pillangószelepek tömítése dn250 ostya típushoz

Didier Vassal, a Victaulic OEM- és tengeri szolgáltatásokért felelős alelnöke összehasonlítja a karimás és hornyos csőcsatlakozási módszereket, és elmagyarázza a hornyos csőszerelvények előnyeit a karimákkal szemben. A hatékony csőrendszerek elengedhetetlenek a fedélzeten szükséges szolgáltatásokhoz, beleértve a másodlagos rendszereket is, mint pl. fenékvíz- és ballasztrendszerek, tengervíz- és édesvízhűtés, kenőolajok, tűzvédelem és fedélzettisztítás. Ezeknél a rendszereknél, ahol a csőminőség megengedi, a hegesztés/peremezés hatékony alternatívája a hornyolt mechanikus kötések használata, amelyek számos műszaki, gazdasági és gyakorlati előnyök. Ide tartozik a jobb teljesítmény; gyorsabb, egyszerűbb telepítés és karbantartás, valamint csökkentett fedélzeti súly.Teljesítményproblémák A karimás szerelvényeknél két illeszkedő karima össze van csavarozva, és összenyomják a tömítéseket, hogy tömítést hozzanak létre.Mivel a karimás kötések csavarjai és anyái elnyelik és kompenzálják a rendszer erőit, megnyúlhatnak és idővel elveszítik eredeti tömítettségét a nyomásingadozások, a rendszer üzemi nyomása, a vibráció, valamint a hőtágulás és összehúzódás miatt.Amikor ezek a csavarok nyomatéklazulnak, a tömítés elveszíti nyomótömítését, ami különböző mértékű szivárgáshoz vezethet. A csőrendszer elhelyezkedése és funkciója miatt a szivárgások költségesek és veszélyesek lehetnek, ami karbantartási/javítási leálláshoz és kockázathoz vezethet.A tömítést a csatlakozás szétszerelésekor ki kell cserélni, mert idővel a tömítés a karima felületéhez tapad.Leszereléskor a szerelvényt, a tömítéseket le kell kaparni mindkét karima felületéről, és ezeket a felületeket meg kell tisztítani a tömítések cseréje előtt, ami ismét növeli a karbantartási állásidőt. A karimatömítések is nyomó "deformációt" tapasztalnak idővel a csavarozási erők, valamint a rendszer tágulása és összehúzódása miatt , ami a szivárgások másik oka.A hornyos mechanikus szerelvények kialakítása kiküszöböli ezeket a teljesítményproblémákat.Először a csővégben horony képződik, és a csőcsatlakozást egy csatlakozó biztosítja, amely rugalmas nyomásérzékeny elasztomer tömítést tartalmaz.A tengelykapcsoló a ház teljesen körülveszi a tömítést, megerősíti a tömítést és a helyén tartja, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, és pozitív reteszelést hoz létre a csőhoronyban. A legújabb illesztési technológia lehetővé teszi, hogy akár 24" (600 mm) átmérőjű csöveket is teljesen összeszerelhessen, mindössze kettővel anyák és csavarok az önvisszatartó kötések rögzítéséhez.A mechanikus csatlakozás a cső, a tömítés és a ház közötti tervezési kapcsolatnak köszönhetően hármas tömítést hoz létre, amely fokozódik, ha a rendszer nyomás alatt van.Merev és rugalmas tengelykapcsolók Merev és rugalmas kivitelben, A hornyos mechanikus tengelykapcsolók osztálytársasági jóváhagyással rendelkeznek, és 30 olyan rendszerben használhatók a hegesztési/karimás módszer helyett, amelyekre az egyes tanúsító ügynökségek beépítési szabványai vonatkoznak. Például használjon merev tengelykapcsolókat olyan területek körül, mint az elosztók és a szelepek, amelyek könnyebben kezelhetők hozzáférni és kicserélni, mint a karimákat. Kialakításuk jellegétől függően a merev tengelykapcsolók a karimás vagy hegesztett kötésekhez hasonló axiális és sugárirányú merevséget is biztosítanak. A hőtágulás vagy vibráció miatti csőmozgáson túlmenően a rugalmas tengelykapcsolók előnyökkel járnak azokban az alkalmazásokban, ahol a relatív mozgás a cső és a tartószerkezet között várható.A tágulás és összehúzódás nyomást gyakorolhat a karimákra és csövekre, ami idővel károsíthatja a tömítéseket.Amikor ez megtörténik, fennáll a szivárgás veszélye a kötésben.A hornyos, rugalmas tengelykapcsolók képesek a cső axiális mozgás formájában történő elmozdulására vagy szögelhajlás. Emiatt ideálisak hosszú csövek felszereléséhez, különösen a blokkok közé a nyílt tengeren, ahol a karimák idővel meglazulhatnak, ami szivárgás és csőválás kockázatához vezet. A merev és rugalmas csatlakozók a zaj előnyeit is kínálják és rezgéscsillapítás, így nincs szükség speciális zajcsökkentő alkatrészekre és romlandó gumiharangokra vagy hasonlókra.A mechanikusan hornyolt csőrendszerek használata felgyorsíthatja és leegyszerűsítheti a telepítést és a karbantartást, valamint növelheti a fedélzeti csőrendszerek hatékonyságát.Könnyű telepítés Kezdetben beszereléskor a karima csavarfuratait pontosan be kell illeszteni, majd meg kell húzni a csatlakozás rögzítéséhez.A berendezés bemeneti és kimeneti nyílásán lévő csavarlyuk-indexeknek is tökéletesen egybe kell esnie a berendezéshez csatlakoztatandó csövek karimáival.Mivel a A karimában lévő furatok száma csak az egyiket határozza meg a sok rögzítési pozíció közül, csak a szerelvény vagy a szelep forgatható el, hogy illeszkedjen a csavarfuratokhoz. Ezenkívül a karimás cső másik végét is egy vonalba kell helyezni a csatlakozó karimájával, ami tovább növeli az összeszerelés nehézsége és az elcsúszás kockázata.A hornyos csőrendszereknél ez a probléma nem jelentkezik, és egyszerűbb telepítést tesz lehetővé, a csővezetékek és az egymáshoz illeszkedő alkatrészek 360 fokos elforgatásával.A csavarlyuk mintázatának hiányában a tengelykapcsoló pozicionálható bárhol a csatlakozás körül.A tengelykapcsolók a cső körül forgathatók a csavarozás megkönnyítése és a berendezésekhez való hozzáférés egyszerűsítése érdekében.Amellett, hogy a szerelés során kiküszöböli az eltolódást, a tengelykapcsoló 360 fokos tájolási képessége, valamint a karimákhoz képest kisebb profilja lehetővé teszi a hornyos rendszerbeépítést ideális szűk helyekre.Ezenkívül a szerelők minden csatlakozáson ugyanarra a helyre helyezhetik az összes szerelőcsavart a rendszer egyszerű ellenőrzése és karbantartása érdekében.A karimák körülbelül kétszer akkora külső átmérőjűek, mint a csövek, amelyekhez csatlakoznak. A hornyos tengelykapcsoló átlagosan feleannyi méret.A kisebb kialakítás méretbeli előnye miatt a horonyrendszer ideális olyan munkákhoz, ahol korlátozott a hely, mint például a fedélzeten és a falak átvezetésénél – ezt a tényt már az 1930-as években felismerték, amikor a Victaulic tengelykapcsolókat először használták a brit hajógyárakban. Összeszerelési sebesség ​A hornyos cső sokkal gyorsabban szerelhető, mint a karimás, mivel a tengelykapcsolónak kevesebb csavarja van, és a nyomatékigény nem haladja meg a 300 mm-t. Ellentétben a karimákkal, amelyeket a csővégekhez kell hegeszteni, hornyos csövek A szelepszerelvény nem igényel hegesztést, ami tovább csökkenti a szerelési időt és kiküszöböli a szelep esetleges hőkárosodását, ugyanakkor csökkenti a biztonsági kockázatokat is a melegmunka kiküszöbölésével. DIN 150 előtét beépítése Victaulic hornyos termékekkel A vezetékek és a hagyományos csatlakozási módok összehasonlítása a teljes telepítési idő 66%-os csökkenését mutatta (150,47 munkaóra vs. 443,16 munkaóra). 52 csúszóperem és hegesztett könyök és póló szerelése a 60 merev tengelykapcsolóhoz képest A szükséges idő mutatja a legnagyobb időbeli különbséget. A tengelykapcsolókhoz mindössze két csavarra van szükség 24" (600 mm) csőméretig. Ezzel szemben a karimákhoz legalább 20 anya- és csavarkészlet szükséges. Ezenkívül a karimák időigényes csillaghúzást igényelnek speciális kulccsal a megfelelő méréshez és biztosításához A hornyos csőtechnológia lehetővé teszi a tengelykapcsoló összeszerelését a tengelykapcsoló házának csatlakoztatása után. A karimák viszont nem nyújtanak vizuális megerősítést: a megfelelő összeszerelés biztosításának egyetlen módja a töltési és nyomástartó rendszer, a szivárgás ellenőrzése és az ízületek újrahúzása nyomatékkövetelmények – a rendszer karbantartását vagy utólagos felszerelését is gyors és egyszerű feladattá tegye. Például a szivattyúhoz vagy a szelephez való hozzáféréshez lazítsa meg a tengelykapcsoló két csavarját, és távolítsa el a házat és a tömítést a csatlakozásról. Karimás rendszerben több csavart is el kell távolítani. A karima visszaszerelésekor a kezdeti szerelésnél is szükséges Ugyanilyen időigényes csavarhúzási eljárást a A tengelykapcsoló a vasalaton kívülről precíz összenyomásban tartja a tömítést. Ezen túlmenően, mivel a tengelykapcsoló tömítését nem éri nagy nyomóerő, nincs szükség rendszeres karbantartásra, míg a karimás tömítést ki kell cserélni, amikor a rendszert karbantartás céljából szétszerelik. A rendszerzaj és rezgés csillapítása érdekében a karimás rendszerekhez gumiharang vagy fonott tömlő szükséges. Ezek az alkatrészek a túlfeszítés miatt meghibásodhatnak, és normál kopás esetén átlagosan 10 évente cserét igényelnek, ami költséget és rendszerleállási időt eredményez. A mechanikus hornyos csőkötések azonban meghosszabbíthatják a rendszer élettartamát. A rendszervibrációt alkalmazó képességük csökkenti az ízületek meghibásodásának kockázatát anélkül, hogy speciális termékekre lenne szükség, amelyek rendszeres javítást vagy cserét igényelnek. A rugalmas és merev tengelykapcsolók részei Az elasztomer tömítések rendkívül tartósak, és ellenállnak a hatalmas üzemi nyomásoknak és ciklikus terheléseknek. A rendszer ismételten nyomás alá helyezhető és nyomásmentesíthető anélkül, hogy az elasztomer tömítés megfáradna. A súlyhatároló szelepek gyakran karimás alkatrészekből készülnek. Ez azonban A csatlakozási mód szükségtelenül növelheti a csőrendszert. A 6 hüvelykes (150 mm-es) karimás szelepegység egy tompahegesztési karimával és nyolc csavarral és anyával összekötött füles pillangószelepből áll, és a szelep mindkét oldalán körülbelül 85 fontot nyom. A 6 hüvelykes (150 mm-es) szelepegység egy hornyos végű pillangószelep, hornyos végcső és két merev csatlakozó a szerelvény csatlakoztatásához, súlya körülbelül 35 font, 58%-kal könnyebb, mint egy karimás szerelvény. Ezért a hornyos szelepegységek ideális helyettesítői a hajóépítő iparnak. A fent telepített DIN 150 előtét a huzalösszehasonlítás 30%-os súlycsökkenést mutat (2164 font vs. 3115 font), ha Victaulic hornyos termékeket használnak a hagyományos csatlakozási módok helyett.52 egymásba ágyazott karimák, csavarkészletek és alátétek a 60 merev tengelykapcsolóhoz képest a fő oka a megnövekedett tömegnek. a hegesztett/karimás rendszer.A karimák helyett hornyolt idomok használatával tömegmegtakarítás érhető el a csőméretek széles skálájában.A csökkentés mértéke a csőátmérőtől és az alkalmazott idom típusától függ.Egy Victaulic Style 77-tel végzett tesztek során tengelykapcsoló, a sorozat legnehezebb tengelykapcsolója a cső csatlakoztatásához, a hornyos szerelvény teljes beépített tömege jelentősen csökkent a két könnyű PN10 csúszókarimához képest. A súlycsökkenési rekordok a következők: 4” (100 mm) – 67% ; 12” (300 mm) – 54%; 20” (500 mm) – 60,5%. Használjon könnyebb súlyú, rugalmas Type 75 vagy Rigid Type 07 tengelykapcsolókat és/vagy nehezebb karimás típusokat, amelyekkel könnyen 70%-os súlymegtakarítás érhető el. Például egy 24"-es (600 mm-es) karimakészlet a TG2 rendszerhez 507 fontot nyom, de a Victaulic szerelvényeket használó hasonló szerelvény csak 88 fontot nyom. Azok a hajógyárak, amelyek karimák helyett hornyos tengelykapcsolókat használnak bizonyos rendszereken, 12 tonnás súlymegtakarítást könyvelhettek el Offshore segédhajók és 44 tonnás tengerjáró hajók A hornyolási technológia gazdasági előnyei a hajótulajdonosok számára egyértelműek: a könnyebb súly több rakományt és kevesebb üzemanyag-fogyasztást jelent és könnyű, a Growing Trend hornyos csőrendszerek sokkal könnyebben kezelhetők, mint A karimás csőrendszer jelentős előnyöket kínál. Ezek a jellemzők a megbízhatóság, az egyszerű beállítás és a csökkentett biztonsági kockázatok további előnyeivel együtt arra ösztönözték a hajótulajdonosokat, mérnököket és hajógyárakat. válasszon hornyos mechanikai rendszereket a karimák helyett. Ezt a hornyolt technológia használatának egyre növekvő tendenciáját támogatják az olyan berendezések szállítói, mint a hőcserélők, dobozhűtők és hűtők, valamint a szelep- és kompresszorgyártók, amelyek közül sokan hornyos végződéseket kínálnak termékeikhez. A hornyolt vasalattal végzett szolgáltatások köre folyamatosan bővül. A vízrendszerek sikeres alkalmazásaira építve a Victaulic folytatja hosszú innovációs történetét a hajózási üzemanyag-szolgáltatáshoz szükséges tűzálló tömítések fejlesztésével és típusjóváhagyásával. (Megjelent a Maritime Reporter & Engineering News 2014. áprilisi számában – http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Az Egyesült Államok szenátusa csütörtökön nem fogadta el az oroszok által támogatott Északi Áramlat 2-vel szembeni szankciók bevezetéséről szóló törvényjavaslatot. gázvezeték… Esther Percorsi még mindig hallotta a sikolyokat, érezte a hideget, és látta a félelmet az emberek szemében. Ő az egyik túlélő... A Koreai Hajóépítő és Offshore Mérnöki Társaság (KSOE) arra számít, hogy rendelkezik majd a hidrogén szállítására alkalmas technológiával. A konténerszállító óriás, az AP Moller-Maersk most azt tervezi, hogy egy évtizeddel ezelőtt 2040-ig nettó nulla kibocsátást kíván elérni… Geert Schouten, a hajógyár igazgatója a tengeri PDM és PLM szoftver kihívásairól és megoldásairól beszél nagy tengeri projektek. A Sailing Cargo Inc. Quadriga Aqua projektjének célja, hogy a világ legnagyobb kereskedelmi vitorlása legyen, ötvözve a környezetbarát vitorla meghajtását az innovatív tengeri termesztéssel. Crowley vállalta, hogy 2050-re minden léptékben nulla üvegházhatásúgáz-kibocsátást ér el, és a követendő utat követi. a legújabb klímatudomány, amely 1,5 Celsius-fokra korlátozza a globális felmelegedést. A Maritime Reporter E-News a legnagyobb példányszámú és legmegbízhatóbb eNews szolgáltatás a tengerészeti ágazatban, amelyet hetente ötször küldenek az Ön e-mailjére.