kézi teljesítményű szabványos kétutas tolózár

A súlyos tüzek gyors megfékezése és oltása a leghatékonyabb életmentő intézkedés, amelyet a tűzoltóság végezhet. A biztonságos és hatékony tűzoltáshoz vízre van szükség – esetenként nagy mennyiségű vízre –, és sok településen tűzcsapok biztosítják a vizet. Ebben a cikkben beazonosítok néhányat a sok körülmény közül, amelyek korlátozzák a tűzcsapok hatékony használatát, elmagyarázom a tűzcsapok megfelelő tesztelésének és öblítésének technikáit, áttekintem a vízellátó tömlők általános gyakorlatát, és rengeteg tippet és javaslatot adok a motorgyártó cégek segítségére. a következő helyzetekben Biztosítsa a megbízható vízellátást különböző üzemi körülmények között. (A tűzcsapok nómenklatúrájának, tervezési jellemzőinek és alkalmazandó szabványainak kiváló áttekintését lásd a „Tűzcsapok” című művében: Paul Nussbickel Fire Engineering, 1989. január, 41-46. oldal.) Mielőtt továbblépne, három pontot érdemes megemlíteni. Mindenekelőtt a cikkben végig a motor (szivattyú) berendezéseinek meghajtásáért és a szivattyú üzemeltetéséért felelős tűzoltókat „motorcég-vezetőknek” vagy egyszerűen csak „vezetőknek” nevezem. Sok osztályon ezt a személyt "mérnöknek" vagy "szivattyúkezelőnek" nevezik, de ezek a kifejezések szinte minden esetben szinonimák. Másodszor, amikor megbeszéljük a tűzcsap tesztelésének, öblítésének és csatlakoztatásának helyes technikáját, ezt az információt közvetlenül a vezetőnek küldöm el, mivel ez általában az ő felelőssége. Egyes részlegeken azonban az ellátó vezetékeket távoli tűzcsapokról fektették a tűzbe, így az egyik tagnak kellett elvégeznie a bekötést és a töltést, amikor megrendelték. A sérülések elkerülése és a zavartalan vízellátás biztosítása érdekében ennek a személynek ugyanazokat a vizsgálati és öblítési eljárásokat kell követnie, mint a vezetőnek. Harmadszor, a külvárosokat már nem érinti a városi bûnözés és a vandalizmus, és kevés közösség nem szembesül az alapszolgáltatásokat érintõ költségvetési hiánnyal. A belvárosi munkálatokban a tűzcsapok elérhetőségét régóta érintő problémák ma már mindenhol jelen vannak. A tűzcsapok vízellátási forrásként való hatékonysága három kategóriába sorolható: A vízcsapok vízvezetékei mérete és elöregedése korlátozott, ami a rendelkezésre álló víz és a statikus nyomás csökkenését eredményezi; és Bár célom az első és harmadik típusú probléma tanulmányozása, hangsúlyoznom kell a második típusú probléma fontosságát. A vízcső méretének és/vagy áramlási vizsgálati adatainak megértése fontos része a balesetek előtti tervezésnek és a motorgyártó cég hatékony működésének. (Lásd: Glenn P. Corbett „Fire Flow Testing”, Fire Engineering, 1991. december, 70. oldal.) Meg kell határozni, hogy a főcső által táplált tűzcsapok 6 hüvelyknél kisebb átmérőjűek és a tűzcsapok 500 gpm-nél kisebb áramlási sebességet kell meghatározni a működési nehézségek és az elégtelen tűzáramlás elkerülése érdekében. Ezen túlmenően ügyelni kell a tűzcsapok elhelyezésére, amelyek speciális jellemzői: zsákutcában találhatóak, speciális tartozékokat igényelnek, csak 212 hüvelykes fúvókákat tartalmaznak, és nem használhatnak lefolyókat, mert ártereken találhatók. vagy magas talajvízszintű területeken. Az alábbiakban felsorolunk néhányat a nem megfelelő ellenőrzés és karbantartás, a jogosulatlan használat és a vandalizmus által okozott leggyakoribb problémák közül: A működésképtelen működtető rúd vagy a működtető anya súlyosan megsérült, így a tűzcsap kulcsa nem használható; Sok településen a helyi vízügyi osztály rendszeresen ellenőrzi és karbantartja a tűzcsapokat. Ez nem mentesíti a tűzoltóságot az önellenőrzés alól, hogy biztosítsa a tűzcsap normál működését. A motorgyártó cég személyzetének rendszeresen ellenőriznie kell a tűzcsapot a reagálási körzetükben úgy, hogy eltávolítja a sapkát a legnagyobb fúvókáról (ezt hagyományosan "gőzcsatlakozónak" nevezik), és alaposan át kell öblíteni a hordót a törmelék eltávolítása érdekében. Végezzen ilyen teszteket riasztási válaszadás, gyakorlatok és egyéb szabadtéri tevékenységek során, hogy ez szokássá váljon. Különös figyelmet kell fordítani a fedél nélküli tűzcsapokra; töredékek kerülhettek a hordóba. Alaposan öblítse át az újonnan telepített tűzcsapokat, nehogy a főcsőben és a felszállóban rekedt kövek károsítsák a szivattyút és a berendezéseket. A következő néhány kulcsfontosságú pont a tűzcsapok tesztelésének és öblítésének biztonsági módszereivel kapcsolatban. Először is, a tűzcsapon úgy, hogy a fedél szorosan a helyén van, győződjön meg arról, hogy a tűzcsap zárva van, mielőtt megpróbálná eltávolítani a fedelet. Másodszor, távolítsa el a sapkát a tűzcsap legnagyobb fúvókájáról, és öblítse át a nyíláson, hogy a lehető legjobban biztosítsa az összes magával ragadó törmelék eltávolítását. Harmadszor, szükség lehet más burkolatok meghúzására, hogy megakadályozzák a szivárgást, vagy ami még fontosabb, hogy megakadályozzák a fedél heves elfújását a tűzcsap kinyitásakor. Negyedszer, öblítéskor mindig álljon a tűzcsap mögé. Nyilvánvaló, hogy előtted vagy melletted állva nagy valószínűséggel megázol; de a tűzcsap mögötti állás legfontosabb oka az, hogy a tűzcsap hordójában vagy felszállójában rekedt kövek és palackok jelentős nyomás alá kerülnek A fúvókán keresztül veszélyes lövedékké válik. Ezenkívül, amint fentebb említettük, a burkolat lefújhat, és sérülést okozhat. Egy másik fontos pont az üzemi szelep nyitásának mértékére vonatkozik a tűzcsap hatékony öblítéséhez. Megfigyeltem, hogy a sofőr többször kinyitotta a tűzcsapot, így a víz hatalmas nyomás alatt átfolyt a fedetlen fúvókán. Ez a nagy nyomás a fúvóka szintje fölé tolhatja az alumíniumdobozokat, üveg- és műanyag palackokat, celofán cukorka-csomagolóanyagokat és egyéb törmeléket, és megakadályozhatja, hogy kiöblítsék őket a hordóból. Ezután a sofőr elzárta a tűzcsapot, csatlakoztatta a szívócsövet, ismét kinyitotta a tűzcsapot, és feltöltötte a vízszivattyút. Hirtelen – általában a tűzzónába belépő első fogantyúhoz hasonlóan – a víz kifolyik, ahogy a mosatlan törmelék bejut a szívóvezetékbe. A támadóvonal ernyedtté vált, amitől a fúvóka bot gyorsan irányt váltott; amikor a szívónyomás nullára süllyedt, a sofőr azonnal pánikba esett. A helyes öblítési technika abból áll, hogy a tűzcsapot néhányszor kinyitjuk, néhány pillanatig várunk, majd zárjuk a tűzcsapot, amíg a kiürített víz el nem tölti a fúvókanyílás körülbelül felét (lásd az ábrát a 64. oldalon). Maga a vandalizmus részben vagy teljesen letilthatja a tűzcsapokat. Gyakran találkozom hiányzó kupakokkal, hiányzó menetekkel (leggyakrabban 212 hüvelykes fúvókákon), hiányzó szelepsapkákkal vagy csavarokkal a leszerelhető karimáknál, illetéktelen használat miatt elkopott működtető anyákkal, csak jobbak, mint a ceruzák. Az átmérő valamivel nagyobb , a motorháztető megrepedt, a hordó a téli illetéktelen használat miatt lefagy, a tűzcsap szándékosan felborul, sőt néha teljesen elveszett. Intézkedések a vandalizmus leküzdésére. New Yorkban négy fő típusú vandalizmust szerelnek fel a tűzcsapokra. Ezen eszközök mindegyikének működtetéséhez speciális csavarkulcs vagy szerszám szükséges, ami tovább nehezíti a vezető munkáját. Sok esetben ugyanazon a tűzcsapon két eszköz található – az egyik a fedél eltávolítását, a második pedig a működtető anyát védi az illetéktelen használattól. A legtöbb településen a tűzcsap üzembe helyezéséhez csak egy tűzcsap kulcsra és egy vagy két adapterre van szükség (a nemzeti szabványnak megfelelő Storz-adapterek, golyóscsapok vagy tolózárak, valamint a négyutas tűzcsap szelepek a leggyakoribbak ). De a belvárosban, ahol elterjedt a vandalizmus, és kérdéses a tűzcsap karbantartása, sok más eszközre is szükség lehet. A bronxi motorgyártó cégem 14 típust szállít – igen, 14 különböző csavarkulcsot, fedelet, dugót, adaptert és egyéb szerszámokat, csak azért, hogy vizet vegyen a tűzcsapból. Ez nem tartalmazza a tényleges csatlakoztatáshoz szükséges különféle méretű és típusú szívó- és táptömlőket. Általánosságban elmondható, hogy egy önállóan működő motorgyártó cég, vagy két vagy több, összehangoltan működő motortársaság létesíti a vízellátást tűzcsapból. Egy motorgyártó cég használhatja a két általános tömlőfektetési módszer egyikét – az egyenes csővezetéket vagy az előre fektetést és a fordított fektetést – a tűzcsapok vízellátásának biztosítására. Egyenes vagy előre fektetésnél (néha "tűzcsap a tűzhöz" fektetésnek vagy "tandem" betáplálásnak nevezik) a motorberendezést a tűzcsap előtt parkolják le a tűzoltó épület előtt. Az egyik tag lesétált, és eltávolított elegendő tömlőt a tűzcsap „reteszeléséhez”, miközben eltávolította a szükséges csavarkulcsokat és tartozékokat. Amint a "tűzcsap" személyzete jelzést ad, a motorvezető a vízellátó tömlő funkciójával a tűzoltó épülethez megy. A tűzcsapban maradó elemek ezután átöblítik a tűzcsapot, csatlakoztatják a tömlőt, és a vezető utasítása szerint töltik fel a tápvezetéket. Ez a módszer népszerű, mert lehetővé teszi a motorberendezések tűzoltó épület közelében történő elhelyezését, és lehetővé teszi az előre csatlakoztatott fogantyúk és fedélzeti csövek használatát. Ennek azonban több hátránya is van. Az első hátrány, hogy az egyik tag a tűzcsapnál marad, így csökken a tűzoltó épületben tartózkodók száma az első fogantyú használatához. A második hátrány, hogy ha a tűzcsapok közötti távolság meghaladja az 500 métert, a vízellátó tömlő súrlódási vesztesége nagymértékben csökkenti a szivattyúba jutó víz mennyiségét. Sok részleg úgy véli, hogy a kettős 212 hüvelykes vagy 3 hüvelykes vezeték lehetővé teszi a megfelelő mennyiségű víz áramlását; de általában a rendelkezésre álló víznek csak egy kis részét hasznosítják hatékonyan. A nagy átmérőjű tömlő [(LDH) 312 hüvelyk és nagyobb] jobban ki tudja használni a tűzcsapokat; de a következő két bekezdésben tárgyalt problémák egy részét is magával hozza. Az előretolt elrendezés másik hátránya, hogy a motorberendezések közel vannak a tűzoltó épülethez, és előfordulhat, hogy a felvonóberendezés nem éri el a legjobb pozíciót. Ez különösen igaz a második érettségű létra cégre, amely általában az első érettségű motorral ellenkező irányba reagál. A szűk utcák felerősítik a problémát. Ha maga a motor felszerelése nem bizonyul akadálynak, akkor a legvalószínűbb az utcán heverő ellátó tömlő. A feltöltött LDH hatalmas akadályokat fog okozni a későbbi Ladder Company felszerelésében. A töltetlen LDH is problémákat okozhat. A közelmúltban tűz ütött ki a New York állambeli Long Island-i üzletek sorában, és egy toronylétra megpróbált áthajtani egy száraz, 5 hüvelykes kötélen, amelyet az előbb lejárt motor fektetett le. Egy hátsó kerék repedésének szélén beakadt a tengelykapcsoló, amely a tűzcsapnál eltörte a tűzoltó lábát, így a tápvezeték használhatatlanná vált. További megjegyzés a létrafelszereléssel és az ellátó vezetékekkel kapcsolatban: ügyeljen arra, hogy a kínzókar és a kitámasztókar ne ereszkedjen le véletlenül a tömlőre, így elég hatékony tömlőbilincset alkotva. Ellenkező vagy "tűz-víz" esetben a motor felszerelése először a tűzoltó épületben parkol. Ha a tagok olyan tüzet találnak, amelyhez fogantyúkat kell használni, akkor elegendő mennyiségű fúvókával ellátott tömlőt kell eltávolítani a tűzoltó épületben és környékén. A többemeletes épületekben létfontosságú, hogy elegendő mennyiségű tömlőt távolítsanak el, hogy "rövidülés" nélkül elérjék a tűzhelyet. A fúvóka dolgozó, hivatalos vagy más kijelölt tag jelzése szerint a sofőr a következő tűzcsaphoz megy, megvizsgálja, átöblíti, ráköti a vízellátó tömlőt. Ha egy tag súlyos tűzzel találkozik, „leteheti” a tűzoltó épület második fogantyúját egy másik motorgyártó cég általi használatra, vagy nagy átmérőjű csővezetékeket fektethet le a bejövő létracsövek vagy toronylétrák ellátására. A New York-i (NY) tűzoltóság szinte kizárólag fordított fektetést alkalmaz (röviden "utólagos nyújtásnak" nevezik). A fordított fektetés előnyei közé tartozik, hogy a tűzépület elejét és oldalait nyitva hagyják a létra vállalati berendezéseinek elhelyezéséhez; a személyzet hatékony felhasználása, mert a járművezető külön tudja elvégezni a tűzcsap csatlakoztatását; a rendelkezésre álló vízkészlet jobb kihasználása, mert a motor a tűzcsapnál van. A fordított elrendezés egyik hátránya, hogy minden, a berendezéseken alapuló főbb berendezést eltávolítanak a taktikai arzenálból, kivéve, ha a tűzcsap véletlenül a tűzoltó épület közelében van. További hátránya, hogy a fogantyú hosszú lefektetése és a nagy szivattyú nyomónyomásának szükségessége lehet, ami leküzdhető, ha bármely 134 vagy 2 hüvelykes csővezetéket 212 hüvelykes tömlővel "töltünk meg" a súrlódási veszteség csökkentése érdekében. Ez a módszer lehetővé teszi a 134 hüvelykes vagy 2 hüvelykes tömlő leválasztását és nagyobb fogantyú használatát, ha a körülmények romlanak és használatot igényelnek. A zárt csillag vagy "víztolvaj" eszköz csatlakoztatása egy 212 hüvelykes tömlőhöz nagyobb rugalmasságot biztosít. FDNY-ban legfeljebb hat hosszúságú (300 láb) 134 hüvelykes tömlő megengedett a szivattyú nyomónyomásának (PDP) biztonságos és ésszerű tartományon belül tartásához. Sok vállalat csak négy hosszúságot szállít, tovább csökkentve a szükséges PDP-t. A fordított fektetés másik hátránya, hogy általában nem használhat előre csatlakoztatott kapaszkodókat. Bár ez igaz, és az előcsatlakozás lehetővé teszi a kézi zsinórok gyors bevetését, a tűzoltóság túlzottan támaszkodott rájuk, és manapság kevés tűzoltó tudja pontosan megbecsülni a kézi zsinórok terjedelmét. Az előre csatlakoztatott vonalakkal kapcsolatos legnagyobb probléma az „egy méret mindenkinek” megközelítés lehet. Ha a csővezeték nem elég hosszú, ez jelentős késést okozhat a tűz öntözésében. Hacsak nem készülnek előre az előre csatlakoztatott csővezeték meghosszabbítására – ezt általában zárt csillagok és elosztók használatával érik el –, a tűz gyorsan kikerülhet az irányítás alól. Másrészt néha túl hosszú az előre bekötött sor. A közelmúltban egy tűzesetben az első motor a tűzoltó épület előtt helyezkedett el, és csak körülbelül 100 láb tömlőre volt szükség a tűzhely eléréséhez és a családi ház hatékony lefedéséhez. Sajnos a keresztezett tömlőágyban végrehajtott két előre csatlakoztatott csővezeték egyaránt 200 láb hosszú volt. A túlzott meghajlás nagy mennyiségű vízveszteséget okozott, ami elég ahhoz, hogy a fúvókacsapatot kikényszerítse a tűzből. Talán a legjobb módja az, ha minden motorberendezést tömlőterheléssel látunk el, lehetővé téve az egyenes és fordított fektetést. Ez a megközelítés nagyfokú taktikai rugalmasságot tesz lehetővé a tűzcsap kiválasztása és a berendezés elhelyezése során. Körülbelül az 1950-es évekig sok motorgyártó cég „kétrészes” vállalat volt, amely egy tömlőkkel, szerelvényekkel és fúvókákkal felszerelt tömlőkocsiból, valamint egy szivattyúkkal és szívónyílásokkal felszerelt motorból állt. A tömlőkocsit a tűzoltó épület közelében kell elhelyezni, hogy megkönnyítse a húzózsinór hosszának lerövidítését, és megfizethető legyen az „autócső” használatának költsége. A motor a tűzcsapból látja el a vizet a kocsiba. Még ma is szinte univerzálisan használják a hármas szivattyúkat, és sok tűzoltósági vízellátási eljárás megköveteli, hogy az első motort a tűzoltó épület közelében kell felszerelni, kivéve, ha a tűzcsap a közelben van, a második motor egy tűzcsaphoz van csatlakoztatva és az elsőt látja el. . A fő előnye annak, hogy két motorgyártó céget használnak a vízellátó rendszer kiépítéséhez, hogy az első motort a tűzoltó épület közelében helyezik el az előre csatlakoztatott fogantyúk gyors kioldása érdekében. Mivel sok tűzoltóságnál a legalacsonyabb a létszám, a kézi zsinór hosszának a lehető legrövidebbnek kell lennie. Ezen túlmenően a nagy választávolság miatt sok tűztámadási műveletet a nyomásfokozó tartály vizével indítanak, amíg a második esedékes motor meg nem érkezik a pozitív vízellátás megteremtésére. Ennek a módszernek az az előnye az egyenes vagy előre fektetéssel szemben, hogy ha a tűzcsap távolsága meghaladja az 500 lábat, a második motor képes vizet juttatni az első motorba, és leküzdeni a tápvezetékben a súrlódási veszteség korlátozását. A nagy kaliberű tömlők alkalmazása tovább javítja a vízellátási műveletek hatékonyságát. Ha a tűzoltó épület magassága magasabb, mint a tűzcsap, és a statikus nyomás gyenge, akkor ez a módszer a nagyon dombos területeken is előnyösnek bizonyul. További helyzetek, amelyek megkövetelhetik két motorgyártó cég együttműködését a vízellátás kialakításához, a következők: A két motorgyártó cég által a vízellátó rendszer kiépítéséhez alkalmazott tényleges eljárások az utcaviszonyoktól, a létragyártó cégek tűzbe való behatolásától függenek. épület és az egyes motorok válasziránya. A következő opciók állnak rendelkezésre: A másodlagos használatú motor fel tudja venni a tápvezetéket, amelyet az első használatú motor a tűzcsaphoz zárt, csatlakoztatni és feltölteni; a második lejárt motor áthaladhat az elsőn, és a tűzcsapba helyezhető; a második A lejárt motort vissza lehet tenni az utcán az első motorba, és tűzcsapba lehet helyezni; vagy ha az idő és a távolság megengedi, a tápvezetéket kézzel is meg lehet feszíteni. A legnagyobb hátránya annak, ha két motorgyártó céget használnak a folyamatos vízellátás egyetlen forrásból történő létrehozására, hogy az egyenértékű azzal, mintha az összes vízzel ellátott tojást egy kosárba tennék. Mechanikai meghibásodás, a szívóvezeték eltömődése vagy a tűzcsap meghibásodása esetén nem lesz vízellátási redundancia, mivel az egyes motorgyártó cégek saját tűzcsapjaikat rögzítik. Azt javaslom, hogy ha a harmadik hajtóművet általában nem strukturális tűzjelzőhöz rendelik, kérem minél előbb kérje. A harmadik motort egy másik tűzcsapnál kell elhelyezni a tűzoltó épület közelében, és fel kell készülni a fogantyúk gyors kioldására vagy szükség esetén a vészhelyzeti tápvezetékek biztosítására. Mindegy, hogy milyen típusú vízellátási eljárást alkalmaznak általában, mindaddig, amíg a tűzcsap a tűzoltó épület közelében van, ezt meg kell fontolni. Ez általában kiküszöböli a második motor szükségességét az első motor meghajtásához, és időt szabadít fel a második motor számára, hogy megtalálja a saját tűzcsapját, ezáltal redundáns vízellátást biztosít. Fontos, hogy a saját tűzcsap használata előtt a második lejárató motornak meg kell győződnie arról, hogy az első lejáratú tűzcsapnak "jó" a tűzcsapja, és folyamatos vízellátás nélkül nem fut zátonyra. A motorgyártó cég tisztviselői és/vagy a sofőrök közötti kommunikáció elengedhetetlen. Az előnyben részesített motorgyártó cég által választott tűzcsapnak a lehető legközelebb kell lennie a tűzoltó épülethez, de nem túl közel, hogy ne veszélyeztesse a vezetőt és a fúróberendezést. Előrehaladott tüzek esetén a fedélzeti csövek használata előnyösnek bizonyulhat; azonban figyelembe kell venni az összeomlott terület lehetséges méretét és a sugárzó hővel kapcsolatos problémákat. További veszélyek közé tartozik az erős füst és a leeső üveg, amelyek súlyos sérüléseket és tömlők elvágását okozhatják. Sok tűz esetén nem áll fenn az összeomlás és a hősugárzás veszélye. Ezért a tűzcsap kiválasztásakor egyetlen szempont a tűz eléréséhez szükséges tömlők száma, valamint az, hogy a lift berendezése zökkenőmentesen bejusson a tűzoltó épületbe. Ha az utcák szűkek vagy zsúfoltak parkoló autókkal, a motorgyártó cég elhelyezése kihívást jelenthet. Hogyan tarthatja távol a gépet a motorvezető attól, hogy a létrafelszerelés közelébe kerüljön, és mégis segítse a fogantyú gyors és hatékony tűzbe helyezését? A kérdésre adott válasz két kapcsolódó megfontolást foglal magában: a szivattyú konkrét szívónyílását és a rendelkezésre álló szívócsatlakozás (tömlő) hosszát és típusát. Sok modern motor elülső szívórendszerrel van felszerelve. Egy darab "puha burkolat" általában előre csatlakoztatva van az azonnali használatra. (Egyes szívóberendezések hátsó szívással vannak felszerelve, az elülső szívás vagy a kiegészítő szívás helyett.) Bár a szívótömlő előcsatlakoztatása nem okoz gondot, a kényelem miatt előfordulhat, hogy mindig elülső szívót használnak. Szűk utcákon az elülső szívás használatához általában arra van szükség, hogy a gépvezető a berendezés "orrát" a tűzcsapba dugja, ezzel elzárja az utcát és károsítja a később érkező berendezéseket. Minél rövidebb a lágy szívótömlő keresztmetszete, annál nagyobb a probléma. Hacsak a motor nincs ideális helyzetben, a rövid hosszúságú puha szívótömlők is megtörtek, ami ritkán lehetséges. A járművezetőnek fel kell készülnie arra, hogy a lehetséges pozicionálási lehetőségek méretétől függően bármilyen szívónyílást használjon készülékén. Az 1000 gpm-es és nagyobb teljesítményű szivattyúk nagy (fő) szívónyílásokkal és 212 vagy 3 hüvelykes bemeneti nyílásokkal rendelkeznek mindkét oldalon. Az oldalsó szívás azért hatékony, mert lehetővé teszik a motorberendezések párhuzamos parkolását a tűzcsap mellett, így az utca szabad marad. Ha lágy szívás helyett félmerev szívócsatlakozást használnak, a meghajlás nem okoz gondot. Ha nem rendelkezik félmerev szívótömlővel, fontolja meg egy puha szívótömlő tekerését a tűzcsap hátulja köré, hogy csökkentse a megtöréseket. A puha szívótömlőnek elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy ezt lehetővé tegye. Egy másik szempont az oldalsó szívás használatakor, hogy az oldalsó szívócsonkot ne zárják le. Legalább két alkalommal, amikor megpróbáltam kinyitni az első szívó tolózárat, amikor a szivattyú panelen lévő vezérlőkereket elforgattam, a kapu és a vezérlőkerék közötti menetes rúd meglazult, így az elülső szívás használhatatlanná vált. Szerencsére ez a helyzet soha nem fordult elő kritikus helyzetekben. Ne hanyagolja el a zárt bejáratokat; nagyon értékesek lehetnek, ha hótorlaszok, autók és szemetesek blokkolják a tűzcsapokat, megakadályozva a puha vagy félmerev szívócsatlakozások használatát. Ezekben az esetekben egy 50 láb hosszú "repülő drót" szállítható, amely egy 3 hüvelykes vagy nagyobb tömlőből áll, hogy segítse a tűzcsap elérését. Ha nyomásproblémák lépnek fel, ahogy az gyakran előfordul nagy tüzek esetén, több riasztómotor-gyártó cégnek egy darab kemény szívótömlőt kell csatlakoztatnia a tűzcsaphoz, hogy elkerülje a puha vagy félmerev szívótömlő összeomlásának kockázatát. A gőzcsatlakozók használata mellett fontolja meg golyóscsap vagy tolózár csatlakoztatását egy 212 hüvelykes tűzcsap fúvókához. Ezután a vízellátó tömlőt a zárt bejárathoz csatlakoztathatja, hogy további kapacitást biztosítson, ami jól jöhet üresen álló épületekben, egymáshoz kapcsolódó vagy szorosan elhelyezkedő faépületekben, valamint nagy területen "adófizetők" esetén. Nagy értékű területeken, ahol a tűzcsapok egymáshoz közel helyezkednek el, egy motor két tűzcsaphoz csatlakoztatható. Egyes városokban még mindig nagynyomású vízellátó rendszer működik, ami lehetővé teheti, hogy két hajtómű közösen használjon egy tűzcsapot. Télen fontolja meg a szívótömlő minden szabadon álló csatlakozásának alufóliával való lefedését, hogy megakadályozza a hó és a jegesedés kialakulását, ami eltömítheti a tömlőt, vagy megakadályozhatja, hogy a csatlakozóhüvelyek szabadon forogjanak. Az FDNY Engine Company 48 egyik vezető sofőrje megalkotta a „két perc rémület” kifejezést, amikor leírja az első hajtóművezető első kétperces élményét egy szerkezeti tűz helyszínén. Két percen belül (vagy kevesebben) a vezetőnek el kell helyeznie a motor felszerelését a tűzcsap közelébe, meg kell próbálnia és átöblítenie a tűzcsapot, csatlakoztatnia kell a szívótömlőt, vizet kell fecskendezni a szivattyúba, és csatlakoztatnia kell a fogantyút a nyomóajtóhoz (vagy győződjön meg arról, hogy a csatlakoztatott tömlőágy eltávolítva van a tömlőből), és a szivattyú be van kapcsolva. Reméljük, hogy ezeket a feladatokat befejezik, mielőtt a rendőr vizet hív. Sofőrként az egyik becenév, amelyet soha nem akar, az a „Szahara”. Ha ez nem elég felelősség, akkor a belvárosban még ijesztőbb a fent leírt két perc, mert négy fontos kérdésre kell választ találni: 3. Ha a tűzcsap függőlegesen és fixen áll, folyik-e víz a vizsgálat során? vagy eltörik vagy lefagy? 4. Ha a tűzcsap megfelelően működik, ésszerű időn belül el lehet távolítani a fedelet a szívótömlő csatlakoztatásához? Annak érdekében, hogy jobban megértsük, milyen nehézségekkel szembesülnek a tűzcsapok a nagy kárt okozó területeken, és miért olyan fontos ez a négy kérdés, vegye figyelembe a következő három eseményt. Egy forgalmas South Bronx Engine Company sofőrje reagált először a munkahelyi lakásban keletkezett tűz miatt. Miután megállt a tűzoltó épület előtt, hogy lehetővé tegye a kilincs kihúzását, tovább kereste a tűzcsapot a blokk mentén. Az első „tűzcsap”, amit talált, valójában nem egy tűzcsap volt, hanem egy alsó vödör, amely kilógott a földből – maga a tűzcsap teljesen eltűnt! Miközben folytatta a keresést, a következő tűzcsap, amit talált, az oldalán feküdt. Végül meglátott egy függőleges tűzcsapot, csaknem másfél háztömbnyire a tűzoltó épülettől; szerencsére működőképesnek bizonyult. Mások a cégénél több napig panaszkodtak, hogy mennyi ideig kell leereszteni és újracsomagolni a tömlőt, de a sofőr tette a dolgát, és gondoskodott a folyamatos vízellátásról, ha rendkívüli nehézségekbe ütközött. Amikor egy vezető sofőr megérkezett Bronx északkeleti részéből, súlyos tüzet észlelt egy lakott magánház első emeleti ablakán. A közelben a járdán van egy tűzcsap, ami gyorsnak és könnyen beköthetőnek tűnik. De a megjelenés megtévesztő lehet. A sofőr rátette a csavarkulcsot a működtető anyára és egy karral kinyitotta, mire az egész tűzcsap félreesett! Mielőtt azonban elindult volna a következő tűzcsaphoz, egy hordozható rádión értesítette tisztviselőit, hogy késni fog a vízellátás (és értesítette a másodszor esedékes motorgyártó céget, hátha segítségre van szüksége). Az esetleges késések vagy egyéb problémák közlésén túl, ha a túlnyomásos tartályban lévő vizet kézi hevederrel látják el, a tisztviselőket vagy a fúvókacsapatot fel kell hívni erre a tényre. Amint a tűzcsap víz rendelkezésre áll, ezt az információt közölni kell a tisztviselőkkel és a fúvókacsapattal is, hogy ennek megfelelően módosíthassák stratégiájukat. Van még egy szempont: a jó sofőrök üzem közben mindig egy komplett nyomásfokozó tartályt tartanak fenn, biztonsági intézkedésként arra az esetre, ha a tűzcsap vízhiányos lenne. Személyes példával illusztrálom azokat a nehézségeket, amelyekkel gyakran találkozhatunk, amikor megpróbáljuk eltávolítani a tűzcsap-gőzölő csatlakozásának nagy fedelét. Mivel a vandálvédelmi eszköz és a burkolat beragadt vagy befagyott, cégünk sofőrjei gyakran használnak kalapáccsal az egyes burkolatok eltalálását, többszöri heves ütéssel. A kupak ilyen módon történő megütése szétszórja a szálakba szorult törmeléket, és a kupak általában könnyen eltávolítható. Néhány hónappal ezelőtt megbízást kaptam egy motorgyártó cég megnyitására Felső-Manhattanben. Hajnali fél öt körül egy többlakásos házban keletkezett, később végzetesnek bizonyult tűz miatt minket küldtek ki először. Megszokásból a túra elején a 8 kilós maulát egy ismerős helyre tettem a szereléken, hátha szükségem lesz rá. Az biztos, hogy az általam választott tűzcsap fedelét többször kellett kopogtatni, hogy csavarkulccsal eltávolíthassa a fedelet. Ha a kalapáccsal (vagy a fejsze hátoldalával, ha nincs kalapáccsal) többszöri ütés nem lazítja meg kellőképpen a fedelet ahhoz, hogy le lehessen húzni, a csőszakaszt átcsúsztathatja a tűzcsap kulcsának nyelén, hogy nagyobb hatást érjen el. Nem javaslom, hogy láttam a csavarkulcs meggörbülését és megrepedését magának a kulcsnak a fogantyújának megérintésével. A tűzcsapok hatékony használata előrelátást, képzettséget és gyors gondolkodást igényel a tűzeset helyszínén. A motor felszerelését fel kell szerelni a különféle vízellátási vészhelyzetekre, a vezetőket pedig hordozható rádiókkal kell felszerelni a tűzkommunikáció javítása érdekében. Számos kiváló tankönyv létezik a motorvállalatok működéséről és a vízellátási eljárásokról; Kérjük, forduljon hozzájuk az ebben a cikkben tárgyalt tömlőkkel és más kapcsolódó témákkal kapcsolatos további információkért.