Kína szállító szilikon esernyőszelep / kacsacsőr visszacsapó szelep

Corvette ZR-1 lóerejének és lökettérfogatának növelése érdekében Phil Wasinger elkezdte a motorgyártást, amikor 2014-ben egy használt LT5-ös motort talált a Craigslisten. Tekintse meg, mi történt ezzel a hatéves projekttel. Az 1990–1995-ös ZR-1 Corvette-ek egyedi tervezése és korlátozott gyártása miatt a szívó LT5-ös motor nem élvezte a Chevrolet, a Chrysler és a Ford többi sorozatgyártású motorjának teljesítményét. Ez azonban nem akadályozta meg. Phil Wasinger átépítette LT5-ös motorját az 1994-es ZR-1 Corvette-ben. Az LT5-ös motor fő célja az volt, hogy amikor a Lotus Engineering (amely akkoriban a GM tulajdonában volt) az LT5-öt tervezte, a GM ragaszkodott ahhoz, hogy ugyanazt a hengerfurat távolságot, hengerblokk-magasságot és főtengely fő csapágyfurat átmérőjét használják, mint az SB Chevy esetében. bár egyébként ez Teljesen más motor kivitel, a főtengely hátsó olajtömítést leszámítva nincs közös alkatrész közöttük. Amikor elhagyják a gyárat, az LT5 hengerblokk nyitott fedélzeti kialakítást alkalmaz, az alsó hengerblokkot pedig fúrják, hogy illeszkedjen a 4,173 hüvelykes külső átmérőjű alumínium béléshez. Wasinger motorfelújítása 2014-ben kezdődött, amikor talált egy használt LT5-ös motort a Craigslisten. „2007-ben vásároltam meg az 1994-es Corvette ZR-1-emet, és a motort a szokásos csavaros módosításokkal frissítettem, amelyek megfelelnek ezeknek az egyedi motoroknak” – mondta Wasinger. "Ebbe beletartoznak a hosszú csőfejek, a nagy teljesítményű visszacsapó kipufogórendszer, a bemeneti nyílás és a teljesítmény-tuning chipek. A 350 cid teljesítményű motorok többsége jól működik, körülbelül 485 lóerőt teljesít, és könnyen 7200-as fordulatszámra fordul. Mindazonáltal nagyon szeretném látni, mit A DOHC LT5 motor kialakítása lökettérfogat, hengerfejek és egyedi teljesítményű bütykök hozzáadásával megkezdődött a 427 cid LT5 6 éves epikus utazása. A motorgyártást tekintve Phil nem egy hétköznapi barkácsoló. Pályafutása nagy részében a nagy német dízelmotor-gyártóknál, az MTU Friedrichshafennél és az MAN Augsburgnál dolgozott, irányítva ezek egyesült államokbeli tevékenységét. Fő ügyfelei az amerikai haditengerészet, az amerikai parti őrség és az American Flag Commercial Shipping Company. Azonban a karrierje során végzett munkával ellentétben ez az LT5-ös konstrukció egy személyes hobbiprojekt, főként Phil családi garázsában. A gépi munkát és a kiegyensúlyozást a helyi motormegmunkáló műhelyében végezték szülővárosa közelében, a Virginia állambeli Fairfaxban, Észak-Virginia államban. Először is Phil tudta, hogy több lóerőt és több elmozdulást akar. „Az a célunk, hogy sima és megbízható 650 lóerőt biztosítsunk az utcán és a hajózásban” – mondta Vasinger. "Az LT5 egyedi kialakítása miatt a löket főtengelyt a nyersdarabból kell megmunkálni. A főtengely nagyszámú belső furattal rendelkezik, mint a főcsapágy és a hajtórúd csapágyának egyetlen olajelosztó csatornája. Szerencsére én egy személy Texasban Az úriember egy használaton kívüli, 4,00 hüvelykes acél forgattyús tengelyt kapott. Eredetileg az LT5-ös verzióhoz vásárolta, de nem sikerült megvalósítania. 3.900˝-ról 4.125˝-ra kell növelni, amihez a henger vevőfuratának bővítése szükséges. Ezzel kapcsolatban Pete Polatsidishoz, egy chicagói LT5-ös motorszakértőhöz fordultam. Ő kifejlesztett egy zárt fedélzetű gömbgrafitos öntöttvas persely-átalakítást és Darton-hüvelyeket az LT5-ös motorhoz." Az LT5 hengerblokkot a MAHLE által gyártott 99 mm-es alumínium perselyek és dugattyúk használatára tervezték. A bélés belső felülete Nikasillal van bevonva, így nagyon tartós, kopásálló felületet biztosít A Phil által kívánt 4,125 hüvelykes lyuk eléréséhez egy speciálisan módosított gömbgrafitos vas bélést kellett használni, amelyet eredetileg a Darton Sleeves gyártott, és amelyet Pete Polatsidis fejlesztett ki, hogy zárt fedélzetet használjon biztonságosan növelhető 4,125˝-ra, és a másik előnye, hogy stabilabb a hengerben" - mondta. Miután megértette a főtengelyt és a motor löketét, Phil más belső alkatrészekre, például a 6 hüvelykes tuskóösszekötőkre fordította figyelmét. egyenként 605 grammos rudak, egyedi gyémánt kovácsolt alumínium dugattyúkkal párosítva szoknyabevonattal és offset csapokkal. "A dugattyú kompressziós aránya 12:1, az eltolt csap és a szoknya bevonata pedig kifejezetten a hidegindító dugattyúk zajának csökkentésére készült" - mondta Wasinger. "Használtam Total Seal dugattyúgyűrűket is – egy 1,5 mm-es alakítható molibdén felső gyűrűt, egy 1,5 mm-es alakítható kúpos csavart második gyűrűt és egy 3 mm-es olajszabályozó gyűrűt." Az LT5 változat Calico bevonatú OEM csapágyakat kapott a fő tápegységen és 2,1 hüvelykes bevonatú Clevite 77 csapágyakat a rúdon. A rúdcsapágy és a főcsapágy közötti csaphézag 0,0025˝. Ami a hengerfejeket és a szelepsorokat illeti, Phil rámutatott, hogy az LT5 négyszelepes hengerfejes égésterét úgy tervezték, hogy nagyon kopogásmentes legyen, és nagyobb kompressziós arányt tesz lehetővé levegő szivattyúzásakor. A beállítás maximalizálása érdekében a hengerfejet teljesen átültettük és áramlási tesztet végeztünk. A levegőbemenet 37 mm-re nyílik, és a levegőbevezető tál is megnagyobbodik. "Az eredeti 39 mm-es szívószelepet a Ferrea 42 mm-es rozsdamentes acél szelepére cserélték, 8 mm-es szárral" - mondta. "A szívószelep-üléket is megnövelték, hogy a nagyobb szívószelep előnyeit teljes mértékben kihasználhassák. Ferrea rugókat és rögzítőket is használtam." A szelepmechanizmus megfelelő működése érdekében Wasinger a Jones Cam Design egyedi tuskó vezérműtengelyét választotta. A saját munkája mellett Phil elmondta, hogy a forgóalkatrészek kiegyensúlyozását és az egyedi hengerfejszelep-munkákat Lloyd Lovelace, a Virginia állambeli Lortonban működő Custom Automotive Machine munkatársa végezte helyben. Az autódinamométer hangolásának döntőjét a Haibeck Automotive Technology végezte Addisonban, Illinois államban. Miután az LT5-öt teljesen összeszerelték és beállították, Wasinger elmondta, hogy megkapta a remélt 650 lóerőt. Most ez az 1994-es ZR-1 Corvette újra az utcán. Ezen a héten a motort a PennGrade Motor Oil, az Elring – Das Original és a Scat Crankshafts támogatta. Ha van egy motorja, amelyet kiemelni szeretne ebben a sorozatban, kérjük, küldjön egy e-mailt az [email protected] Engine Builder szerkesztőjének, Greg Jonesnak