चीन आपूर्तिकर्ता सिलिकॉन छाता वाल्व/डकबिल चेक वाल्व

अपने कार्वेट ZR-1 की अश्वशक्ति और विस्थापन को बढ़ाने के लिए, फिल वासिंगर ने अपना इंजन निर्माण तब शुरू किया जब उन्हें 2014 में क्रेगलिस्ट पर एक इस्तेमाल किया हुआ LT5 इंजन मिला। इस छह साल की परियोजना का क्या हुआ, इस पर एक नज़र डालें। 1990-1995 ZR-1 कार्वेट के अनूठे डिज़ाइन और सीमित उत्पादन के कारण, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड LT5 इंजन शेवरले, क्रिसलर और फोर्ड के अन्य बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों की तरह बाद के प्रदर्शन का आनंद नहीं ले पाया। हालाँकि, इससे यह रुका नहीं। फिल वासिंगर ने अपने 1994 ZR-1 कार्वेट में अपने LT5 इंजन का पुनर्निर्माण किया। एलटी5 इंजन का मुख्य उद्देश्य यह था कि जब लोटस इंजीनियरिंग (उस समय जीएम के स्वामित्व वाली) ने एलटी5 को डिजाइन किया, तो जीएम ने जोर देकर कहा कि वे एसबी चेवी के समान सिलेंडर छेद रिक्ति, सिलेंडर ब्लॉक डेक ऊंचाई और क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर छेद व्यास का उपयोग करते हैं। हालांकि अन्यथा, यह एक पूरी तरह से अलग इंजन डिजाइन है, क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील को छोड़कर, उनके बीच कोई सामान्य भाग नहीं हैं। फैक्ट्री छोड़ते समय, LT5 सिलेंडर ब्लॉक एक खुले डेक डिज़ाइन को अपनाता है, और निचले सिलेंडर ब्लॉक को 4.173˝ OD स्टेप एल्यूमीनियम लाइनिंग को समायोजित करने के लिए ड्रिल किया जाता है। वासिंगर के इंजन का पुनर्निर्माण 2014 में शुरू हुआ, जब उन्हें क्रेगलिस्ट पर एक इस्तेमाल किया हुआ LT5 इंजन मिला। वासिंगर ने कहा, "मैंने 2007 में अपना 1994 कार्वेट ZR-1 खरीदा और इन अद्वितीय इंजनों के लिए उपयुक्त सामान्य बोल्ट-ऑन संशोधनों के साथ इंजन को अपग्रेड किया।" "इसमें लंबे पाइप हेडर, प्रदर्शन कैटबैक निकास, पोर्ट इनटेक और प्रदर्शन ट्यूनिंग चिप्स शामिल हैं। 350 सीआईडी ​​के लिए, अधिकांश स्टॉक इंजन अच्छी तरह से चलते हैं, लगभग 485 अश्वशक्ति का उत्पादन करते हैं, और आसानी से 7,200 आरपीएम पर बदल जाते हैं। हालांकि, मैं वास्तव में देखना चाहता हूं कि क्या डीओएचसी एलटी5 इंजन का डिज़ाइन विस्थापन, सिलेंडर हेड और कस्टम प्रदर्शन कैम जोड़कर किया जा सकता है। इसने 427 सीआईडी ​​एलटी5 की मेरी 6 साल की महाकाव्य यात्रा शुरू की।" इंजन निर्माण के मामले में, फिल कोई साधारण DIYer नहीं है। अपने करियर के अधिकांश समय में, उन्होंने बड़े जर्मन डीजल इंजन निर्माताओं एमटीयू फ्रेडरिकशाफेन और एमएएन ऑग्सबर्ग के लिए काम किया है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके संचालन का नेतृत्व किया है। अमेरिकी नौसेना, अमेरिकी तट रक्षक और अमेरिकी ध्वज वाणिज्यिक शिपिंग कंपनी उनके मुख्य ग्राहक हैं। हालाँकि, उनके द्वारा अपने करियर में किए गए काम के विपरीत, यह LT5 निर्माण एक व्यक्तिगत शौक परियोजना है, जो मुख्य रूप से फिल के पारिवारिक गैरेज में किया गया है। मशीन का काम और संतुलन उत्तरी वर्जीनिया में उनके गृहनगर फेयरफैक्स, वर्जीनिया के पास उनकी स्थानीय इंजन मशीनिंग कार्यशाला में किया गया था। सबसे पहले, फिल को पता था कि वह अधिक अश्वशक्ति और अधिक विस्थापन चाहता है। वासिंगर ने कहा, "हमारा लक्ष्य सड़क और परिभ्रमण के लिए एक सहज और विश्वसनीय 650 हॉर्स पावर प्रदान करना है।" "LT5 के अनूठे डिज़ाइन के कारण, स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट को रिक्त स्थान से मशीनीकृत किया जाना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट में मुख्य बीयरिंग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए एकमात्र तेल वितरण चैनल के रूप में बड़ी संख्या में आंतरिक बोरहोल हैं। सौभाग्य से, मैं एक से था टेक्सास में व्यक्ति सज्जन ने एक अप्रयुक्त स्टील बिलेट 4.00˝ क्रैंकशाफ्ट प्राप्त किया। उन्होंने इसे मूल रूप से एलटी5 संस्करण के लिए खरीदा था, लेकिन इसे प्राप्त करने में असफल रहे। "427 सीआईडी ​​के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए 4.000˝ स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने के लिए, सिलेंडर बोर हो गया। 3.900˝ से 4.125˝ तक बढ़ाया जाना चाहिए, जिसके लिए सिलेंडर रिसीवर बोर के विस्तार की आवश्यकता है। इसके लिए, मैंने शिकागो में LT5 इंजन विशेषज्ञ, पीट पोलाट्सिडिस की ओर रुख किया, उन्होंने LT5 इंजन के लिए एक बंद डेक डक्टाइल आयरन बुशिंग रूपांतरण और डार्टन स्लीव्स विकसित किया।" LT5 सिलेंडर ब्लॉक को MAHLE द्वारा निर्मित 99 मिमी एल्यूमीनियम बुशिंग और पिस्टन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक बहुत ही टिकाऊ पहनने-प्रतिरोधी सतह प्रदान करने के लिए अस्तर की आंतरिक सतह को निकासिल के साथ लेपित किया जाता है, यह कॉन्फ़िगरेशन एक खुला डेक डिज़ाइन है जिसमें लाइनर के निचले हिस्से को ब्लॉक के नीचे मशीनीकृत रिसीवर छेद में फिट किया जाता है फिल जो 4.125˝ छेद चाहता था, उसे प्राप्त करने के लिए, एक विशेष रूप से संशोधित डक्टाइल आयरन लाइनिंग का उपयोग करना आवश्यक था, जो मूल रूप से डार्टन स्लीव्स द्वारा निर्मित थी और एक बंद डेक डिजाइन का उपयोग करने के लिए पीट पोलाट्सिडिस द्वारा बेहतर बनाया गया था "इस बंद डेक लाइनर के साथ, सिलेंडर का आंतरिक व्यास इसे सुरक्षित रूप से 4.125˝ तक बढ़ाया जा सकता है, और दूसरा लाभ यह है कि यह सिलेंडर में अधिक स्थिर है," उन्होंने कहा। क्रैंकशाफ्ट और इंजन विस्थापन को समझने के बाद, फिल ने अपना ध्यान अन्य आंतरिक घटकों पर लगाया, जैसे कि 6-इंच बिलेट कनेक्टिंग प्रत्येक छड़ का वजन 605 ग्राम है, जिसे स्कर्ट कोटिंग्स और ऑफसेट पिन के साथ कस्टम डायमंड फोर्ज्ड एल्यूमीनियम पिस्टन के साथ जोड़ा गया है। वासिंगर ने कहा, "पिस्टन का संपीड़न अनुपात 12:1 है, और ऑफसेट पिन और स्कर्ट कोटिंग विशेष रूप से कोल्ड-स्टार्ट पिस्टन शोर को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है।" "मैंने टोटल सील पिस्टन रिंग्स का भी उपयोग किया- एक 1.5 मिमी निंदनीय मोलिब्डेनम शीर्ष रिंग, एक 1.5 मिमी निंदनीय शंकु मुड़ी हुई दूसरी रिंग, और एक 3 मिमी तेल नियंत्रण रिंग।" एलटी5 संस्करण में मुख्य बिजली आपूर्ति पर केलिको कोटेड बियरिंग्स-ओईएम और रॉड पर 2.1˝ लेपित क्लेवाइट 77 बियरिंग्स भी प्राप्त हुए। रॉड बेयरिंग और मुख्य बेयरिंग के बीच जर्नल क्लीयरेंस 0.0025˝ पर स्थापित किया गया है। जब सिलेंडर हेड और वाल्व ट्रेनों की बात आती है, तो फिल ने बताया कि एलटी5 चार-वाल्व सिलेंडर हेड दहन कक्ष को बहुत एंटी-नॉक के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिससे हवा पंप करते समय उच्च संपीड़न अनुपात का उपयोग किया जा सकता है। अपने सेटअप को अधिकतम करने के लिए, सिलेंडर हेड को पूरी तरह से प्रत्यारोपित किया गया और प्रवाह का परीक्षण किया गया। एयर इनलेट को 37 मिमी तक खोला गया है, और एयर इनलेट बाउल को भी बड़ा किया गया है। उन्होंने कहा, "मूल 39 मिमी इनटेक वाल्व को 8 मिमी स्टेम के साथ फेरिया के 42 मिमी स्टेनलेस स्टील वाल्व से बदल दिया गया था।" "बड़े इनटेक वाल्व का पूरा लाभ उठाने के लिए इनटेक वाल्व सीट को भी बड़ा किया गया था। मैंने फेरिया स्प्रिंग्स और रिटेनर्स का भी उपयोग किया।" वाल्व तंत्र को ठीक से काम करने के लिए, वासिंगर ने जोन्स कैम डिज़ाइन से एक कस्टम बिलेट कैंषफ़्ट चुना। अपने स्वयं के काम के अलावा, फिल ने कहा कि घूर्णन घटक संतुलन और कस्टम सिलेंडर हेड वाल्व का काम स्थानीय रूप से लोर्टन, वर्जीनिया में कस्टम ऑटोमोटिव मशीन के लॉयड लवलेस द्वारा किया गया था। ऑटोमोबाइल डायनेमोमीटर ट्यूनिंग का फाइनल एडिसन, इलिनोइस में हैबेक ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी द्वारा आयोजित किया गया था। एलटी5 के पूरी तरह से असेंबल और समायोजित होने के बाद, वासिंगर ने कहा कि उन्हें 650 हॉर्स पावर की उम्मीद थी। अब, यह 1994 ZR-1 कार्वेट सड़क पर वापस आ गया है। इस सप्ताह इंजन को पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग - दास ओरिजिनल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट्स द्वारा प्रायोजित किया गया था। यदि आपके पास कोई इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में उजागर करना चाहते हैं, तो कृपया [ईमेल संरक्षित] इंजन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स को एक ईमेल भेजें