Bendix elmondta, hogy napjaink összetett, összekapcsolt rendszerei a haszongépjárműveken számos kihívással néznek szembe a biztonsági és üzemidő-problémák gyors és pontos diagnosztizálása során a helyes eredmények alapján.
A Bendix ACom PRO diagnosztikai szoftverének közelmúltbeli frissítésével a Bendix Haszonjármű-rendszer vezető eszközökkel látja el a flottákat és a technikusokat, beleértve az új integrált „Bendix Demo Truck”-t is, hogy biztosítsa a teherautók és buszok biztonságos vezetését Észak-Amerikában.
„A technológia és a teherautók minden eddiginél gyorsabban fejlődnek” – mondta TJ Thomas, a Bendix marketing- és ügyfélmegoldásokért felelős igazgatója. „Két évvel ezelőtt, amikor újraterveztük és újraterveztük diagnosztikai szoftverünket, és elindítottuk az ACom PRO-t, néhány elektronikus vezérlőegység (ECU) még nem létezett. Most ezek az ECU-k teljes mértékben támogatottak, és az ACom PROos átfogó diagnosztikájában szerepelnek. A hibaelhárítási kód megtalálható a jelentésben.”
A Bendix 2004-ben dobta piacra az eredeti Bendix ACom diagnosztikai szoftvert. Az eszközt több mint 100 000 alkalommal töltötték le, és később a sokkal erősebb és felhasználóbarátabb ACom PRO váltotta fel, amelyet a Noregonnal együttműködésben fejlesztettek ki 2019-ben.
Ezek közül a Bendix ACom PRO támogatja a Bendix traktortermékeket, köztük a Bendix blokkolásgátló fékrendszert (ABS), az automatikus kipörgésgátlót (ATC), a menetstabilizálót, a Bendix Wingman fejlett vezetőtámogató rendszer sorozatot, az AutoVue sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a BlindSpotter oldali objektumészlelést. rendszer, SmarTire gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, légtárcsafék (ADB) fékbetét kopásérzékelő és Bendix CVS SafetyDirect.
A Bendix ACom PRO új Bendix Demo Truck üzemmódja új képzési lehetőségeket ad hozzá, hogy a technikusok a lehető leghamarabb elsajátítsák az eszköz összes funkcióját.
„Most az új Bendix Demo Truck funkció azt jelenti, hogy az oktatók megtekinthetik az ACom PRO eszköz által biztosított funkcionalitást, tesztelést és támogatást a kiválasztott ECU-kon anélkül, hogy valódi teherautóhoz csatlakoznának” – mondta Thomas. „A technikusok képzése kulcsfontosságú, ami azt jelenti, hogy az is fontos számunkra, hogy korszerűsítsük a munkát támogató eszközöket.”
Egy másik képzési forrás a technikusok támogatására a betdix online fékiskolában található, amely több mint 20 ACom PRO oktatóvideót és több mint 80 termék- és rendszerképző videót tartalmaz. Amikor a felhasználók regisztrálnak a webhelyre, ingyenesen hozzáférhetnek ezekhez a tanfolyamokhoz.
Amikor egy járműhöz csatlakozik, az ACom PRO szoftver automatikusan észleli és begyűjti az aktív és inaktív diagnosztikai hibaelhárítási kódokat (DTC) a jármű összes Bendix elektronikus vezérlőegységéből és a kulcsfontosságú jármű ECU-iból (például a motorból és a sebességváltóból). A cég azt mondta, hogy ez a névsor megmutatja a jármű tartalmát anélkül, hogy a technikusoknak ki kellene találniuk egy előre kitöltött alkatrészlistából.
Az ACom PRO diagnosztikai szoftvert (előfizetés alapú eszköz) rendszeresen frissítjük, hogy lépést tartsunk a diagnosztikai igényekkel. Csak ebben az évben a Bendix csaknem két tucat fejlesztéssel egészítette ki, beleértve az új ECU-támogatást és diagnosztikai funkciókat számos termékhez, például az ötödik generációs SafetyDirect processzorhoz (SDP5). Az ACom PRO eszköz mostantól a SmarTire-t is támogatja a csuklós buszokon, ahol minden buszszegmens saját ECU-val rendelkezik.
„Még ha ki is fejlesztettük az eszközt, az ACom PRO részletes, járműre kiterjedő hibakód-jelentése a csatlakoztatás után körülbelül két percen belül elkészíthető” – mondta Thomas. "Néhány helyen kiterjesztettük a kétirányú tesztelést és kalibrálást, így a rendszer megőrzi időtakarékos funkcióit anélkül, hogy feláldozná a robusztusságát."
A Bendix és a Noregon további együttműködése révén az ACom PRO diagnosztikai szoftver internetes kapcsolat segítségével megjeleníti az adott rendszerhibák vázlatos diagramját és a kapcsolódó információkat a Noregon hibajelző funkcióján keresztül. Ha nem lehet csatlakozni az internethez, a Bendix szolgáltatás adatlapja offline is használható a technikusok támogatására.
„Az észak-amerikai javítóműhelyek professzionális technikusainak az általunk kínált legjobb szerszámokra kell és szükségük van, ahogy a Bendix célja, hogy a férfiak és nők a legbiztonságosabb járműveket vezessék” – mondta Thomas. „Egy képzett karbantartó csapat megfelelő támogatása nélkül a fejlett technológiának nincs helye, büszkék vagyunk rá, hogy támogathatjuk őket.”
Vegye figyelembe a modern, teljes funkciós légszárító technológiával szemben támasztott három követelményt: több száraz levegő biztosítása azon rendszerek számára, amelyekre a mai teherautók támaszkodnak; energiahatékonyság javítása; és a levegőrendszer diagnosztikája. Az új Bendix AD-HFi légszárító elektronikus nyomásszabályozás hozzáadásával mindhárom funkciót megvalósítja.
Az AD-HFi modell ugyanazt az élvonalbeli kialakítást alkalmazza, mint a Bendix által 2019-ben piacra dobott Bendix AD-HF szárító, de mágnesszelepet használ a hagyományos mechanikus szabályozó helyett.
„Az elektronikusan vezérelt szabályozó azt jelenti, hogy a Bendix Electronic Air Control (EAC) szoftverével pontosan beállíthatjuk a szárító töltési és regenerációs ciklusait” – mondta Rich Nagel, a Bendix levegőellátási és hajtáslánc-marketing és ügyfélmegoldások igazgatója. „Ez a funkció lehetővé teszi, hogy a szárító különböző körülmények között, különböző paraméterek mellett működjön, ezáltal javítja a szárazlevegő-kezelési kapacitást és energiát takarít meg. Ugyanez a szoftver diagnosztikai funkciókat is biztosít, hogy segítse a flottákat és a tulajdonosok üzemeltetőit abban, hogy teljes mértékben ki tudják használni szárítóikat és tintapatronjaikat. .”
Az AD-HFi több nagy észak-amerikai haszonjármű-gyártón keresztül is megrendelhető.
Hagyományos mechanikus szabályozó használatakor a haszongépjárművek légszárítójának két rögzített beállítási pontja van annak meghatározására, hogy a kompresszor mikor van feltöltve és tehermentesen. Amikor a rendszer nyomása teljesen fel van töltve – általában 130 psi –, a mechanikus szabályozó nyomásjelet küld a kompresszornak a tehermentesítésre. Amikor a jármű lefékez egy másik, sűrített levegőt használó pneumatikus rendszert, a nyomás leesik, és 110 psi nyomáson a szabályozó ismét jelet küld a kompresszornak, hogy növelje a nyomást és töltse fel a rendszert.
Amikor a mechanikus szabályozó állapota két rögzített nyomásbeállításon belül működik, a Bendix AD-HFi légszárító mágnesszelepét az elektronikus levegőszabályzó (EAC) szoftver vezérli, amely a truckos J1939 hálózatán keresztül sugárzott adatsort figyel. Beleértve a fordulatszámot, a motor nyomatékát és a fordulatszámot, mondta a cég.
"Az EAC szoftver segítségével az AD-HFi eszköz a levegőrendszer és a motor követelményei szerint módosíthatja a töltési ciklusát" - mondta Nagel. „Ha a szoftver megállapítja, hogy a levegőrendszernek további szárítási kapacitásra van szüksége – például, ha több pótkocsit vontat, vagy további tengelyei vannak –, akkor további rövid öblítési ciklusokat rendelhet. Ezt a szabadalom alatt álló technológiát Interrupt charge regeneration (ICR) néven hívják. Ez a továbbfejlesztett öblítési képesség több száraz levegőt biztosít azoknak a járműveknek, amelyeknek szükségük van rá.”
Az EAC szoftver hatékonyságot és energiamegtakarítást is megvalósít az Overrun és Overtake funkciók formájában. Amikor a kompresszor nyomást termel, körülbelül 8-10 lóerőt fogyaszt a motortól. Az EAC szoftver a jármű működési adatait használja a kompresszor optimális működési idejének meghatározásához.
„A határértékek túllépése az, amikor az ember az úgynevezett „kedvező energiaállapotban” van – mondta Nagel. „Ha lefelé megy vagy alapjáraton jár, akkor a motornak „szabad energiája” van, különben elpazarol, és most tölthető. Ezekben az esetekben az EAC átmenetileg megnöveli a be- és kikapcsolási nyomást, mivel a kompresszor magas nyomáson tud működni. Fújja fel normál és programozott nyomáson anélkül, hogy elveszítené a driver motor teljesítményét.
„Az előzés az ellenkezője: ha előzni akarok vagy hegyet akarok mászni, akkor nem akarom, hogy a kompresszor töltse, mert szükségem van arra a lóerőre. Ebben az esetben az EAC csökkenti a bekapcsolási és kikapcsolási küszöböt, így a kompresszor nem próbál nyomást létrehozni. Végső soron ez energiamegtakarítást jelent, mert hatékonyabban üzemeltetheti a motort” – mondta Nagel.
Az FMVSS-121 szerint a szoftver úgy van programozva, hogy ne csökkentse a bekapcsolási nyomást a biztonságos beállítás alá.
Az EAC szoftver a légszárítóhoz kapcsolódó állapotüzeneteket küld a J1939 hálózaton keresztül, és képes figyelni a túlzott levegőigényt, ami rendszerszivárgást vagy egyéb problémákat jelezhet. Figyelemmel kíséri a regenerációs ciklus során feldolgozott levegő mennyiségét és a szárító élettartamát is. Ezen információk és a kompresszor egyéb adatai alapján az EAC jelezheti, ha a szűrőelemet cserélni kell.
„Elektronikus levegőszabályozó szoftverünk tele van a teherautó kompresszorával és motorjával kapcsolatos paraméterekkel” – mondta Nagel. „A szoftver úgy van programozva, hogy tudja, mi a kompresszor névleges munkaciklusa, és mennyi levegőt kell termelnie, így ha valami nem működik megfelelően, küldhet egy diagnosztikai kódot. Ami a patron élettartamát illeti, csak a tényleges feldolgozásnak van értelme a levegőben lévő levegő mennyiségét mérni, mint a futásteljesítményt iránymutatóként használni.
Csere után a Bendix ACom Pro diagnosztikai szoftverrel visszaállítható a szárítógép hátralévő élettartamára vonatkozó üzenet.
Az eredeti Bendix AD-HF légszárítóhoz hasonlóan az AD-HFi is tartalmaz egy terepen szervizelhető patronos nyomásvédő szelepet (PPV), amelyet úgy terveztek, hogy a Bendix PuraGuard olajkoaleszcáló felcsavarható patronokkal önmagában is használható legyen. A PuraGuard szűrőelem az iparág leghatékonyabb megoldása az olajköd eltávolítására sűrített levegős rendszerekben.
"A különbség a PuraGuard olajkoaleszcenciához képest az, hogy az olajkoaleszcens szűrőközeget a levegőszárító szárítóanyaga elé helyezik, és gravitációt alkalmaz az olajcseppek eltávolítására, ami a szűrőelem élettartamát hosszabbítja meg" - mondta Nagel. "Van egy belső visszacsapó szelep is, amely megakadályozza, hogy a szűrő által eltávolított olaj visszakerüljön a szűrőközegbe, és ezáltal a szűrőelem hatékonysága a teljes munkaciklus alatt megmarad."
Mivel a haszongépjárműveket egyre gyakrabban szerelik fel magasabb szintű automatizálással, beleértve a több mágnesszelepet is, a teherautók sűrített levegő ellátásának minősége fontosabb, mint valaha. Ezek a szelepek pontos vezérlést biztosítanak a biztonsági rendszerek számára, és tisztább levegőt igényelnek, mint a hagyományos kézi fékszelepek. Ezenkívül néhány automatikus kézi sebességváltó (AMT) és emissziós berendezés pneumatikus vezérlésre támaszkodik.
„Senki sem ismeri a haszonjárművek légkezelését, mint a Bendix, mi pedig évtizedek óta úttörő szerepet vállalunk az új technológiák terén” – mondta Nagel. „Tehergépjármű-változások, útváltások, technológiai változások – most gyorsabban, mint valaha –, de továbbra is élen járunk a légi rendszerek terén, amelyek biztosítják a járművek biztonságát és a jó működési feltételeket.”
Feladás időpontja: 2021.09.14
