Lagrange zsilipek és gát rekonstrukciója, újranyitás|2020-11-10

Az AECOM Shimmick személyzetének 90 napja volt a Lagrange-zárak és a gát víztelenítő zsilipkamrájának újjáépítésére. A Lagrange-i zsilipek és gát újjáépítésének utolsó heteiben két darubárkát használtak betonöntésre. 1939-ben elkészült az Egyesült Államok Hadseregének Mérnöki Hadtestének Lagrange zsilipje és gátja az Illinois folyón, az illinoisi Beardsville közelében, északra attól a helytől, ahol Illinois találkozik a Mississippi folyóval. Kulcsfontosságú szállítási pont az áruk áramlásában minden déli pontra. a nagy sárból. 81 évnyi szolgálat után, 1986-ban és 1988-ban csak kisebb javításokat végeztek, amikor az AECOM Shimmick tavaly elkezdett egy 117 millió dolláros helyreállítást, a 600 méteres zár és gát lejárt. „A LaGrange Major Rehab/Major Maintenance a Rock Island körzet legnagyobb egyedi építési szerződése” – mondta Steven Sattiger ezredes, az USACE Rock Island kerületi parancsnoka és körzeti mérnöke. „Az elmúlt 20 évben csak egy Rock Island projekt haladta meg a projektet. akkora, mint a Lagrange projekt, de ezt a projektet több szerződésre osztották, és közel 10 évig tartott a végrehajtás, ami ellentétben áll a Lagrange projekttel. A Grange projekttől eltérően a Lagrange projekt alapvetően egy építési szezon alatt készül el.” A gyakori elöntések és a szélsőséges hőmérsékletek és a magas használati arányok a reteszelt beton jelentős romlásához, valamint a mechanikai és elektromos rendszerek teljesítményének és megbízhatóságának csökkenéséhez vezetnek. A zsilipeken még fű is nőtt a régi betonban. Az AECOM Shimmick feladata volt a zár víztelenítése, a zárfelület eltávolítása, új előregyártott panelek felszerelése és a zárfelület újjáépítése beágyazott páncélpanelekkel a tartósság érdekében. "A hadtest felállításának módja nagyon kemény munka lesz" - mondta Bob Wheeler, a projekt igazgatója, aki az Olmsted Locks and Dam-en is dolgozott." A nyári bezárások előtt nyitva voltak a zsilipek, és éppen csináltuk. a zsilipek körüli építkezések, amelyek megzavarhatják a folyami forgalmat. Nagyon nehéz így elintézni. A 90 napos elzárási és vízelvezetési munkálatok júliusban kezdődtek, de az AECOM Shimmicknek több zárolást kellett volna végrehajtania a kétéves projekt során. A 2019 tavaszi és nyári áradások azt jelentette, hogy Wheelernek és csapatának a munkatevékenységeket csökkentett egyetlen részbe kellett tömörítenie. 90 napos leállási időszak 2020 júliusa és októbere között. Wheeler azt mondta, hogy ilyen szűk időszakban tudta, hogy ez "hihetetlenül nehéz lesz". Az AECOM Shimmick csapatának új gérvágó ajtórögzítési pontokat és egy új programozható vezérlőrendszert kellett beszerelnie a gérvágó ajtó nyitásához és zárásához. A helyszíni árvíz miatt a hadtest a hagyományos hidraulikus munkahengereket új technológiára kívánta cserélni. "Amikor víz alá kerülnek, a [hidraulikus hengerek] általában szivárognak, és ez probléma lesz" - mondta Wheeler. "Ez költség- és karbantartási probléma." A hidraulikus hengerek helyett az új emelőmechanizmus orsótechnológiás forgóműködtetőt használ, amelyet korábban nem használtak záraknál az Egyesült Államokban. A tengerészgyalogság ezt a technológiát alkalmazta a tengeralattjárók záraihoz, amelyek orsót használtak a nyílások és a torpedórekeszek nyitására és zárására. . A Moog forgóhajtómű-gyártó részletes telepítési utasításokat ad. Ahhoz, hogy az aktuátor megfelelően működjön, a megvalósításnak pontosnak kell lennie. "Sokkal kevesebb helyet foglalnak el, mint a hagyományos hengerek" - mondta Wheeler. "Amikor megmérjük a tengelyt és a bordákat, ahol a forgóműködtető fel van szerelve, ennek egy ezredhüvelyken belül kell lennie – alapvetően az ehhez hasonló záraknál és gátaknál, ha egy nyolcad hüvelyken belül van, akkor jó." a válaszfal és a zsilip.Egy 150 tonnás daru egy uszályon található a folyófalon kívül, és két 60 tonnás daru van a kabinban.A földfalon két 130 tonnás és egy 60 tonnás daru található. Ezeket a darukat használják a láncposta elhelyezésére, valamint a zsilipfalak új betonozására, a daruk elhelyezése vödrök segítségével történik. Az AECOM Shimmick munkatársai 200 000 órát rögzítettek három és fél hónap alatt. A csúcsidőszakban a nehézgépek koordinációja és kommunikációja 286 alkalmazottat foglalt magában, akik hat 10 órás dupla műszakban dolgoztak egy 600 láb hosszú és 110 láb széles zárt helyiségben. "A zár mindkét oldaláról lefelé dolgozunk" - mondta Wheeler."Mindkét oldalon egyszerre. Ez elképesztő. Van egy nagyszerű tervezési rendszerünk, ahol mindezt előre megtervezzük. Hasonló a Leanhez, de jobban összpontosít mezei és kézműves munkások bevonásával és napi visszajelzésekkel." A víz alatti építkezések alvállalkozója, JF Brennan (La Crosse, Wisconsin) tengeri terveket és búvárokat készített. Wheeler azt mondta, hogy a válaszfalak résein kellett merülniük, amelyeket meg kell tisztítani és el kell távolítani. Az összes szennyezőszelepet is meg kell javítani. Az 1939-es gátnak rögzített gátja volt. kotrás és tisztítás.A Brennan és az AECOM Shimmick betonnal töltötte fel, hogy többé ne működjön, és ne legyen szállítási felelőssége.A modern tisztítórendszereket új vezérlőrendszerrel szerelték fel. "Nem lehet betont önteni oda, ahol zsalu van, mint általában, majd helyezze három szitavonalon belülre, és fejezze be. Nagyon precíznek kell lennie" - mondta Wheeler. Kivágtuk a betont, majd a horgonyokkal lefúrtuk kb. - az a munka, amit általában egy erőműben végez, de kívülről a zár közepén." Annak ellenére, hogy az összes zsilip 90 napos időszak alatt elkészült, az AECOM Shimmick időben befejezte a projektet, és az Illinois-folyó október közepe óta nyitva áll az uszályhajózás számára. Az Illinois-folyó mentén található nyolc zsilipből és gátból öt elkészült.