मिलिए "टेराकोटा" से, एक उचित ढंग से तैयार किया गया शॉर्ट-व्हीलबेस पॉर्श 911 हॉट रॉड "पेट्रोलिशियस"

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टेराकोटा योद्धा पत्थर की सेनाएं हैं जिन्हें प्राचीन चीन में सम्राट की कब्रों की रक्षा के लिए बनाया और नियुक्त किया गया था। यह नाम एक महान, डरावने योद्धा की छवि को दर्शाता है जो फुर्तीला, फुर्तीला और हल्का था। वहां की सड़कों पर एक छोटा व्हीलबेस पोर्श 911 घूम रहा है। सैन फ़्रांसिस्को और खाड़ी क्षेत्र, और इसकी कई विशेषताएं समान हैं, उपयुक्त रूप से, इसके मालिकों द्वारा इसे टेराकोटा कहा जाता है। हालांकि, इसी नाम की स्थिर मूर्ति के विपरीत, योद्धा मुश्किल से स्थिर होता है।
जनरल शिबायामा बे एरिया पोर्श के शौकीनों के बीच कलेक्टर और आर-ग्रुप के सदस्यों के बीच अच्छी तरह से जाने जाते हैं, जो अपनी छोटी सेना का प्रयोग करने के इच्छुक हैं। जनरल के पास ज्यादातर एयर-कूल्ड कारों का एक बड़ा संग्रह है, वे उन्हें अक्सर खरीदते हैं, अपग्रेड करते हैं और पुनर्स्थापित करते हैं, फिर निर्णय लेने से पहले उन्हें बाहर निकाल देते हैं। जो उसके दीर्घकालिक संग्रह में रखने के लिए पर्याप्त विशेष हैं।
उनकी 1973 कैरेरा आरएस और 1967 911एस और जनरल की फेरारी 365 जीटी4 बीबी इन "अनंत काल की कारों" में से हैं। उन्हें इकट्ठा करना पसंद है, लेकिन कारों से उनका मुख्य संबंध एक ड्राइवर के रूप में है। बारिश हो या धूप, वह हर दिन बाहर रहते हैं, कभी-कभी कई कार चलाते हैं दिन में कई बार। वह लगभग हर दिन अपने आरएस और एस को कोड़े मारता है।
इसलिए, उनके पास बैठने के लिए पर्याप्त समय है। यहां तक ​​कि आधुनिक 911 में अधिकांश लोग पिछली सड़कों पर उनके साथ नहीं चल सकते, लेकिन अपने मूल स्टॉक, उच्च गुणवत्ता, शॉर्ट-व्हीलबेस कार के पहिये के पीछे मीलों के साथ, जनरल चाहते थे अधिक शक्तिशाली, बेहतर कारें प्राप्त करने के लिए - इसे पूरा करने के लिए छोटी व्हीलबेस कारों से निपटना। अपने प्रिय 1967 911S को संशोधित नहीं करना चाहते थे, उन्होंने आर ग्रुप शैली में बनाने के लिए सही 911 को खोजने का निर्णय लिया - मूल रूप से एक पोर्श हॉट रॉड। उनके दोस्त एरिक लिंड, आर ग्रुप के सदस्य और स्पोर्ट्स पर्पस गैराज के पोर्श विशेषज्ञ की मदद से एक उपयुक्त कार मिली और टेराकोटा वॉरियर ने आकार लेना शुरू कर दिया।
जनरल जिस कार में है वह मूल रूप से बेस मॉडल 1968 911 थी। कुछ बिंदु पर, इस पोर्श ने प्रशांत नॉर्थवेस्ट के लिए अपना रास्ता खोज लिया, लेकिन इसे सिएटल के बाहर एक खलिहान में पड़ा हुआ पाया और असली खलिहान मिला।
एरिक लिंड ने समझाया: कार वास्तव में सिएटल के पास एक खलिहान में थी। पिछले मालिक ने स्पष्ट रूप से ब्रेक फेल होने के बाद इसे पार्क किया था, और यह लगभग 20 वर्षों तक वहीं पड़ा रहा। यह मूल रूप से बरगंडी था और यहां-वहां दोबारा रंगा गया था। कार में पीछे बाईं ओर और सामने दाईं ओर कुछ चोटें हैं, लेकिन औसत मौसम की स्थिति के बावजूद, इसमें जंग नहीं लगी है और यह ठोस नहीं है। वाशिंगटन में डीजी विंटेज कोचवर्क्स में डैनी यह जानते हैं क्योंकि हमने उनके साथ पहले भी काम किया है, साथ में 1972 911S का रेस्टोरेशन किया था, इसलिए उन्हें कार की धातु, बॉडी और पेंट के काम पर ध्यान दिया गया, कार को सेलेट पर रखा गया था , सीधे सत्यापित किया गया, फिर रोटिसरी को ब्लास्ट किया गया, सील किया गया, और डैनी ने सभी धातु उत्पाद बनाए।क्यू
इसके बाद, कार को कैलिफ़ोर्निया के लिवरमोर में एरिक के स्पोर्ट्स पर्पस गैराज स्टोर में भेज दिया गया। एरिक शुरुआती अमेरिकी लोहे से लेकर जापानी आयात और डीजल ट्रकों और इनके बीच की हर चीज में एक सीरियल हॉट रॉड और कस्टमाइज़र रहा है। उसने लगभग आठ साल पहले एक पोर्श 914 खरीदा था। और लगभग छह साल पहले 911 प्राप्त करने से पहले उनके पास विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन (ज्यादातर 944 और 951 मॉडल) में कई अन्य पोर्श थे। उस कार ने स्थानीय एयर-कूल्ड हॉट रॉड की जरूरतों को पूरा करने के लिए 2018 में स्पोर्ट्स पर्पस गैराज का निर्माण किया। समुदाय। दुकान मूल पोर्श कैटलॉग की भावना में प्रदर्शन उन्नयन में माहिर है। एरिक और उनके बिजनेस पार्टनर क्रेग घर में सभी मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल काम करते हैं और बॉडीवर्क और पेंट जैसी अन्य परियोजनाओं का प्रबंधन करते हैं।
इस कार का उद्देश्य इसे जनरल 1967 911S के समान अनुभव देना है, लेकिन "अधिक"।
जैसा कि एरिक बताते हैं, “911R से प्रेरित कारें निश्चित रूप से प्रेरणा प्रदान करती हैं। हम कुछ प्रमुख तरीकों से इन निर्माणों से दूर जाना चाहते थे, लेकिन निश्चित रूप से अच्छे कारणों से सूची में कुछ चीजें थीं, जैसे कि दरवाजे, क्वार्टर, बैकस्टॉप में प्लास्टिक की खिड़कियों का उपयोग पैनलों और वेंट में किया जाता है। हमने छोटे बबल वेंट के साथ आर जैसे फिक्स्ड वेंट का भी उपयोग किया है और पीछे के प्लास्टिक क्वार्टर को आर की तरह ही अंदर से चिपकाया और हवादार बनाया गया है। हमने उन्हें काटने का फैसला किया और क्वार्टर विंडो के निचले ट्रिम को बरकरार रखते हुए इसे फ्लश बना दिया जैसा कि हमने महसूस किया। प्रकटीकरण ने एक अच्छा रंग विराम जोड़ा। आर प्रेरित डिजाइन को ध्यान में रखते हुए हमने आगे और पीछे के आर लाइट्स को फाइबरग्लास के फ्रंट और रियर बंपर में डैनी मोल्डिंग लगाया है।
वॉरियर के बाहरी हिस्से का सबसे अनूठा हिस्सा इसका बोल्ड रंग है, टेराकोटा नामक एक दुर्लभ 1955 पोर्श रंग जो केवल एक वर्ष के लिए 356 पर उपलब्ध था। बोल्ड पेंट फिनिश के विपरीत, जनरल और एरिक ने सेराकोटे के लिए सभी ट्रिम को चुना, एक रंग जिसे टंगस्टन कहा जाता है, क्योंकि उन्हें लगा कि यह पुराने मैग्नीशियम के रूप में सबसे अधिक मिलता-जुलता है। पहिए कस्टम ग्रुप 4 टॉर्क थ्रस्ट प्रतिकृतियां हैं (मूल प्रारंभिक मैग्नीशियम पहियों का नौ-अक्ष स्कैन, जिसे ग्रुप 4 ने मानक लग्स और सामान्य छोटे को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया है) वाल्व तने, साथ ही रेडियल टायरों के लिए मोतियों को जोड़ना)।
अंदर क्लासिक ट्रैवल सीटों का एक सेट है, जिसे टोनी द्वारा प्लिसटन, कैलिफ़ोर्निया में एक्मे ऑटो अपहोल्स्ट्री में पुनर्नवीनीकरण किया गया है। पूरे में उपयोग की जाने वाली नारंगी बुनाई विस्कॉन्सिन स्थित अचतुंगक्राफ्ट द्वारा कस्टम बनाई गई थी, जो ड्राइवर के साइड मिरर भी प्रदान करती है। एक कैज़ुअल फ्लैट MOMO स्टीयरिंग व्हील और ज़फ़ेनहौस के ठोस पहिये जेवेस्ट इंजीनियरिंग के गियर लीवर के ऊपर बैठते हैं, दोनों सेराकोटे उपचार के साथ। दरवाजे के पैनल और डैशबोर्ड ट्रिम को भी लेपित किया गया है। योजना को ध्यान में रखते हुए, एक और अच्छा विवरण रंग-मिलान टैकोमीटर है।
स्पैड्स कस्टम्स में जर्मनी में एरिक के दोस्त फ्लोरियन से एक विशेष कस्टम बोनट ग्रिल आता है, लेकिन नीचे असली पार्टी का काम है। आश्चर्यजनक रूप से, यह 1968 कार सड़कों पर वर्षों के कठिन उपयोग के बाद भी एक नंबर-मिलान इंजन और ट्रांसमिशन बरकरार रखती है। इंजन था ऑबर्न, कैलिफ़ोर्निया में होलेरन परफॉर्मेंस के लिए भेजा गया, जहां यह युद्ध के लिए तैयार था। टेराकोटा वारियर के केंद्र में 10.5:1 संपीड़न अनुपात और कस्टम कैम के साथ एक बड़ा 2.5-लीटर इंजन है।
इस न्यूनतम दिखने वाली मिल के अंदर, सब कुछ ब्लेड, हल्का, लेपित और सम्मानित किया गया है। बाद के मॉडल से 2.7 हेड का एक सेट चुना गया और दोहरी स्पार्क प्लग चलाने के लिए परिवर्तित किया गया, और उन्हें बेहतर प्रवाह में मदद करने के लिए पोर्ट और मिश्रित भी किया गया। जॉन होलेरन भी ट्रांसमिशन को फिर से बनाया और एलएसडी स्थापित किया। कार के वायु सेवन को 45 मिमी स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडी के साथ संशोधित किया गया था। फाइबरग्लास इंजन कनस्तर और अन्य फिटिंग को मिलान करने के लिए लेपित किया गया है, और इंजन को सुरक्षित रखने के लिए वैक्यूम ट्यूब और वायरिंग जैसी चीजों को छिपाने का हर संभव प्रयास किया जाता है। जितना संभव हो उतना साफ। सौंदर्य और यांत्रिक रूप से, यहां सब कुछ व्यवसाय है। अंतिम परिणाम केवल संख्या नहीं है, लेकिन एक अच्छा सारांश यह है कि यह इंजन अब 8000 आरपीएम पर घूमता है और पीछे के पहियों पर प्रभावशाली 220 एचपी का उत्पादन करता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावर काफी है इस आकार और वजन की कार के लिए.
ओवरहॉल्ड और बेहतर सस्पेंशन में 21/25 सैंडर्स टोरसन बार, एलीफेंट रेसिंग पॉलीब्रोंज बुशिंग्स, एडजस्टेबल रियर स्प्रिंग प्लेट्स, टैरेट कैमर प्लेट्स, बिलस्टीन स्पोर्ट्स डैम्पर्स और आरएसआर-स्टाइल एडजस्टेबल रॉकर्स शामिल हैं। ब्रेकिंग एल्यूमीनियम ब्रेम्बो के साथ 23 मिमी मास्टर सिलेंडर से आती है कैलीपर्स और पीएमबी परफॉरमेंस वेंटेड रोटर्स सामने हैं, और एससी-स्पेक वेंटेड रोटर्स और कैलीपर्स पीछे हैं। यह सब एक युग-उपयुक्त ट्रेड पैटर्न के साथ चिपचिपा एवन सीआर 6ZZ टायर के साथ फुटपाथ पर रखा गया है।
एरिक ने मुझसे कहा, यह कार बिल्कुल वैसी ही निकली जैसी मैंने उम्मीद की थी, पी द वॉरियर लगभग हर जगह एक सहज टॉर्क डिलीवरी देता है, साथ ही हर गियर में भरपूर पावर आसानी से उपलब्ध होती है। अधिक हल्का वजन और सख्त सस्पेंशन, एंटी-रोल बार से कम बॉडी रोल, चिपचिपे टायर, ये सभी कार को अधिक संतुलित और व्यवस्थित बनाते हैं। एलएसडी आपको शक्ति कम करने देता है और ब्रेक आपकी गति को कम कर देता है। फ्रंट उत्कृष्ट हैं। इसे हर तरह से बढ़ाया गया है, लेकिन अभी भी शुरुआती छोटे व्हीलबेस 911 के चरित्र को बरकरार रखा गया है, जिसे पूरी तरह से मिटाने की कोशिश करना शर्म की बात होगी।
मालिक शिबायामा युआन भी उतने ही खुश लग रहे थे। "मैंने एसडब्ल्यूबी 911 हॉट रॉड बनाने का फैसला इसलिए किया क्योंकि मुझे अपने मूल 1967 911एस को चलाने में बहुत मजा आया। वह पॉर्श सबसे अच्छी पावर वाली कार थी, 2100 पाउंड वजन की एक हल्की, हाई-रेविंग 2 लीटर इंजन के साथ जो घुमावदार सड़कों पर चमकती है। हालाँकि, इसे तेज़ चलाने के लिए आपको वास्तव में 5000-7000 के बीच रेव्स रखने की ज़रूरत है क्योंकि उस रेव से बाहर निकलने में आपकी मदद करने के लिए मध्य-सीमा का टॉर्क बहुत कम है। सस्पेंशन भी बहुत नरम और हवादार है, इसलिए यह ट्रैक पर या हाई-स्पीड स्वीपर पर कुछ सीमाएं दिखाना शुरू कर देता है।
“तो यह सब कहने के बाद, मैंने स्टॉक एस के अधिकांश पूरक के लिए कुछ तेज़ और लंबा बनाने का फैसला किया, इसलिए मैंने 1967 911आर की आधुनिक व्याख्या के लिए जाने का फैसला किया। टेराकोटा वह 911 निकला जो मैं सचमुच चाहता था! 1900 पाउंड हल्की और 250 हॉर्सपावर की ताकत के साथ, यह एक बहुत तेज़ कार है। यह आधुनिक सुपरकारों के साथ तालमेल बनाए रखता है, खासकर जब मोड़ कठिन हो जाते हैं। एवन्स को झकझोर देने वाली और इसकी इतनी कम चलती गुणवत्ता के साथ, यह बहुत, बहुत अच्छी तरह से घूमती है, और शीर्ष से गति पकड़ती है, कार को तेज़ बनाने के बहुत सारे तरीके हैं, लेकिन वास्तव में वजन में बचत की जगह कुछ भी नहीं ले सकता है।
“जब आप ईएफआई इंजन को 8000 आरपीएम रेडलाइन तक घुमाते हैं, तो यह उत्साहजनक शोर होता है, और निकट-अनुपात वाले डॉगलेग गियरबॉक्स ने मुझे कार को उसके टॉर्क बैंड की ऊंचाई के करीब रखने की अनुमति दी। मुझे टेराकोटा नहीं मिला है इसे ट्रैक पर ले जाओ, लेकिन मुझे बहुत दृढ़ता से लगता है कि इससे काम पूरा हो जाएगा। सस्पेंशन बहुत कड़ा है और मोटरस्पोर्ट से प्रेरित है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से यह उबड़-खाबड़ रैली ट्रैक सड़कों पर भी अच्छा प्रदर्शन करता है। किसी कारण से, छोटे व्हीलबेस 911 की कुछ पोर्श प्रशंसकों के बीच एक नकारात्मक छवि है क्योंकि यह बाद की लंबी व्हीलबेस कारों की तुलना में तेज गति से चलने और कम स्थिर होने की अधिक संभावना है। लेकिन मुझे लगता है कि मजबूत ब्रेक, सस्पेंशन और ग्रिपी टायरों के साथ, इस कार ने उन नकारात्मक लक्षणों को ठीक कर लिया है, और आपके पास पूरी चपलता और कम ट्रेडऑफ़ बचे हैं।
“इस संस्करण के बारे में एक और अच्छी बात यह है कि हालांकि यह तेज़ है, फिर भी यह राजमार्ग और शहर के आसपास आसान है, और इसके बेहतर लो-एंड टॉर्क के लिए धन्यवाद, आपको रेव्स को उच्च रखने की आवश्यकता नहीं है। एयर-कूल्ड पॉर्श उत्साही और आर ग्रुप के सदस्य होने के नाते, मैंने कई संशोधित 911 देखे और चलाए हैं, जो मैं नहीं बनाना चाहता था वह एक अतिशक्तिशाली, ड्राइव न करने योग्य राक्षस था। मैं टेराकोटा के परिणामों से बहुत खुश हूं। इसमें कोई शक नहीं कि यह एक फाइटर है, लेकिन इसके प्यार में पड़ना और इसके साथ रहना आसान है।''
मैं हाल ही में सैन फ्रांसिस्को के मरीना जिले में रविवार की सुबह 7:00 बजे जनरल से मिला। योद्धा और जनरल की 1967 911एस प्रतीक्षा कर रहे हैं, घर के नीचे तंग गैराज में एक साथ खड़े हैं, जैसा कि सैन फ्रांसिस्को में आम है। जैसे ही हम धीरे-धीरे नीचे चले गए सड़क, एक विशिष्ट ठंडी हवा की आवाज़ ने शांत पड़ोस को बाधित कर दिया। टेराकोटा वारियर्स के पहिये के पीछे, मैं जनरल के पीछे गोल्डन गेट ब्रिज तक गया। कार की हल्कीता तुरंत स्पष्ट हो जाती है - और सड़क पर हर दोष। इसमें जाने के लिए टॉर्क है पूरे दिन तीसरे स्थान पर, लेकिन यह कार बुलेवार्ड क्रूज़िंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। यह लगातार व्यस्त रहना चाहती है। यह सबसे ज्यादा खुशी की बात है जब इंजन को रेडलाइन पर खींचा जाता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी तेजी से ड्राइव करते हैं, कार ऐसा महसूस करती है जैसे वह जाना चाहती है तेज। यह हर गियर को आकर्षित करता है। शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर्स को संचालित करना सुखद है, यह ठोस, सकारात्मक परिवर्तन करता है और यंत्रवत् आश्वासन के अनुसार अपनी जगह पर स्थापित हो जाता है। अनुभव को एक मजबूत क्लच द्वारा सहायता मिलती है जो कब और कहां होना चाहिए पकड़ लेता है। यह फुर्तीला है और सटीक, लेकिन कार अभी भी पुराने स्कूल 911 के शुरुआती फीलजीत को सरल बनाए रखती है।