Lagrangeove brane i rekonstrukcija brane, ponovno otvaranje|10.11.2020.

Osoblje AECOM Shimmicka imalo je 90 dana da obnovi Lagrangeove prevodnice i komoru prevodnice za odvodnjavanje brane. Tijekom posljednjih tjedana ponovne izgradnje Lagrangeovih prevodnica i brane, dvije su teglenice dizalice korištene za izlijevanje betona. Godine 1939. inženjerski korpus američke vojske Lagrange Locks i brana dovršeni su na rijeci Illinois u blizini Beardsvillea u Illinoisu, sjeverno od mjesta gdje se Illinois ulijeva u rijeku Mississippi. To je ključna transportna točka za protok robe prema svim točkama na jugu Velikog blata. Nakon 81 godine rada, sa samo manjim popravcima 1986. i 1988., kada je AECOM Shimmick prošle godine započeo restauraciju vrijednu 117 milijuna dolara, 600-metarska brana i brana su istekle. “LaGrange Major Rehab/Major Maintenance je najveći pojedinačni građevinski ugovor koji je izvršio okrug Rock Island,” rekao je pukovnik Steven Sattiger, zapovjednik USACE Rock Island okruga i inženjer okruga. “U proteklih 20 godina samo je jedan projekt Rock Islanda premašio veličine Lagrange projekta, ali taj je projekt bio podijeljen na više ugovora i trebalo mu je gotovo 10 godina da se izvrši, što je u suprotnosti s Lagrange projektom. Za razliku od projekta Grange, projekt Lagrange u osnovi je dovršen u jednoj građevinskoj sezoni.” Česte poplave i ekstremne temperature te visoke stope korištenja dovode do značajnog propadanja zaključanog betona i smanjene učinkovitosti i pouzdanosti mehaničkih i električnih sustava. Brave su čak zarasle travom u starom betonu. AECOM Shimmick je dobio zadatak dehidrirati bravu, ukloniti njenu prednju stranu brave, ugraditi nove montažne ploče i obnoviti prednju stranu brave s ugrađenim oklopnim pločama za trajnost. "Način na koji je Corps postavljen, bit će to vrlo težak posao," rekao je direktor projekta Bob Wheeler, koji je također radio na Olmsted Locks and Dam."Prije ljetnog zatvaranja imali smo otvorene brave i samo smo radili građevinskih aktivnosti oko prevodnica, koje bi mogle poremetiti riječni promet. Stvarno je teško izvesti stvari na taj način." Radovi na 90-dnevnom zatvaranju i odvodnji započeli su u srpnju, ali je AECOM Shimmick trebao obaviti višestruke blokade tijekom dvogodišnjeg projekta. Poplave u proljeće i ljeto 2019. značile su da su Wheeler i njegov tim morali sažeti radne aktivnosti u smanjenu jednu vremenski okvir od 90 dana od srpnja do listopada 2020. U tako kratkom roku, Wheeler je rekao da zna da će biti "nevjerojatno teško". Tim AECOM Shimmick trebao je instalirati nove sidrišne točke kosih vrata i novi programabilni kontrolni sustav za otvaranje i zatvaranje kosih vrata. Zbog poplava na gradilištu, korpus je htio zamijeniti tradicionalne hidrauličke cilindre novom tehnologijom. "Kada idu pod vodu, [hidraulički cilindri] imaju tendenciju curenja, a to će biti problem", rekao je Wheeler. "To je pitanje troškova i održavanja." Umjesto hidrauličkih cilindara, novi mehanizam za podizanje koristi rotacijski aktuator s tehnologijom vretena, koji se prije nije koristio u bravama u Sjedinjenim Državama. Korpus marinaca usvojio je ovu tehnologiju za brave na podmornicama koje su koristile vretena za otvaranje i zatvaranje otvora i torpednih otvora . Proizvođač rotacijskih pokretača Moog daje detaljne upute za instalaciju. Da bi pokretač ispravno radio, implementacija mora biti točna. "Zauzimaju puno manje prostora od tradicionalnih cilindara," rekao je Wheeler. "Kada mjerimo osovinu i žljebove na kojima je montiran rotacijski pokretač, moraju biti unutar tisućinki inča - u osnovi u bravama i branama poput ove, ako je unutar jedne osmine inča, vi ste dobri " Teška oprema unutar kompaktnog otiska riječne prevodnice i brane uključuje dizalicu od 300 tona na kopnu, dizalicu od 300 tona uzvodno i dizalicu od 300 tona nizvodno. pregrade i prevodnice. Dizalica od 150 tona nalazi se na teglenici izvan riječnog zida, a dvije dizalice od 60 tona su u kabini. Postoje dvije dizalice od 130 tona i dizalica od 60 tona na kopnenom zidu. Ove dizalice se koriste za postavljanje verižnih oklopa kao i novog betona za zidove brave, a dizalice se postavljaju pomoću kanti. Osoblje AECOM Shimmicka zabilježilo je 200.000 sati u tri i pol mjeseca. Na vrhuncu, koordinacija i komunikacija teške opreme uključivala je 286 djelatnika koji su radili u šest dvostrukih smjena od 10 sati u 600 stopa dugoj i 110 stopa širokoj prostoriji. "Radimo s obje strane brave", rekao je Wheeler. "Obje strane u isto vrijeme. To je nevjerojatno. Imamo sjajan sustav planiranja u kojem sve te stvari planiramo unaprijed. Sličan je Leanu, ali je više usmjeren na uključujući terenske i zanatske radnike i davanje povratnih informacija na dnevnoj bazi." Podizvođač podvodnih konstrukcija JF Brennan iz La Crossea, Wisconsin dao je pomorske planove i ronioce. Wheeler je rekao da su morali roniti na pregradne otvore, koji su morali biti očišćeni i uklonjeni. Svi ventili za onečišćenje također se moraju popraviti. Brana iz 1939. imala je fiksnu branu za jaružanje i čišćenje. Brennan i AECOM Shimmick ispunili su ga betonom kako više ne bi funkcionirao i ne bi bio odgovoran za otpremu. Moderni sustavi za čišćenje opremljeni su novim sustavom upravljanja. "Ne možete zaliti beton tamo gdje postoji oplata kao što biste to inače radili, zatim ga postaviti unutar tri linije ekrana i završiti. Mora biti vrlo precizan", rekao je Wheeler. "Zatim je strukturalni sustav od sidrišta u Izrezali smo ga, zatim smo izbušili oko 6 stopa sa sidrima, stavili unutra ovu mini osovinu i pričvrstili je na Strukturno, a zatim smo stavili rotacijski pokretač na nju - to je stvarno kao strojna obrada. - posao koji obično obavljate u elektrani, ali u sredini brave s vanjske strane." Unatoč dovršavanju svih prevodnica u razdoblju od 90 dana, AECOM Shimmick dovršio je projekt na vrijeme, a rijeka Illinois je otvorena za plovidbu baržama od sredine listopada. Pet od osam prevodnica i brana duž rijeke Illinois je dovršeno.