Lehet, hogy ez alapvető dolog, de a kerékpár gumiabroncsainak pumpálása minden kerékpáros számára alapvető készség.
Sokan már tudják, hogyan kell ezt megtenni, de azok számára, akik nem ismerik, a különböző szeleptípusok, szivattyúk, és ami még fontosabb, a gumiabroncsok felfújásához szükséges nyomás kissé elsöprő lehet. Hadd vezetjük végig a folyamaton.
A gumiabroncsok felszivattyúzása gyors munka, és könnyen javíthatja a vezetési élményt. A nem megfelelő gumiabroncsnyomás negatív hatással lehet a kerékpározásra, és érzékenyebbé teheti kerékpárját a defektekre.
Ha még soha nem javított defektet, akkor lehet, hogy nem gondolta át, hogyan tartsa a levegőt a gumiabroncsban.
A legtöbb kerékpár belső tömlőt használ. Ez egy fánk alakú légmentes cső, amely az abroncs belsejében helyezkedik el, és egy szeleppel a beszivattyúzáshoz, amely kívülről látható.
Amikor a gumiabroncsot a cső felfújja, a talajhoz tapad, és defektvédelmet nyújt.
Lehet, hogy hallott már a tömlő nélküli gumiabroncsokról, amelyek elhagyják a belső tömlőt, és speciális felnikkel és gumiabroncsokkal zárják le a levegőt belső tömlő nélkül. Ezekhez általában belső tömlő nélküli tömítőanyagra van szükség, ez a folyadék minden olyan helyet elzár, ahol a levegő távozik.
A tömlő nélküli gumiabroncsok gyakoribbak a hegyi kerékpárokban, de a technológia egyre inkább áttér az országúti kerékpárokra.
A tömlő nélküli tömítőanyag a perforációkat is elzárhatja, és a belső cső hiánya azt jelenti, hogy sokkal kisebb az ellaposodás kockázata, vagyis ha a belső csövet a perem megszorítja, az perforációt okoz. Ezért a tömlő nélküli abroncsok alacsonyabb nyomáson is működhetnek, mint a tömlős abroncsok a kényelem, a sebesség és a tapadás javítása érdekében.
A legfelső kategóriás tömlős gumiabroncsokat is beszerezheti. Ez lényegében egy belső tömlős abroncs, de a profi versenyeken kívül ritkán látni vagy használni.
A túl magas vagy túl alacsony nyomáson futó gumiabroncsok potenciálisan veszélyesek lehetnek, és negatívan befolyásolhatják a kerékpár kezelését.
Később megvitatjuk, mi a megfelelő nyomás, de most nézzük meg a lehetséges problémákat.
Ha túl alacsony nyomáson járatja a gumiabroncsokat, az abroncsok idő előtt elkophatnak. Az oldalfal túlzott meghajlása a gumiabroncs burkolatának megrepedését és a gumiabroncs törékennyé válását okozhatja. Ez végül kitöréshez vezethet.
A túl alacsony nyomás növeli a defektekre való érzékenységét is, sőt, a gumiabroncsok legurulhatnak a felniről, amikor nagy sebességgel kanyarodik (a belső nyomás az oka annak, hogy a gumit a felnire kell rögzíteni).
Ha a gumiabroncs egészen a felniig elhajlik, az is kárt okoz. Ez horpadásokat vagy repedéseket okozhat, amelyek károsíthatják a kerekeket, és költséges cseréket okozhatnak.
Ezzel szemben a túlzott nyomás hatására a gumiabroncsok kifújhatnak a felniből, aminek robbanásveszélyes következményei lehetnek. Ez a nyomás a kereket is összenyomja, mert ha túl nagy a nyomás, túl nagy lehet a nyomás a keréken.
Ami a kezelhetőséget illeti, az alacsony nyomás a gumiabroncsok terhelés alatti kúszását okozza, ami befolyásolja a kezelhetőséget. Kerékpárját ellenőrizhetetlennek, lassúnak és lomhának fogja érezni.
Másrészt a túl nagy nyomás csökkenti a tapadást és nem kielégítő vezetést, ami fáradtságot eredményez, ami viszont befolyásolja a kezelhetőséget.
Két oka lehet a defektes gumiabroncsnak. Vagy defektet kapott, vagy a gumiabroncs idővel csak leeresztett.
A ragasztómentes tapaszok nagyszerűek a gyors javításokhoz, és ha több ideje van, egy hagyományosabb készlet sokoldalú lehetőség.
Minden abroncsrendszerből lassan szivárog a levegő, mert a belső tömlő nincs teljesen tömített. Például a könnyű latex csövekkel összehasonlítva a szabványos butilgumi csövek jól tartják a levegőt, és az utóbbi viszonylag gyorsan szivárog. Még a cső nélküli eszközből is lassan lesz levegő.
A régi csövek több levegőt szivárogtatnak ki, mint az új csövek, így ha a csöveket egy ideje nem cserélték ki, érdemes lehet megnézni őket. Nem valószínű, de az is előfordulhat (főleg a régi csöveknél), hogy a szelep már nem tömít megfelelően.
A legjobb módja annak, hogy ellenőrizze, mi történik, ha megpróbálja felpumpálni a gumikat. Ha megtartja a levegőt, akkor lehet, hogy nem kell többet tennie. Ha nem, akkor defektet kaphat.
Ha lassan szivárog egyik napról a másikra, akkor vagy lassú a szúrási sebessége, vagy csak egy régi csövet kell cserélni.
A szelep kulcsfontosságú eleme annak, hogy a levegőt a gumiabroncsban tartsa, és lehetővé teszi a gumiabroncs felfújását (vagy leeresztését).
A Schrader szelepek gyakoribbak a múlt alsó kategóriás kerékpárjain és hegyi kerékpárjain. Ugyanezt a szelepet használják autógumikon is.
A szelep szerelvény egy üreges cső rugós szeleppel, amely automatikusan zárható és becsavarható a külső szeleptestbe. A csap felfelé nyúlik ki a szeleptől, általában egy szintben van a külső cső végével. Ezt a csapot meg lehet nyomni a levegő kiszorításához.
A Schrader szelepen található porvédő a tervezés fontos részét képezi. Ha a szelep nincs teljesen lezárva, segíthet a szelep teljes lezárásában. Lényegében másodlagos „tartalék” pecsétet biztosít.
A szelep rugós kialakítása némileg érzékeny a porral vagy szemekkel való szennyeződésre, ezért szintén fontos a védelme.
Az országúti kerékpárokból származnak, ahol a keskenyebb szelepek (6 mm-es, szemben a Schrader 8 mm-rel) azt jelentik, hogy kisebb szeleplyukak vannak a keskeny országúti kerekeken (általában a felni leggyengébb része).
Ma már hegyi kerékpárokon és országúti kerékpárokon is láthatóak. Rugó helyett a szelepet egy anyával rögzítik, hogy a szelep zárva maradjon, bár maga a szelep „automatikusan” lezár, amikor a gumiabroncs belsejében lévő nyomás lezárja.
Schrader szelepeknél csak a csapot kell megnyomni a levegő kiengedéséhez, de a Presta szelepeknél először le kell csavarni a kis ellenanyát. Ne aggódjon amiatt, hogy az anya leesik a szeleptest végéről, mert a menet el van kopogva, hogy ez ne forduljon elő.
Úgy tűnik, hogy van egy mondás, amely szerint a Presta szelepek jobban bírják a nagy nyomást, ha figyelembe vesszük, hogy a Schrader szelepek több száz psi-nek is ellenállnak (sokkal több nyomásnak, mint amennyire a gumiabroncsoknak szüksége van), ez nem biztos, hogy igaz.
A Presta szelep azonban határozottan kifinomultabb, mint a Schrader szelep. Nagyon könnyű megütni a menetes belső szeleptestet, meghajlítani vagy eltörni, ezért óvatosnak kell lennie. Az orsó azonban könnyen cserélhető szabványos szerszámokkal.
A Presta szelepek rendelkezhetnek zárógyűrűvel, amely a szeleptestet a peremhez rögzíti. Így könnyebben felfújhatók. A porvédő sapka nem szükséges a tömítéshez, de segít a szelep tisztán tartásában.
Az egyetlen másik típusú szelep, amellyel találkozhat, a Dunlop (más néven Woods) szelep. Alsó átmérője hasonló a Schrader szelepéhez, de ugyanazokkal a szivattyútartozékokkal felfújható, mint a Presta szelepé.
Ezek nagyon népszerűek a városokban/stand-up kerékpárokban Európában és a világ más részein, de nem valószínű, hogy az Egyesült Királyságban vagy az Egyesült Államokban találkozni fog ilyen típusú kerékpárral.
A cső nélküli eszköz szelepe közvetlenül a peremhez csatlakozik, nem pedig a cső egy részéhez.
Ha a fenti képen látható Schrader típusú szeleppel rendelkezik, akkor először a porvédő sapkát (ha van) le kell vennie.
Fújja fel a gumiabroncsot a gumiabroncs oldalfalán megadott minimum és maximum közötti értékre, majd távolítsa el a szivattyút. Kész vagy!
Ha kerékpárján van ilyen Presta szelep, először el kell távolítania a műanyag szelepfedelet (ha van).
Most csatlakoztassa a választott szivattyú fejét a nyitott szelephez, és fújja fel az abroncsot a gumiabroncs oldalfalán megadott minimális és maximális nyomás közé.
Ha tömlő nélküli, vagy tömítőanyaggal ellátott csöves készüléket használ, érdemes néhány extra lépést tenni a szivattyú eltömődésének elkerülése érdekében.
Forgassa el a kereket úgy, hogy a szelep alul legyen, és hagyja állni néhány percig, hogy a tömítőanyag lefolyhasson.
Forgassa el a kereket úgy, hogy a szelep felül legyen, majd fújja fel az abroncsot. Ez a gumiabroncsok leeresztésére is igaz, hogy elkerülje a nyálka permetezését mindenhová.
Azt mondanánk, hogy ha csak egyféle szivattyúja lehet, vegyen háztartási lánctalpas szivattyút, mert az hatékony, gyors és könnyen használható.
Kétségtelen azonban, hogy egy extra mini pumpa használata útközben nagyon hasznos – különben elakadhat az út szélén, ha defektet kap.
Már van egy útmutatónk, amely segít kiválasztani az igényeinek legjobban megfelelő kerékpárszivattyút, de íme néhány javaslat, amelyet érdemes megfontolni.
A lánctalpas szivattyúkra nincs korlátozás. Alapvetően mindannyian ugyanazt a munkát végzik, és egyesek fejlettebbnek érzik magukat, mint mások.
A megfizethető Park Tool PFP8-tól a rendkívül drága Silca Pista Plus-ig mindig megtalálhatja az igényeinek megfelelő terméket.
Feladás időpontja: 2021.09.16
