Prijavite se kako biste primali tjedni bilten s najnovijim vijestima iz Petroliciousa. Nemojte biti izostavljeni – pridružite se onima koji voze s ukusom.
Ratnici od terakote kamene su vojske izgrađene i regrutirane u drevnoj Kini da čuvaju careve grobnice. Ime asocira na legendarnog, strašnog ratnika koji je bio spretan, okretan i lagan na nogama. Porsche 911 s kratkim međuosovinskim razmakom luta ulicama San Francisco i Bay Area, i dijeli mnoge od istih atributa, prikladno, njegovi ga vlasnici zovu Terracotta. Međutim, za razliku od istoimenog stoičkog kipa, ratnik je jedva nepokretan.
Gen Shibayama dobro je poznat među entuzijastima Porschea u Bay Area kao kolekcionari i članovi R-Gruppe koji žele uvježbati svoju malu vojsku. Gen posjeduje veliku zbirku automobila koji se uglavnom hlade zrakom, često ih kupuje, nadograđuje i obnavlja, a zatim ih vozi prije nego što odluči koje su dovoljno posebne da ih čuva u svojoj dugotrajnoj zbirci.
Njegovi Carrera RS iz 1973. i 911S iz 1967. te Genov Ferrari 365 GT4 BB pripadaju ovim "automobilima vječnosti". Voli sakupljati, ali njegova je glavna veza s automobilima kao vozač. Po kiši ili suncu, vani je svaki dan, ponekad vozi nekoliko automobila puta na dan. Skoro svaki dan šiba svoj RS i S.
Stoga ima dovoljno vremena za sjedenje. Čak ni većina ljudi u modernom 911-ici ne može držati korak s njim na sporednim cestama, ali s kilometrima za upravljačem svog osnovnog, visokokvalitetnog automobila s kratkim međuosovinskim razmakom, Gen je želio imati snažnije, bolje automobile – Baviti se automobilima s kratkim međuosovinskim razmakom kao nadopunom. Ne želeći modificirati njegov voljeni 911S iz 1967., krenuli su pronaći pravi 911 za izradu u stilu R Gruppe — u osnovi Porsche hot rod. Uz pomoć svog prijatelja Erika Linda, člana R Gruppe i stručnjaka za Porsche u Sports Purpose Garage, pronađen je odgovarajući automobil i Terracotta Warrior je počeo poprimati oblik.
Automobil u kojem je Gen izvorno je bio osnovni model iz 1968. 911. U nekom trenutku, ovaj Porsche pronašao je svoj put do pacifičkog sjeverozapada, samo da bi ga našao kako čami u staji izvan Seattlea i pravo je otkriće štale.
Erik Lind je objasnio: Auto je zapravo bio u staji blizu Seattlea. Prethodni vlasnik ga je očito parkirao nakon što su mu otkazale kočnice i ondje je stajao gotovo 20 godina. Izvorno je bio burgundac i tu i tamo je prefarban. Auto ima neke ogrebotine straga lijevo i prednje desno, ali unatoč prosječnim vremenskim uvjetima nije zahrđao i čvrst. Danny iz DG Vintage Coachworks u Washingtonu to zna jer smo radili s njim u prošlosti. Imali smo zajedničku restauraciju 911S iz 1972., pa je dobio prednost metalu, karoseriji i farbanju automobila, automobil je stavljen na Celette , odmah potvrđeno, zatim je rotisserie miniran, zapečaćen, a Danny je napravio sve metalne proizvode.q
Zatim je automobil poslan u Erikovu trgovinu Sports Purpose Garage u Livermoreu u Kaliforniji. Erik je bio serijski hotrod i prilagođavač od ranog američkog željeza do japanskog uvoza i dizelskih kamiona i svega između. Kupio je Porsche 914 prije otprilike osam godina i posjedovao je nekoliko drugih Porschea u različitim konfiguracijama (uglavnom modele 944 i 951) prije nego što je konačno dobio svoj 911 prije otprilike šest godina. Taj je automobil pokrenuo konačno stvaranje Sports Purpose Garage 2018. kako bi se zadovoljile potrebe lokalnog zračno hlađenog hotroda. zajednica. Trgovina je specijalizirana za nadogradnju performansi u duhu originalnog Porsche kataloga. Erik i njegov poslovni partner Craig obavljaju sve mehaničke i električne radove u kući i upravljaju drugim projektima kao što su karoserija i lakiranje.
Svrha ovog automobila je dati sličan osjećaj kao Gen 1967 911S, ali "više".
Kao što Erik objašnjava, “Automobili inspirirani modelom 911R definitivno su bili inspiracija. Htjeli smo se odmaknuti od ovih konstrukcija na neke ključne načine, ali naravno bilo je stvari na popisu s dobrim razlogom, kao što su vrata, prostori, povratni zatvarači. Plastični prozori koriste se u pločama i ventilacijskim otvorima. Također smo upotrijebili fiksne ventilacijske otvore poput R s malim otvorima s mjehurićima, a stražnje plastične četvrtine su zalijepljene iznutra i imaju ventilaciju, također kao R. Odlučili smo ih staviti Izrezati i ujednačiti dok smo zadržali donju oblogu četvrtastog prozora kako smo osjećali otkriće je dodalo lijep prijelom boje. U skladu s dizajnom inspiriranim R-om, stavili smo Danny lajsne u prednja i stražnja R svjetla u prednji i stražnji branik od stakloplastike.”
Najunikatniji dio Warriorove vanjštine je njegova odvažna nijansa, rijetka boja Porschea iz 1955. nazvana Terracotta koja je bila dostupna samo na 356 godinu dana. Za kontrast s odvažnom završnom bojom, Gen i Erik odabrali su sve ukrase za Cerakote, boja nazvana volfram, jer su smatrali da je najsličnija izgledu starog magnezija. Kotači su prilagođene replike Group4 Torque Thrust (skeniranje u devet osi originalnih ranih magnezijskih kotača, koje je Group4 zatim modificirala kako bi prihvatila standardne ušice i normalne manje stabljike ventila, kao i dodavanje kuglica za radijalne gume) .
Unutra je komplet klasičnih putnih sjedala, koje je reciklirao Tony u Acme Auto Upholstery u Pleasantonu, Kalifornija. Narančasto tkanje korišteno u cijelom objektu izradio je po narudžbi AchtungKraft iz Wisconsina, koji također nudi retrovizor na vozačevoj strani. Ležeran ravan MOMO upravljač i čvrsti kotači iz Zuffenhausa nalaze se iznad ručice mjenjača JWest Engineeringa, oba s Cerakote obradom. Ploče vrata i obloge armaturne ploče također su presvučeni. U skladu sa shemom, još jedan lijep detalj je tahometar usklađene boje.
Posebna prilagođena rešetka poklopca motora dolazi od Erikovog prijatelja Floriana iz Njemačke u Spades Customs, ali ispod je pravi party uradak. Nevjerojatno, ovaj automobil iz 1968. još uvijek zadržava motor i mjenjač s istim brojem nakon godina naporne uporabe na ulicama. Motor je bio poslan u Holleran Performance u Auburnu, u Kaliforniji, gdje je bio spreman za bitku. U srcu Terracotta Warriora je povećani 2,5-litreni motor s omjerom kompresije 10,5:1 i prilagođenim bregama.
Unutar ovog mlina minimalističkog izgleda, sve je s oštricama, posvijetljeno, presvučeno i brušeno. Odabran je set od 2,7 glava iz kasnijeg modela i pretvoren za rad s dvostrukim svjećicama, a također je premješten i uklopljen kako bi im pomogao da bolje teku. John Holleran također obnovio mjenjač i ugradio LSD. Usisnik zraka u automobilu je modificiran s neovisnim kućištem leptira za gas od 45 mm. Spremnik motora od stakloplastike i ostali priključci presvučeni su kako bi odgovarali, a uloženi su svi napori da se sakriju stvari poput vakuumskih cijevi i žica kako bi se zadržao prostor motora što je moguće čišći. Estetski i mehanički, ovdje je sve posao. Krajnji rezultat nisu samo brojke, već dobar sažetak je da se ovaj motor sada vrti do 8000 o/min i proizvodi impresivnih 220 KS na stražnjim kotačima. Snaga s prirodnim usisavanjem je dovoljna za auto ove veličine i težine.
Remontirani i pojačani ovjes sastoji se od 21/25 Sanders torzijskih šipki, Elephant Racing PolyBronze čahura, podesivih stražnjih opružnih ploča, Tarrett ploča za nagib, Bilstein sportskih amortizera i podesivih klackalica u stilu RSR. Kočenje dolazi od 23 mm glavnog cilindra s aluminijskim Brembo čeljusti i ventilirani rotori PMB Performance naprijed, i ventilirani rotori i čeljusti SC-spec straga. Sve se to stavlja na kolnik s ljepljivim gumama Avon CR6ZZ s uzorkom gaznog sloja prikladnim za to doba.
pOvaj je automobil ispao upravo ono što sam očekivao,q rekao mi je Eric, pWarrior daje glatku isporuku okretnog momenta gotovo posvuda, s dosta snage dostupnom u svakom stupnju prijenosa j bez napora. Više Manja težina i čvršći ovjes, smanjeno naginjanje karoserije zahvaljujući stabilizatorima, ljepljivije gume, što sve čini automobil uravnoteženijim i stabilnijim. LSD vam omogućuje smanjenje snage, a kočnice troše vašu brzinu. Prednji dijelovi su izvrsni. Poboljšan je u svakom pogledu, ali još uvijek zadržava karakter ranog kratkog međuosovinskog razmaka 911, što bi bila šteta pokušati ga u potpunosti izbrisati.”
Vlasnik Shibayama Yuan činio se jednako sretnim.”Razlog zašto sam odlučio izraditi SWB 911 hot rod je taj što sam stvarno uživao vozeći svoj prilično originalni 911S iz 1967. godine. Taj Porsche bio je automobil s najboljim pogonom, istinski lagan od 2100 funti s motorom od 2 litre visokog broja okretaja koji blista na zavojitim cestama. Međutim, da biste ga vozili brzo, stvarno morate održavati okretaje između 5000-7000 jer postoji vrlo mali okretni moment srednjeg raspona koji bi vam pomogao da izađete iz tog okretaja. Ovjes je također vrlo mekan i prozračan, tako da počinje pokazivati neka ograničenja na stazi ili na mašini za čišćenje velike brzine.
“Kada sam sve to rekao, odlučio sam napraviti nešto brže i više kako bi nadopunio većinu zaliha S, pa sam se odlučio za modernu interpretaciju 911R iz 1967. godine. Pokazalo se da je Terracotta 911 kakav sam stvarno želio! Sa 1900 funti lakšim i sa 250 konjskih snaga, to je prilično brz automobil. Ide ukorak s modernim superautomobilima, pogotovo kako zavoji postaju sve čvršći. S izluđujućim Avonsom i tako malom njegovom kvalitetom kretanja, vrlo, vrlo dobro prolazi kroz zavoje i ubrzava od vrha, postoji mnogo načina da se auto učini bržim, ali ništa ne može zamijeniti uštedu težine.
„Kada okrenete EFI motor do crvene linije od 8000 okretaja u minuti, to je uzbudljiva buka, a mjenjač s kliznim omjerima omogućio mi je da držim automobil blizu visine raspona okretnog momenta. Nisam nabavio terakotu. Odnesite je na stazu, ali osjećam da će obaviti posao. Ovjes je vrlo čvrst i nadahnut motosportom, ali iznenađujuće dobro se snalazi i na neravnim stazama za reli. Iz nekog razloga, 911 s kratkim međuosovinskim razmakom ima negativnu sliku među nekim obožavateljima Porschea jer je skloniji preupravljanju i manje stabilan pri velikim brzinama od kasnijih automobila s dugim međuosovinskim razmakom. Ali osjećam da je s jačim kočnicama, ovjesom i gumama koje prianjaju, ovaj automobil ispravio te negativne osobine, a vama ostaje sva agilnost i manje kompromisa.
“Još jedna dobra stvar kod ove verzije je da je, iako je glasna, još uvijek laka na autocesti iu gradu, a zahvaljujući poboljšanom okretnom momentu pri niskim brzinama, ne morate održavati visoke okretaje. Budući da sam entuzijast Porschea sa zračnim hlađenjem i član R Gruppe, vidio sam i vozio mnogo modificiranih 911-ica, ono što nisam želio stvoriti bilo je nadmoćno čudovište koje se ne može voziti. Jako sam zadovoljan rezultatima Terracotte. Nema sumnje da je A borac, ali u njega se lako zaljubiti i živjeti s njim.”
Nedavno sam sreo Gena u 7:00 ujutro u nedjelju ujutro u četvrti Marina u San Franciscu. Warrior i Genov 911S iz 1967. čekaju, tandem parkiran u tijesnoj garaži ispod kuće, kao što je uobičajeno u San Franciscu. Dok smo polako hodali niz ulici, karakterističan zvuk hladnog vjetra prekinuo je mirno susjedstvo. Za volanom Terracotta Warriorsa pratio sam Gena do mosta Golden Gate. Lakoća automobila je odmah vidljiva - i svaka mrlja na cesti. Ima okretni moment na trećem mjestu cijeli dan, ali ovaj auto nije dizajniran za krstarenje bulevarima. Želi biti stalno zauzet. Najsretniji je kad se motor dovede do crvene crte, i koliko god brzo vozili, auto osjeća kao da želi ići brži. Prikladan je za svaki stupanj prijenosa. Ručice kratkog dometa su ugodne za rukovanje, čine čvrste, pozitivne promjene i sjedaju na svoje mjesto što je mehanički osigurano. Iskustvo je potpomognuto čvrstom spojkom koja grabi kada i gdje treba. Okretna je i precizan, ali automobil još uvijek zadržava onu staru školu 911 iz ranog doba, osjećam se jednostavnije.
Vrijeme objave: 27. lipnja 2022
