Ovo je možda osnovna stvar, ali pumpanje guma na biciklu osnovna je vještina za svakog biciklista.
Mnogi od vas već znaju kako to učiniti, ali za one koji ne znaju, različiti tipovi ventila, pumpe i što je još važnije, pritisak za napuhavanje guma mogu biti pomalo neodoljivi. Dopustite nam da vas vodimo kroz proces.
Napumpavanje guma je brz posao i lako može poboljšati vaše zadovoljstvo u vožnji. Pogrešan tlak u gumama može imati negativan utjecaj na način na koji se vaš bicikl vozi i također može učiniti vaš bicikl osjetljivijim na bušenje.
Ako nikada prije niste popravljali probušenu gumu, možda niste razmišljali o tome kako zadržati zrak u gumi.
Većina bicikala koristit će zračnice. Ovo je hermetička cijev u obliku krafne, koja se nalazi unutar gume, s ventilom za pumpanje, koji možete vidjeti izvana.
Kad se guma napumpa pomoću zračnice, prilijepit će za tlo i pružiti zaštitu od bušenja.
Možda ste čuli za gume bez zračnica, koje napuštaju zračnice i koriste posebne naplatke i gume za brtvljenje zraka bez zračnica. Oni obično zahtijevaju unutarnje brtvilo za tubeless, ova tekućina će blokirati svaku točku gdje zrak izlazi.
Gume bez zračnice češće su u brdskim biciklima, no tehnologija se seli na cestovne bicikle.
Sredstvo za brtvljenje bez zračnica također može blokirati perforacije, a nepostojanje unutarnje zračnice znači da je rizik od spljoštenja mnogo manji - to jest, kad vaša zračnica bude stisnuta rubom, to će uzrokovati perforaciju. Stoga gume bez zračnica mogu raditi pri nižim tlakovima od guma sa zračnicama radi poboljšanja udobnosti, brzine i prianjanja.
Na vrlo visokoj razini, također možete dobiti cjevaste gume. Ovo je u biti guma s unutarnjom gumom, ali se rijetko viđa ili koristi izvan profesionalnih natjecanja.
Vožnja u gumama pri previsokim ili preniskim tlakovima može biti potencijalno opasna i negativno utjecati na upravljanje biciklom.
Kasnije ćemo razgovarati o tome što je ispravan pritisak, ali sada pogledajmo moguće probleme.
Ako u gumama koristite prenizak tlak, gume se mogu prerano istrošiti. Pretjerano savijanje bočne stijenke može uzrokovati pucanje karoserije gume i krhkost gume. To na kraju može dovesti do eksplozije.
Prenizak tlak također će povećati vašu osjetljivost na bušenje, a može čak uzrokovati i kotrljanje guma s naplatka pri velikim brzinama (unutarnji tlak je razlog za fiksiranje gume na naplatku).
Ako se guma skrene sve do ruba, to će također uzrokovati štetu. To može uzrokovati udubljenja ili pukotine, što može oštetiti vaše kotače i uzrokovati skupe zamjene.
Suprotno tome, preveliki pritisak može uzrokovati ispuhivanje guma iz ruba, što može imati eksplozivne posljedice. Ovaj pritisak će također stisnuti kotač, jer ako je pritisak previsok, pritisak na kotač može biti previsok.
Što se tiče upravljanja, nizak tlak uzrokovat će puzanje guma pod opterećenjem, što će utjecati na upravljanje. Vaš će se bicikl činiti nekontroliranim, sporim i tromim.
S druge strane, previsok pritisak rezultirat će smanjenim prianjanjem i nezadovoljavajućom vožnjom, što rezultira umorom, što zauzvrat utječe na upravljanje.
Dva su moguća uzroka puknuća gume. Ili ste se probušili ili vam se guma samo ispuhala tijekom vremena.
Flasteri bez ljepila izvrsni su za brze popravke, a kada imate više vremena, tradicionalniji pribor je svestrana opcija.
Svi sustavi guma polako će propuštati zrak jer zračnica nije potpuno zabrtvljena. Na primjer, u usporedbi s laganim cijevima od lateksa, standardne cijevi od butilne gume mogu dobro držati zrak, a potonje propuštaju relativno brzo. Čak će i uređaj bez zračnice polako propuštati zrak.
Stare cijevi će propuštati više zraka nego nove cijevi, pa ako vaše cijevi nisu dugo mijenjane, možda ih vrijedi pogledati. Malo je vjerojatno, ali je također moguće (osobito na starim cijevima) da ventil više ne brtvi dobro.
Najbolji način da provjerite što se događa je da pokušate napumpati gume. Ako zadržava zrak, onda možda nećete morati učiniti više. Ako ne, onda možda imate punkciju.
Ako sporo curi tijekom noći, ili vam je brzina probijanja spora, ili je samo stara cijev koju treba zamijeniti.
Ventil je ključna komponenta za zadržavanje zraka u gumi, a također vam omogućuje napuhavanje (ili ispuhivanje) gume.
Schrader ventili su češći na jeftinijim biciklima i brdskim biciklima iz prošlosti. Isti se ventil koristi i na automobilskim gumama.
Sklop ventila je šuplja cijev s opružnim ventilom koji se može automatski zatvoriti i zavrnuti u vanjsko tijelo ventila. Zatik se proteže prema gore od ventila, obično u ravnini s krajem vanjske cijevi. Ova se igla može pritisnuti kako bi se izbacio zrak.
Poklopac za prašinu na Schrader ventilu važan je dio dizajna. Ako ventil nije potpuno zabrtvljen, može pomoći da se ventil potpuno zabrtvi. U suštini osigurava sekundarno "rezervno" brtvljenje.
Konstrukcija opruge ventila donekle je osjetljiva na kontaminaciju prašinom ili pijeskom, stoga je također važno zaštititi je.
Potječu od cestovnih bicikala, gdje uži ventili (6 mm naspram 8 mm za Schrader) znače da postoje manje rupe za ventile na uskim cestovnim kotačima (obično najslabiji dio obruča).
Danas ih se može vidjeti na brdskim i cestovnim biciklima. Umjesto opruge, ventil je fiksiran maticom kako bi ventil ostao zatvoren, iako će sam ventil "automatski" zabrtviti kada ga tlak unutar gume zatvori.
Za Schrader ventile trebate samo pritisnuti klin da ispustite zrak, ali za Presta ventile morate prvo odvrnuti malu sigurnosnu maticu. Ne brinite da će matica pasti s kraja kućišta ventila, jer je navoj zakucan kako bi se to spriječilo.
Čini se da postoji izreka da Presta ventili mogu bolje podnijeti visoke tlakove - s obzirom na to da Schrader ventili mogu izdržati stotine psi (mnogo više pritiska nego što je potrebno vašim gumama), to možda nije točno.
Međutim, Presta ventil je definitivno profinjeniji od Schrader ventila. Vrlo je lako udariti unutarnje tijelo ventila s navojem i saviti ga ili slomiti, stoga morate biti oprezni. Međutim, kalem se lako mijenja standardnim alatima.
Presta ventili mogu imati prsten za zaključavanje za pričvršćivanje kućišta ventila na rub. To ih može olakšati napuhavanje. Poklopac za prašinu nije potreban za brtvljenje, ali pomaže u održavanju ventila čistim.
Jedina druga vrsta ventila na koju možete naići je Dunlop (također poznat kao Woods) ventil. Njegov donji promjer sličan je promjeru Schrader ventila, ali se može napuhati istim dodacima pumpe kao i Presta ventil.
Oni su vrlo popularni u gradovima/stojeći bicikli u Europi i drugim dijelovima svijeta, no malo je vjerojatno da ćete naići na ovu vrstu bicikla u Ujedinjenom Kraljevstvu ili SAD-u.
Ventil tubeless uređaja izravno je povezan s rubom, a ne s dijelom cijevi.
Ako imate Schrader ventil kao što je prikazano na gornjoj slici, prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac za prašinu (ako postoji).
Napumpajte gumu na vrijednost između minimalne i maksimalne navedene na bočnoj stijenci gume, a zatim uklonite pumpu. Ti si gotov!
Ako vaš bicikl ima takav Presta ventil, prvo morate ukloniti plastični poklopac ventila (ako postoji).
Sada spojite glavu pumpe po vašem izboru na otvoreni ventil i napumpajte gumu na tlak između minimalnog i maksimalnog tlaka navedenog na bočnoj stijenci gume.
Ako koristite uređaj bez cijevi ili uređaj s cijevima s brtvilom iznutra, vrijedi poduzeti neke dodatne korake kako biste izbjegli začepljenje pumpe.
Okrenite kotač tako da ventil bude na dnu i ostavite ga nekoliko minuta kako bi brtvilo moglo iscuriti.
Okrenite kotač tako da ventil bude na vrhu, a zatim napumpajte gumu. To također vrijedi kada ispuhujete gume kako biste spriječili da se sluz rasprši posvuda.
Rekli bismo da ako možete imati samo jednu vrstu pumpe, kupite kućnu gusjeničnu pumpu jer je učinkovita, brza i jednostavna za korištenje.
Međutim, nema sumnje da je korištenje dodatne mini pumpe kada ste na putu vrlo korisno - inače biste mogli zapeti uz cestu ako se probušite.
Već imamo vodič koji će vam pomoći da odaberete najbolju pumpu za bicikl za svoje potrebe, ali evo nekoliko prijedloga koje možete razmotriti.
Nema ograničenja za crpke za gusjenice. Uglavnom svi rade isti posao, a neki se osjećaju naprednijima od drugih.
Od pristupačnog Park Tool PFP8 do izuzetno skupog Silca Pista Plus, uvijek možete pronaći proizvod koji odgovara vašim potrebama.
Vrijeme objave: 16. rujna 2021
