મળો "ટેરાકોટા," યોગ્ય રીતે કરવામાં આવેલ શોર્ટ-વ્હીલબેઝ પોર્શ 911 હોટ રોડ " પેટ્રોલિશિયસ

Petrolicious તરફથી નવીનતમ સમાચાર દર્શાવતું સાપ્તાહિક ન્યૂઝલેટર પ્રાપ્ત કરવા માટે સાઇન અપ કરો. છોડશો નહીં - જેઓ સ્વાદ સાથે વાહન ચલાવે છે તેઓ સાથે જોડાઓ.
ટેરાકોટા વોરિયર્સ એ પ્રાચીન ચીનમાં સમ્રાટની કબરોની રક્ષા કરવા માટે બાંધવામાં આવેલી પથ્થરની સેના છે. આ નામ એક સુપ્રસિદ્ધ, ભયાનક યોદ્ધાની છબીઓ દર્શાવે છે જે હરવાફરવામાં ચપળ, ચપળ અને તેના પગ પર પ્રકાશ હતો. ત્યાંની શેરીઓમાં ટૂંકા વ્હીલબેઝ પોર્શ 911 ફરે છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ખાડી વિસ્તાર, અને તે સમાન લક્ષણોમાંના ઘણાને વહેંચે છે, યોગ્ય રીતે, તેના માલિકો દ્વારા તેને ટેરાકોટા કહેવામાં આવે છે. જો કે, સમાન નામની સ્ટૉઇક પ્રતિમાથી વિપરીત, યોદ્ધા ભાગ્યે જ સ્થિર છે.
જનરલ શિબાયામા ખાડી વિસ્તારના પોર્શ ઉત્સાહીઓમાં કલેક્ટર તરીકે જાણીતા છે અને આર-ગ્રુપના સભ્યો તેમની થોડી સૈન્યનો ઉપયોગ કરવા આતુર છે. જનરલ મોટાભાગે એર-કૂલ્ડ કારના મોટા સંગ્રહની માલિકી ધરાવે છે, તેને વારંવાર ખરીદે છે, અપગ્રેડ કરે છે અને પુનઃસ્થાપિત કરે છે, પછી નિર્ણય લેતા પહેલા તેમને બહાર કાઢી મૂકે છે. જે તેના લાંબા ગાળાના સંગ્રહમાં રાખવા માટે પૂરતા વિશેષ છે.
તેની 1973 કેરેરા આરએસ અને 1967 911એસ અને જનરલની ફેરારી 365 જીટી4 બીબી આ "અનાદિકાળની કાર" ની છે. તેને ભેગી કરવાનું પસંદ છે, પરંતુ કાર સાથે તેનું મુખ્ય જોડાણ ડ્રાઇવર તરીકે છે. વરસાદ હોય કે ચમકતો, તે દરરોજ બહાર હોય છે, કેટલીકવાર ઘણી ગાડીઓ ચલાવે છે. દિવસમાં ઘણી વખત. તે લગભગ દરરોજ તેના RS અને S ચાબુક મારે છે.
તેથી, તેની પાસે પુષ્કળ સીટનો સમય છે. આધુનિક 911માં મોટાભાગના લોકો પણ પાછળના રસ્તાઓ પર તેની સાથે રહી શકતા નથી, પરંતુ તેના મૂળભૂત સ્ટોક, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી, શોર્ટ-વ્હીલબેઝ કારના વ્હીલ પાછળના માઇલો સાથે, જનરલ ઇચ્છતા હતા. વધુ શક્તિશાળી , વધુ સારી કાર - તેને પૂરક બનાવવા માટે ટૂંકી વ્હીલબેઝ કાર સાથે વ્યવહાર. તેના પ્રિય 1967 911S માં ફેરફાર કરવા માંગતા ન હતા, તેઓ આર ગ્રુપ શૈલીમાં બનાવવા માટે યોગ્ય 911 શોધવા માટે પ્રયાણ કર્યું — મૂળભૂત રીતે પોર્શ હોટ રોડ. તેના મિત્ર એરિક લિન્ડ, આર ગ્રુપ મેમ્બર અને સ્પોર્ટ્સ પર્પઝ ગેરેજના પોર્શ નિષ્ણાતની મદદથી એક યોગ્ય કાર મળી અને ટેરાકોટા વોરિયર આકાર લેવા લાગ્યો.
જનરલ જે કારમાં છે તે મૂળ 1968 911નું બેઝ મોડલ હતું. અમુક સમયે, આ પોર્શે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ તરફ જવાનો રસ્તો શોધી કાઢ્યો, માત્ર તે સીએટલ અને વાસ્તવિક કોઠારની બહારના કોઠારમાં સુસ્ત જોવા મળ્યો.
એરિક લિન્ડે સમજાવ્યું: p આ કાર ખરેખર સિએટલ નજીકના કોઠારમાં હતી. અગાઉના માલિકે દેખીતી રીતે બ્રેક ફેલ થયા પછી તેને પાર્ક કરી હતી અને તે લગભગ 20 વર્ષ સુધી ત્યાં બેઠો હતો. તે મૂળ બરગન્ડી હતું અને અહીં અને ત્યાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. કારમાં પાછળની ડાબી અને આગળની જમણી બાજુએ કેટલાક ઉઝરડા છે, પરંતુ સરેરાશ હવામાન હોવા છતાં, તે કાટવાળું અને નક્કર નથી. વોશિંગ્ટનમાં ડીજી વિન્ટેજ કોચવર્કસ ખાતેના ડેની આ વાત જાણે છે કારણ કે અમે ભૂતકાળમાં તેની સાથે 1972 911S પુનઃસ્થાપના સાથે કામ કર્યું હતું, તેથી તેણે કારના મેટલ, બોડી અને પેઇન્ટ જોબને મંજૂરી આપી, કારને સેલેટ પર મૂકવામાં આવી , તરત જ ચકાસાયેલ, પછી રોટિસેરી બ્લાસ્ટ થઈ, સીલ કરી અને ડેનીએ બધું જ કર્યું મેટલ ઉત્પાદનો.q
આગળ, કારને લિવરમોર, કેલિફોર્નિયામાં એરિકના સ્પોર્ટ્સ પર્પઝ ગેરેજ સ્ટોરમાં મોકલવામાં આવી હતી. એરિક પ્રારંભિક અમેરિકન લોખંડથી લઈને જાપાનીઝ આયાત અને ડીઝલ ટ્રક અને તેની વચ્ચેની દરેક વસ્તુ માટે સીરીયલ હોટ રોડ અને કસ્ટમાઈઝર છે. તેણે લગભગ આઠ વર્ષ પહેલાં પોર્શ 914 ખરીદ્યું હતું. અને લગભગ છ વર્ષ પહેલાં આખરે તેનું 911 મેળવતા પહેલા વિવિધ રૂપરેખાંકનો (મોટેભાગે 944 અને 951 મોડલ્સ)માં અન્ય કેટલાક પોર્શની માલિકી હતી. તે કારે સ્થાનિક એર-કૂલ્ડ હોટ રોડની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે 2018 માં સ્પોર્ટ્સ પર્પઝ ગેરેજની અંતિમ રચના કરી. સમુદાય. આ દુકાન મૂળ પોર્શ કેટેલોગની ભાવનામાં પર્ફોર્મન્સ અપગ્રેડ કરવામાં નિષ્ણાત છે. એરિક અને તેના બિઝનેસ પાર્ટનર ક્રેગ ઘરમાં તમામ યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રિકલ કામ કરે છે અને બોડીવર્ક અને પેઇન્ટ જેવા અન્ય પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરે છે.
આ કારનો હેતુ તેને Gen 1967 911S જેવો જ અનુભવ આપવાનો છે, પરંતુ "વધુ".
એરિક સમજાવે છે તેમ, “911R દ્વારા પ્રેરિત કાર ચોક્કસપણે પ્રેરણા પૂરી પાડે છે. અમે કેટલીક મુખ્ય રીતોથી આ બિલ્ડ્સથી દૂર જવા માગતા હતા, પરંતુ અલબત્ત સૂચિમાં યોગ્ય કારણોસર વસ્તુઓ હતી, જેમ કે દરવાજા, ક્વાર્ટર, બેકસ્ટોપ્સ, પેનલ્સ અને વેન્ટ્સમાં પ્લાસ્ટિકની બારીઓનો ઉપયોગ થાય છે. અમે નાના બબલ વેન્ટ્સ સાથે R જેવા નિશ્ચિત વેન્ટ્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો છે અને પાછળના પ્લાસ્ટિક ક્વાર્ટર અંદરથી ગુંદરવાળું છે અને બહાર કાઢવામાં આવે છે, R ની જેમ. અમે તેને કાપવાનું પસંદ કર્યું છે અને ક્વાર્ટર વિન્ડોની નીચલા ટ્રીમને જાળવી રાખીને તેને ફ્લશ બનાવ્યું છે. આ ઘટસ્ફોટ એક સરસ રંગ વિરામ ઉમેર્યું. R પ્રેરિત ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં રાખીને અમે આગળ અને પાછળની R લાઇટમાં ફાઇબરગ્લાસ આગળ અને પાછળના બમ્પરમાં ડેની મોલ્ડિંગ મૂકીએ છીએ.”
વોરિયરના બાહ્ય ભાગનો સૌથી અનોખો ભાગ તેનો બોલ્ડ રંગ છે, ટેરાકોટા નામનો એક દુર્લભ 1955 પોર્શ રંગ જે એક વર્ષ માટે માત્ર 356 પર ઉપલબ્ધ હતો. બોલ્ડ પેઇન્ટ ફિનિશથી વિપરીત, જનરલ અને એરિકે સેરાકોટ માટે તમામ ટ્રીમ પસંદ કર્યા, ટંગસ્ટન નામનો રંગ, કારણ કે તેઓને લાગ્યું કે તે જૂના મેગ્નેશિયમના દેખાવ સાથે ખૂબ જ નજીકથી મળતો આવે છે. વ્હીલ્સ કસ્ટમ ગ્રુપ4 ટોર્ક થ્રસ્ટ પ્રતિકૃતિઓ છે (મૂળ પ્રારંભિક મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સનું નવ-અક્ષનું સ્કેન, જે ગ્રુપ4 પછી પ્રમાણભૂત લુગ્સ સ્વીકારવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવે છે અને સામાન્ય નાના હોય છે. વાલ્વ દાંડી, તેમજ રેડિયલ ટાયર માટે માળા ઉમેરવા) .
અંદર ક્લાસિક ટ્રાવેલ સીટોનો એક સેટ છે, જેને ટોની દ્વારા પ્લેસેન્ટન, કેલિફોર્નિયામાં એક્મે ઓટો અપહોલ્સ્ટરી ખાતે રિસાયકલ કરવામાં આવ્યો છે. સમગ્ર ઉપયોગમાં લેવાતી નારંગી વણાટ વિસ્કોન્સિન સ્થિત અચટંગક્રાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે ડ્રાઇવરની બાજુનો મિરર પણ પ્રદાન કરે છે. એક કેઝ્યુઅલ ફ્લેટ MOMO સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને Zuffenhaus ના નક્કર વ્હીલ્સ જેવેસ્ટ એન્જિનિયરિંગના ગિયર લીવરની ઉપર બેસે છે, બંને Cerakote ટ્રીટમેન્ટ સાથે. ડોર પેનલ્સ અને ડેશબોર્ડ ટ્રીમને પણ કોટેડ કરવામાં આવ્યા છે. સ્કીમને ધ્યાનમાં રાખીને, અન્ય એક સરસ વિગત એ કલર-મેચ કરેલ ટેકોમીટર છે.
સ્પેડ્સ કસ્ટમ્સમાં જર્મનીમાં એરિકના મિત્ર ફ્લોરિયન પાસેથી એક ખાસ કસ્ટમ બોનેટ ગ્રિલ આવે છે, પરંતુ નીચે વાસ્તવિક પાર્ટી વર્ક છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, 1968ની આ કાર શેરીઓમાં વર્ષોના સખત ઉપયોગ પછી પણ નંબર-મેચ કરેલ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન જાળવી રાખે છે. એન્જિન હતું. કેલિફોર્નિયાના ઔબર્નમાં હોલેરન પરફોર્મન્સ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે યુદ્ધ માટે તૈયાર હતું. ટેરાકોટા વોરિયરના હૃદયમાં 10.5:1 કમ્પ્રેશન રેશિયો અને કસ્ટમ કેમ્સ સાથે મોટું 2.5-લિટર એન્જિન છે.
આ મિનિમલિસ્ટ દેખાતી મિલની અંદર, બધું બ્લેડ, હળવા, કોટેડ અને સમ્માનિત છે. પછીના મોડલમાંથી 2.7 હેડનો સમૂહ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ડ્યુઅલ સ્પાર્ક પ્લગ ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેને વધુ સારી રીતે વહેવા માટે મદદ કરવા માટે પોર્ટેડ અને બ્લેન્ડ પણ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન હોલેરન પણ ટ્રાન્સમિશનને ફરીથી બનાવ્યું અને LSD ઇન્સ્ટોલ કર્યું. કારના એર ઇન્ટેકમાં 45mm સ્વતંત્ર થ્રોટલ બોડી સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ફાઇબરગ્લાસ એન્જિન કેનિસ્ટર અને અન્ય ફીટીંગ્સ મેચ કરવા માટે કોટેડ છે, અને એન્જિનને ખાડી રાખવા માટે વેક્યૂમ ટ્યુબ અને વાયરિંગ જેવી વસ્તુઓ છુપાવવા માટે દરેક પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. શક્ય તેટલું સ્વચ્છ. સૌંદર્યલક્ષી અને યાંત્રિક રીતે, અહીં બધો વ્યવસાય છે. અંતિમ પરિણામ માત્ર સંખ્યાઓ નથી, પરંતુ એક સારો સારાંશ એ છે કે આ એન્જિન હવે 8000rpm પર સ્પિન કરે છે અને પાછળના વ્હીલ્સ પર પ્રભાવશાળી 220hp ઉત્પન્ન કરે છે. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પાવર પુષ્કળ છે. આ કદ અને વજનની કાર માટે.
ઓવરહોલ્ડ અને બીફ-અપ સસ્પેન્શનમાં 21/25 સેન્ડર્સ ટોર્સિયન બાર, એલિફન્ટ રેસિંગ પોલીબ્રોન્ઝ બુશિંગ્સ, એડજસ્ટેબલ રીઅર સ્પ્રિંગ પ્લેટ્સ, ટેરેટ કેમ્બર પ્લેટ્સ, બિલસ્ટેઇન સ્પોર્ટ્સ ડેમ્પર્સ અને આરએસઆર-શૈલી એડજસ્ટેબલ રોકર્સનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેકિંગ 23 એમએમના માસ્ટર સેન્ડર્સ સાથે આવે છે. કેલિપર્સ અને પીએમબી પર્ફોર્મન્સ આગળના ભાગમાં રોટરને વેન્ટેડ કરે છે, અને પાછળના ભાગમાં SC-સ્પેક વેન્ટેડ રોટર અને કેલિપર્સ. તે બધા પેવમેન્ટ પર સ્ટીકી એવન CR6ZZ ટાયર સાથે યુગ-યોગ્ય ચાલવાની પેટર્ન સાથે મૂકવામાં આવે છે.
p આ કાર મારી અપેક્ષા મુજબ જ બહાર આવી, q એરિકે મને કહ્યું, p ધ વોરિયર લગભગ દરેક જગ્યાએ સરળ ટોર્ક ડિલિવરી કરે છે, દરેક ગિયરમાં પુષ્કળ પાવર ઉપલબ્ધ છે. વધુ હળવા વજન અને સખત સસ્પેન્શન, એન્ટિ-રોલ બારથી ઘટેલો બોડી રોલ, સ્ટીકિયર ટાયર, આ બધું કારને વધુ સંતુલિત અને રોપાયેલ બનાવે છે. LSD તમને પાવર ઘટાડવા દે છે અને બ્રેક્સ તમારી સ્પીડ બંધ કરી દે છે. મોરચા ઉત્તમ છે. તે દરેક રીતે ઉન્નત છે પરંતુ હજુ પણ પ્રારંભિક ટૂંકા વ્હીલબેઝ 911 ના પાત્રને જાળવી રાખે છે, જે તેને સંપૂર્ણ રીતે ભૂંસી નાખવાનો પ્રયાસ કરવા માટે શરમજનક હશે.”
માલિક શિબાયામા યુઆન પણ એટલા જ ખુશ દેખાતા હતા.” મેં SWB 911 હોટ રોડ બનાવવાનું નક્કી કર્યું તેનું કારણ એ છે કે મને મારા મૂળ 1967 911S ડ્રાઇવિંગનો ખરેખર આનંદ આવ્યો. તે પોર્શ શ્રેષ્ઠ પાવરવાળી કાર હતી, જે 2100 પાઉન્ડની સાચી હલકી 2 લીટર એન્જિન સાથે ઉંચી-રેવિંગ કાર હતી જે વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર ચમકે છે. જો કે, તેને ઝડપી ચલાવવા માટે તમારે ખરેખર રેવ્સ 5000-7000 ની વચ્ચે રાખવાની જરૂર છે કારણ કે તે રેવમાંથી તમને બહાર કાઢવામાં મદદ કરવા માટે ખૂબ જ ઓછા મિડ-રેન્જ ટોર્ક છે. સસ્પેન્શન પણ ખૂબ જ નરમ અને હવાદાર છે, તેથી તે ટ્રેક પર અથવા હાઇ-સ્પીડ સ્વીપર પર કેટલીક મર્યાદાઓ બતાવવાનું શરૂ કરે છે.
“તેથી આ બધું કહીને, મેં મોટા ભાગના સ્ટોક Sને પૂરક બનાવવા માટે કંઈક વધુ ઝડપી અને ઊંચું બનાવવાનું નક્કી કર્યું, તેથી મેં 1967 911R નું આધુનિક અર્થઘટન કરવાનું નક્કી કર્યું. ટેરાકોટા હું ખરેખર ઇચ્છતો હતો તે 911 બન્યું! 1900 પાઉન્ડ હળવા અને 250 હોર્સપાવરની ક્રેન્કિંગ પર, તે ખૂબ જ ઝડપી કાર છે. તે આધુનિક સુપરકાર સાથે ચાલુ રાખે છે, ખાસ કરીને જેમ જેમ વળાંક વધુ કડક થાય છે. ઉશ્કેરણીજનક એવન્સ અને તેની હલનચલન ગુણવત્તા સાથે, તે ખૂબ જ સારી રીતે કોર્નર કરે છે, અને ટોચથી વેગ આપે છે, કારને ઝડપી બનાવવા માટે ઘણી બધી રીતો છે, પરંતુ ખરેખર કંઈપણ વજન બચતને બદલે નથી.
“જ્યારે તમે EFI એન્જિનને 8000 rpm રેડલાઇન સુધી ફેરવો છો, ત્યારે તે આનંદદાયક અવાજ છે અને નજીકના-ગુણોત્તર ડોગલેગ ગિયરબોક્સે મને કારને તેના ટોર્ક બેન્ડની ઊંચાઈની નજીક રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. મેં ટેરાકોટા મેળવ્યું નથી તેને ટ્રેક પર લઈ જાઓ, પરંતુ મને ખૂબ જ દૃઢતાથી લાગે છે કે તે કામ પૂર્ણ કરશે. સસ્પેન્શન ખૂબ જ ચુસ્ત અને મોટરસ્પોર્ટ પ્રેરિત છે, પરંતુ આશ્ચર્યજનક રીતે તે ખરબચડી રેલી ટ્રેક રસ્તાઓ પર પણ સારું કામ કરે છે. કેટલાક કારણોસર, ટૂંકા વ્હીલબેઝ 911 કેટલાક પોર્શ ચાહકોમાં નકારાત્મક છબી ધરાવે છે કારણ કે તે પછીની લાંબી વ્હીલબેઝ કાર કરતાં વધુ ઝડપે અને ઓછી સ્થિરતા ધરાવે છે. પરંતુ મને લાગે છે કે મજબૂત બ્રેક્સ, સસ્પેન્શન અને ગ્રિપી ટાયર સાથે, આ કારે તે નકારાત્મક લક્ષણોને સુધાર્યા છે, અને તમારી પાસે બધી ચપળતા અને ઓછા ટ્રેડઓફ્સ બાકી છે.
“આ સંસ્કરણ વિશે બીજી સારી બાબત એ છે કે જ્યારે તે જોરથી હોય છે, તે હજી પણ હાઇવે પર અને શહેરની આસપાસ સરળ છે, અને તેના સુધારેલા લો-એન્ડ ટોર્કને કારણે, તમારે રેવ્સ વધારે રાખવાની જરૂર નથી. એર-કૂલ્ડ પોર્શ ઉત્સાહીઓ અને આર ગ્રુપના સભ્યો હોવાના કારણે, મેં ઘણા સંશોધિત 911 જોયા અને ચલાવ્યા છે, જે હું બનાવવા માંગતો ન હતો તે એક અતિશય પાવર્ડ, અનડ્રાઇવેબલ મોન્સ્ટર હતો. હું ટેરાકોટાના પરિણામોથી ખૂબ જ ખુશ છું. કોઈ શંકા નથી કે તે એક ફાઇટર છે, પરંતુ તેની સાથે પ્રેમમાં પડવું અને તેની સાથે જીવવું સરળ છે.”
હું તાજેતરમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મરિના ડિસ્ટ્રિક્ટમાં રવિવારે સવારે 7:00 વાગ્યે જનરલને મળ્યો. વોરિયર અને જનરલના 1967 911S રાહ જોઈ રહ્યા છે, ઘરની નીચે તંગીવાળા ગેરેજમાં પાર્ક કરેલા ટેન્ડમ, જેમ કે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સામાન્ય છે. જેમ અમે ધીમે ધીમે ચાલ્યા. શેરીમાં, એક વિશિષ્ટ પવન-ઠંડો અવાજે શાંત પડોશમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. ટેરાકોટા વોરિયર્સના વ્હીલ પાછળ, હું ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજ સુધી જનરલને અનુસર્યો. કારની હળવાશ તરત જ દેખાઈ આવે છે — અને રસ્તા પરની દરેક ખામી. તેમાં જવા માટે ટોર્ક છે. આખો દિવસ ત્રીજું સ્થાન, પરંતુ આ કાર બુલવર્ડ ક્રૂઝિંગ માટે બનાવવામાં આવી નથી. તે સતત વ્યસ્ત રહેવા માંગે છે. જ્યારે એન્જિન રેડલાઇન પર ખેંચાય છે ત્યારે તે સૌથી વધુ ખુશ થાય છે, અને તમે ગમે તેટલી ઝડપથી ચલાવો, કારને એવું લાગે છે કે તે જવા માંગે છે. ઝડપી.તે દરેક ગિયરને આકર્ષે છે. શોર્ટ-થ્રો શિફ્ટર્સ ચલાવવા માટે સુખદ છે, મજબૂત, સકારાત્મક ફેરફારો કરે છે અને યાંત્રિક રીતે ખાતરી આપે છે તે જગ્યાએ સ્નેપિંગ કરે છે. અનુભવને એક મજબૂત ક્લચ દ્વારા સહાય કરવામાં આવે છે જે તે ક્યારે અને ક્યાં હોવું જોઈએ તે પકડે છે. તે ચપળ છે. અને ચોક્કસ, પરંતુ કાર હજુ પણ તે જૂની-શાળા 911 પ્રારંભિક ફીલજીતની સરળતાને જાળવી રાખે છે.