદ કરતી વખતે એકમાત્ર વિચારણા એ છે કે આગ સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી નળીઓની સંખ્યા અને ફાયર બિલ્ડિંગમાં સરળતાથી પ્રવેશવા માટે એલિવેટર સાધનોની જરૂરિયાત. જ્યારે શેરીઓ સાંકડી હોય અથવા પાર્ક કરેલી કારથી ભરેલી હોય, ત્યારે એન્જિન કંપનીની સ્થિતિ પડકારરૂપ બની શકે છે. એન્જીન ડ્રાઈવર તેના સાધનોને નિસરણીના સાધનોની નજીક જવાથી કેવી રીતે દૂર રાખી શકે અને તેમ છતાં હેન્ડલને ઝડપથી અને કાર્યક્ષમ રીતે આગમાં મુકવામાં મદદ કરી શકે? આ પ્રશ્નના જવાબમાં બે સંબંધિત બાબતોનો સમાવેશ થાય છે-ઉપયોગમાં લેવાના ચોક્કસ પંપ સક્શન પોર્ટ અને ઉપલબ્ધ સક્શન કનેક્શન (નળી)ની લંબાઈ અને પ્રકાર. ઘણા આધુનિક એન્જિનો ગેટેડ ફ્રન્ટ સક્શનથી સજ્જ છે. "સોફ્ટ કેસીંગ" નો ટુકડો સામાન્ય રીતે તાત્કાલિક ઉપયોગ માટે પૂર્વ-જોડાયેલ હોય છે. (કેટલાક સક્શન ડિવાઇસ ફ્રન્ટ સક્શન અથવા વધારાના સક્શનને બદલે પાછળના સક્શનથી સજ્જ હોય ​​છે.) જો કે સક્શન હોસને પ્રી-કનેક્ટ કરવું એ કોઈ સમસ્યા નથી, તેની સગવડતાને કારણે હંમેશા આગળના સક્શનનો ઉપયોગ કરવાનું વલણ હોઈ શકે છે. સાંકડી શેરીઓ પર, ફ્રન્ટ સક્શનના ઉપયોગ માટે સામાન્ય રીતે એન્જિન ડ્રાઇવરને ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાં તેના સાધનો "નાક" દાખલ કરવાની જરૂર પડે છે, જે શેરીને અવરોધે છે અને પાછળથી આવતા સાધનોને નુકસાન પહોંચાડે છે. સોફ્ટ સક્શન નળીનો ક્રોસ-સેક્શન જેટલો ટૂંકો છે, તેટલી મોટી સમસ્યા. જ્યાં સુધી એન્જિન આદર્શ સ્થિતિમાં ન હોય ત્યાં સુધી, સોફ્ટ સક્શન હોઝની ટૂંકી લંબાઈમાં પણ કિંક હોય છે, જે ભાગ્યે જ શક્ય હોય છે. સંભવિત સ્થિતિ વિકલ્પોના કદ અનુસાર ડ્રાઇવરે તેના ઉપકરણ પર કોઈપણ સક્શન પોર્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર હોવું આવશ્યક છે. 1,000 જીપીએમ અને તેનાથી ઉપરના પંપમાં મોટા (મુખ્ય) સક્શન પોર્ટ અને દરેક બાજુએ 212 અથવા 3 ઇંચના ગેટેડ ઇનલેટ્સ હોય છે. સાઇડ સક્શન અસરકારક છે કારણ કે તેઓ શેરીને સાફ રાખીને એન્જિનના સાધનોને ફાયર હાઇડ્રેન્ટની બાજુમાં સમાંતર પાર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો સોફ્ટ સક્શનને બદલે અર્ધ-કઠોર સક્શન કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો કિંકિંગમાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. જો તમારી પાસે અર્ધ-કઠોર સક્શન નળી ન હોય, તો કિંક ઘટાડવા માટે ફાયર હાઇડ્રેન્ટની પાછળની આસપાસ નરમ સક્શન નળી વીંટાળવાનું વિચારો. સોફ્ટ સક્શન નળી આને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી લાંબી હોવી જોઈએ. સાઇડ સક્શનનો ઉપયોગ કરતી વખતે બીજી વિચારણા એ છે કે સાઇડ સક્શન પોર્ટ ગેટેડ નથી. ઓછામાં ઓછા બે વખત જ્યારે મેં આગળના સક્શન ગેટ વાલ્વને ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો, જ્યારે મેં પંપની પેનલ પર કંટ્રોલ વ્હીલ ફેરવ્યું, ત્યારે ગેટ અને કંટ્રોલ વ્હીલ વચ્ચેનો થ્રેડેડ સળિયો ઢીલો થઈ ગયો, જે આગળના સક્શનને બિનઉપયોગી બનાવે છે. સદનસીબે, આ પરિસ્થિતિ જટિલ પરિસ્થિતિઓમાં ક્યારેય બની નથી. દ્વારવાળા પ્રવેશદ્વારોની અવગણના કરશો નહીં; જ્યારે સ્નોડ્રિફ્ટ્સ, કાર અને ટ્રેશ બ્લોક ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ, નરમ અથવા અર્ધ-કઠોર સક્શન કનેક્શનનો ઉપયોગ અટકાવે છે ત્યારે તે ખૂબ જ મૂલ્યવાન હોઈ શકે છે. આ કિસ્સાઓમાં, 50-ફૂટ-લાંબા "ફ્લાઇંગ વાયર" લઈ શકાય છે, જેમાં 3 ઇંચ અથવા તેનાથી મોટી નળી હોય છે, જે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ સુધી પહોંચવામાં મદદ કરે છે. જ્યારે દબાણની સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે, જેમ કે ઘણી વખત મોટી આગમાં થાય છે, ત્યારે બહુવિધ એલાર્મ એન્જિન કંપનીઓએ સૉફ્ટ અથવા અર્ધ-કઠોર સક્શન નળી તૂટી જવાના જોખમને દૂર કરવા માટે સખત સક્શન નળીના ટુકડાને ફાયર હાઇડ્રેન્ટ સાથે જોડવા જોઈએ. સ્ટીમ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, બોલ વાલ્વ અથવા ગેટ વાલ્વને 212-ઇંચની ફાયર હાઇડ્રેન્ટ નોઝલ સાથે કનેક્ટ કરવાનું વિચારો. પછી વધારાની ક્ષમતા પૂરી પાડવા માટે તમે પાણી પુરવઠાની નળીને ગેટેડ પ્રવેશદ્વાર સાથે કનેક્ટ કરી શકો છો, જે ખાલી ઇમારતો, જોડાયેલ અથવા નજીકના અંતરે આવેલી લાકડાની ઇમારતો અને "કરદાતાઓ" ના મોટા વિસ્તારોમાં આગ લાગવાના કિસ્સામાં કામમાં આવી શકે છે. ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા વિસ્તારોમાં જ્યાં હાઇડ્રેન્ટ્સ નજીકથી અંતરે છે, એક એન્જિન બે હાઇડ્રેન્ટ્સ સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે. કેટલાક શહેરો હજુ પણ ઉચ્ચ-દબાણવાળી પાણી પુરવઠા પ્રણાલી જાળવી રાખે છે, જે બે એન્જિનને ફાયર હાઇડ્રેન્ટ શેર કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે. શિયાળામાં, બરફ અને હિમસ્તરને રોકવા માટે તમામ ખુલ્લા સક્શન નળીના સાંધાને એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ વડે આવરી લેવાનો વિચાર કરો, જે નળીને બંધ કરી શકે છે અથવા સ્ત્રી સ્વીવેલ સાંધાને મુક્તપણે ફરતા અટકાવી શકે છે. FDNY એન્જિન કંપની 48 ના વરિષ્ઠ ડ્રાઇવરે માળખાકીય આગના સ્થળે પ્રથમ એન્જિન ડ્રાઇવરના પ્રથમ બે-મિનિટના અનુભવનું વર્ણન કરતી વખતે "આતંકની બે મિનિટ" શબ્દનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બે મિનિટની અંદર (અથવા ઓછા), ડ્રાઈવરે એન્જિનના સાધનોને ફાયર હાઈડ્રન્ટની નજીક મૂકવું જોઈએ, ફાયર હાઈડ્રન્ટને ચકાસવા અને ફ્લશ કરવા માટે સ્ક્રેમ્બલ કરવું જોઈએ, સક્શન હોસને જોડવું જોઈએ, પંપમાં પાણી દાખલ કરવું જોઈએ અને હેન્ડલને ડિસ્ચાર્જ દરવાજા સાથે જોડવું જોઈએ (અથવા ખાતરી કરો કે કનેક્ટેડ હોઝ બેડ નળીમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે), અને પંપ રોકાયેલ છે. આશા છે કે પોલીસ અધિકારી પાણી બોલાવે તે પહેલા આ તમામ કાર્યો પૂર્ણ થઈ જાય. ડ્રાઇવર તરીકે, એક ઉપનામ જે તમને ક્યારેય જોઈતું નથી તે છે "સહારા". જો આ પર્યાપ્ત જવાબદારી નથી, તો ઉપર વર્ણવેલ બે મિનિટ અંદરના શહેરમાં વધુ ભયાનક છે, કારણ કે જવાબો શોધવા માટે ચાર મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નો છે: 3. જો ફાયર હાઇડ્રેન્ટ સીધું અને નિશ્ચિત છે, તો શું પરીક્ષણ દરમિયાન પાણી વહેશે, અથવા તે તૂટી જશે અથવા સ્થિર થશે? 4. જો ફાયર હાઇડ્રેન્ટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય, તો શું સક્શન નળીને જોડવા માટે વાજબી સમયની અંદર કવર દૂર કરી શકાય છે? ઉચ્ચ નુકસાનવાળા વિસ્તારોમાં ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ દ્વારા આવતી મુશ્કેલીઓ અને આ ચાર મુદ્દાઓ શા માટે એટલા મહત્વપૂર્ણ છે તે વધુ સારી રીતે સમજવા માટે, નીચેની ત્રણ ઘટનાઓને ધ્યાનમાં લો. વ્યસ્ત સાઉથ બ્રોન્ક્સ એન્જિન કંપનીના ડ્રાઇવરે વર્ક એપાર્ટમેન્ટમાં આગને કારણે પ્રથમ પ્રતિક્રિયા આપી. હેન્ડલને લંબાવવા માટે ફાયર બિલ્ડિંગની સામે રોકાયા પછી, તેણે બ્લોકની સાથે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેને જે પહેલું "ફાયર હાઇડ્રેન્ટ" મળ્યું તે વાસ્તવમાં ફાયર હાઇડ્રેન્ટ ન હતું, પરંતુ માત્ર એક નીચલી ડોલ જમીનમાંથી બહાર નીકળી હતી - ફાયર હાઇડ્રેન્ટ પોતે જ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું! જેમ જેમ તેણે શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારે આગલું આગ હાઇડ્રેન્ટ તેને મળ્યું તે તેની બાજુમાં પડેલું હતું. અંતે, તેણે એક સીધો ફાયર હાઇડ્રન્ટ જોયો, જે ફાયર બિલ્ડિંગથી લગભગ દોઢ બ્લોક દૂર હતો; સદનસીબે, તે કાર્યરત સાબિત થયું. તેમની કંપનીના અન્ય લોકોએ કેટલાંક દિવસો સુધી ફરિયાદ કરી કે તેઓને નળીને કેટલા સમય સુધી ડ્રેઇન કરવી અને ફરીથી ભરવાની જરૂર છે, પરંતુ ડ્રાઇવરે તેનું કામ કર્યું અને ભારે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરતી વખતે સતત પાણી પુરવઠો સુનિશ્ચિત કર્યો. જ્યારે બ્રોન્ક્સના ઉત્તરપૂર્વમાંથી એક વરિષ્ઠ ડ્રાઇવર પહોંચ્યો, ત્યારે તેણે વસવાટ કરતા ખાનગી મકાનના પહેલા માળની આગળની બારી પર ગંભીર આગ જોઈ. નજીકમાં ફૂટપાથ પર ફાયર હાઇડ્રેન્ટ છે, જે ઝડપથી અને સરળતાથી કનેક્ટ થવા લાગે છે. પરંતુ દેખાવ ભ્રામક હોઈ શકે છે. ડ્રાઇવરે ઓપરેટિંગ અખરોટ પર રેન્ચ મૂક્યો અને તેને લિવરથી ખોલ્યો, અને આખું ફાયર હાઇડ્રેન્ટ એક બાજુ પડી ગયું! પરંતુ આગલા ફાયર હાઇડ્રેન્ટ તરફ જતા પહેલા, તેમણે તેમના અધિકારીઓને પોર્ટેબલ રેડિયો દ્વારા સૂચિત કર્યું કે પાણીના પુરવઠામાં વિલંબ થશે (અને એન્જિન કંપનીને સૂચિત કર્યું જે બીજી વખત બાકી હતી, જો તેને મદદની જરૂર હોય તો). કોઈપણ વિલંબ અથવા અન્ય મુદ્દાઓ સાથે વાતચીત કરવા ઉપરાંત, જ્યારે દબાણયુક્ત ટાંકીમાં પાણીને હાથના પટ્ટા વડે સપ્લાય કરવામાં આવે છે, ત્યારે અધિકારીઓ અથવા નોઝલ ટીમને આ હકીકતથી વાકેફ કરવું આવશ્યક છે. એકવાર હાઈડ્રેન્ટ પાણી ઉપલબ્ધ થઈ જાય, આ માહિતી અધિકારીઓ અને નોઝલ ટીમને પણ જણાવવી જોઈએ જેથી તેઓ તે મુજબ તેમની વ્યૂહરચના બદલી શકે. બીજો મુદ્દો છે: સારા ડ્રાઇવરો હંમેશા ઓપરેશન દરમિયાન સંપૂર્ણ બૂસ્ટર ટાંકી જાળવી રાખે છે, સલામતીના માપદંડ તરીકે, જો ફાયર હાઇડ્રેન્ટમાં પાણીનો અભાવ હોય તો. ફાયર હાઇડ્રેન્ટ સ્ટીમર કનેક્શનમાંથી મોટા કવરને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વારંવાર આવતી મુશ્કેલીઓને સમજાવવા માટે હું એક વ્યક્તિગત ઉદાહરણ આપીશ. એન્ટિ-વાન્ડલ ડિવાઇસ અને કવર જગ્યાએ અટવાઇ જાય છે અથવા સ્થિર હોય છે, તેથી અમારી કંપનીના ડ્રાઇવરો ઘણીવાર દરેક કવરને મારવા માટે સ્લેજહેમરનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અનેક હિંસક મારામારી થાય છે. આ રીતે કેપને મારવાથી થ્રેડોમાં ફસાયેલ કાટમાળ વેરવિખેર થઈ જશે અને સામાન્ય રીતે કેપ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે. થોડા મહિના પહેલા, મને અપર મેનહટનમાં એન્જિન કંપની ખોલવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સવારે 5:30 વાગ્યાના સુમારે બહુ-પરિવારના મકાનમાં આગ લાગવાને કારણે, જે પાછળથી જીવલેણ આગ સાબિત થઈ હતી, અમને પ્રથમ રવાના કરવામાં આવ્યા હતા. આદતને કારણે, મેં 8-પાઉન્ડ મૉલને પ્રવાસની શરૂઆતમાં રિગ પર એક પરિચિત સ્થાન પર મૂક્યો, જો મને તેની જરૂર હોય. ખાતરી કરો કે, મેં પસંદ કરેલા ફાયર હાઇડ્રન્ટ પરના ઢાંકણને રેંચ વડે ઢાંકણને દૂર કરવા માટે ઘણી વાર જરૂર પડે છે. જો સ્લેજહેમર (અથવા કુહાડીની પાછળ, જો ત્યાં કોઈ સ્લેજહેમર ન હોય તો) સાથે બહુવિધ મારામારીથી કવરને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઢીલું ન કરો, તો તમે વધુ લાભ મેળવવા માટે ફાયર હાઇડ્રેન્ટ રેંચના હેન્ડલ દ્વારા પાઇપનો એક ભાગ સ્લાઇડ કરી શકો છો. હું ભલામણ કરતો નથી કે મેં રેંચના હેન્ડલ પર ટેપ કરીને રેંચ બેન્ડ અને ક્રેક જોયા છે. ફાયર હાઇડ્રેન્ટના અસરકારક ઉપયોગ માટે આગના સ્થળે દૂરદર્શિતા, તાલીમ અને ઝડપી વિચારની જરૂર છે. વિવિધ પાણી પુરવઠાની કટોકટીઓને પ્રતિસાદ આપવા માટે એન્જિન સાધનો સજ્જ હોવા જોઈએ, અને આગ સંચારને સુધારવા માટે ડ્રાઇવરો પોર્ટેબલ રેડિયોથી સજ્જ હોવા જોઈએ. એન્જિન કંપનીની કામગીરી અને પાણી પુરવઠાની પ્રક્રિયાઓ પર ઘણા ઉત્તમ પાઠ્યપુસ્તકો છે; આ લેખ અને અન્ય સંબંધિત વિષયોમાં ચર્ચા કરેલ હોઝ વિશે વધુ માહિતી માટે કૃપા કરીને તેમની સલાહ લો.