Iratkozzon fel egy heti hírlevélre, amely a Petrolicious legfrissebb híreit tartalmazza. Ne maradjon le – csatlakozzon azokhoz, akik ízlésesen vezetnek.
A terrakotta harcosok olyan kőhadseregek, amelyeket az ókori Kínában építettek és soroztak be a császár sírjainak őrzésére. A név egy legendás, félelmetes harcos képeit idézi, aki fürge, mozgékony és könnyű volt a lábán. Egy rövid tengelytávú Porsche 911 kóborol az ország utcáin. San Francisco és az öböl környéke, és sok hasonló tulajdonsággal rendelkezik, illően Terrakottának hívják tulajdonosai. Az azonos nevű sztoikus szoborral ellentétben azonban a harcos alig mozdul.
Shibayama tábornok jól ismert a Bay Area Porsche-rajongók körében, mint gyűjtők és az R-Gruppe tagjai, akik szívesen gyakorolják kis seregüket. A Gennek nagy, többnyire léghűtéses autók gyűjteménye van, gyakran vásárolja, frissíti és felújítja őket, majd kihajtja őket, mielőtt döntene. melyek elég különlegesek ahhoz, hogy hosszú távú gyűjteményében megőrizzék.
1973-as Carrera RS-je és 1967-es 911S-e, valamint a Gen Ferrari 365 GT4 BB-je ezekhez az „örökkévalóság-autókhoz” tartozik. Szeret gyűjtögetni, de az autókhoz fő kapcsolata a sofőr. naponta többször.Szinte minden nap korbácsolja az RS-t és az S-t.
Ezért bőven van ülőideje. Még a legtöbb modern 911-es ember sem tud vele lépést tartani a hátsó utakon, de mérföldekkel az alapkészlet volánja mögött, kiváló minőségű, rövid tengelytávú autóval, Gen azt akarta. hogy legyen egy erősebb , Better Cars – rövid tengelytávú autók kiegészítéseként.Nem akarták megváltoztatni szeretett 1967-es 911S-ét, ezért rászánták magukat, hogy megtalálják a megfelelő 911-est, hogy R Gruppe stílusban készítsék el – alapvetően egy Porsche hot rodot. barátja, Erik Lind, az R Gruppe tagja és a Sports Purpose Garage Porsche specialistája segítségével találtak megfelelő autót, és a Terracotta Warrior kezdett formát ölteni.
Az autó, amelyben a Gen eredetileg egy 1968 911-es alapmodell volt. Valamikor ez a Porsche eljutott a Csendes-óceán északnyugati részébe, de egy Seattle-en kívüli istállóban vergődött, és igazi istállóra talált.
Erik Lind elmagyarázta: p Az autó valójában egy pajtában volt Seattle közelében. Az előző tulajdonos láthatóan leparkolta, miután a fékek meghibásodtak, és majdnem 20 évig ott ült. Eredetileg burgundi volt, és itt-ott átfestették. Az autó bal hátsó és jobb első részén zúzódások vannak, de az átlagos időjárási körülmények ellenére nem rozsdás és masszív. Danny a washingtoni DG Vintage Coachworks-nél tudja ezt, mert korábban dolgoztunk vele. Együtt 1972-ben 911S-t restauráltak, így rábólintott az autó fém-, karosszéria- és fényezési munkáira, az autó Celette-re került. , azonnal ellenőrizték, majd a forgógépet felrobbantották, lezárták, és Danny mindent megtett a fémtermékekért.q
Ezt követően az autót Erik's Sports Purpose Garage üzletébe szállították a kaliforniai Livermore-ban. Erik sorozatos hot rod és testreszabó volt a korai amerikai vastól a japán importig, dízel teherautókig és minden a kettő között. Körülbelül nyolc éve vett egy Porsche 914-et. és számos más Porsche tulajdonosa volt különféle konfigurációkban (főleg 944-es és 951-es modellek), mielőtt végül megkapta a 911-esét körülbelül hat évvel ezelőtt. Ez az autó vezérelte a Sports Purpose Garage létrehozását 2018-ban, hogy megfeleljen a helyi léghűtéses hot rod igényeinek. közösség.Az üzlet az eredeti Porsche-katalógus szellemében a teljesítménynövelésre specializálódott.Erik és üzleti partnere, Craig házon belül végez minden mechanikai és elektromos munkát, és más projekteket is irányít, mint például a karosszéria és a festés.
Ennek az autónak az a célja, hogy a Gen 1967 911S-hez hasonló hangulatot adjon, de „többet”.
Ahogy Erik elmagyarázza: „A 911R által ihletett autók határozottan inspiráltak. Néhány kulcsfontosságú módon szerettünk volna eltávolodni ezektől az építményektől, de természetesen jó okkal voltak olyan dolgok a listán, mint az ajtók, negyedek, visszafutásgátlók. Műanyag ablakokat használnak a panelekben és a szellőzőnyílásokban. Rögzített szellőzőket is használtunk, mint például az R kis buborékos szellőzőnyílásokkal, és a hátsó műanyag negyedek belül vannak ragasztva és szellőztetve, mint az R. Úgy döntöttünk, hogy elhelyezzük őket. Vágjuk ki és egy szintbe tesszük, miközben megtartjuk a negyedablak alsó burkolatát, ahogy éreztük. a leleplezés szép színtörést adott. Az R által ihletett dizájnnak megfelelően Danny díszléceket helyeztünk el az első és a hátsó R lámpákban az üvegszálas első és hátsó lökhárítókban.”
A Warrior külsejének legegyedibb része a merész árnyalat, egy ritka 1955-ös Porsche-szín, a Terracotta, amely csak a 356-oson volt elérhető egy évig. A merész fényezéssel ellentétben Gen és Erik az összes díszítést választotta a Cerakote számára. a volfrámnak nevezett színt, mert úgy érezték, hogy leginkább a régi magnézium kinézetére hasonlított. A kerekek egyedi Group4 Torque Thrust replikák (az eredeti korai magnézium kerekek kilenctengelyes szkennelése, amelyeket a Group4 módosított, hogy elfogadjon szabványos füleket és normál kisebbeket szelepszárak, valamint peremek hozzáadása a radiál gumiabroncsokhoz) .
A belsejében klasszikus utazóülések találhatók, amelyeket Tony újrahasznosított az Acme Auto Upholstery-nél, Pleasantonban, Kaliforniában. A végig használt narancssárga szövést a wisconsini székhelyű AchtungKraft készítette, amely a vezetőoldali tükröt is biztosítja.Egy egyszerű lapos MOMO kormánykerék és a Zuffenhaus tömör kerekei a JWest Engineering sebességváltó karja felett helyezkednek el, mindkettő Cerakote kezeléssel. Az ajtólapok és a műszerfal borítása is bevonatot kapott. A sémához tartva egy másik szép részlet a színben passzoló fordulatszámmérő.
A speciális, egyedi motorháztető hűtőrács Erik barátjától, Floriantól származik Németországból, a Spades vámhivatalnál, de lent az igazi partimunka látható. Csodálatos módon ez az 1968-as autó még mindig megőrizte a motorszámhoz illő motort és sebességváltót az évekig tartó kemény utcai használat után. A kaliforniai Auburn-i Holleran Performance-hoz küldték, ahol harcra készen állt. A Terracotta Warrior szívében egy megnövelt 2,5 literes motor található 10,5:1-es kompressziós aránnyal és egyedi bütykökkel.
Ebben a minimalista megjelenésű malomban minden penge, könnyed, bevonat és csiszolt. Egy későbbi modellből egy 2,7 fejből álló készletet választottak ki és alakítottak át úgy, hogy kettős gyújtógyertyát működtessenek, valamint áthelyezték és összekeverték, hogy jobban folyjanak.John Holleran szintén átépítették a sebességváltót és beépítették az LSD-t.Az autó légbeömlőjét egy 45 mm-es független fojtószelepházzal módosították.Az üvegszálas motortartályt és egyéb szerelvényeket a megfelelő bevonattal látták el, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy elrejtsenek olyan dolgokat, mint a vákuumcsövek és a vezetékek a motortér megtartása érdekében. a lehető legtisztább.Esztétikailag és mechanikailag itt minden bizonnyal.A végeredmény nem csak számok, hanem egy jó összefoglaló, hogy ez a motor immár 8000 ford./percig pörög, és lenyűgöző 220 LE-t produkál a hátsó kerekeknél. A szívóerő bőven elég ekkora és súlyú autóhoz.
A felújított és továbbfejlesztett felfüggesztés 21/25 Sanders torziós rudakból, Elephant Racing PolyBronze perselyekből, állítható hátsó rugólapokból, Tarrett dőlésszögű lemezekből, Bilstein sport lengéscsillapítókból és RSR-stílusú állítható himbákból áll. A fékezés 23 mm-es alumínium főhengerrel történik. féknyergek és PMB Performance légtelenített rotorok elöl, SC-spec szellőztetett rotorok és féknyergek hátul. Mindezt ragacsos Avon CR6ZZ gumiabroncsok teszik fel a járdára, a korszaknak megfelelő mintázattal.
p Ez az autó pontosan olyan lett, mint amire számítottam, q Eric azt mondta, p A Warrior szinte mindenhol egyenletes nyomatékleadást biztosít, és minden fokozatban bőséges erő áll rendelkezésre. Több Könnyebb súly és merevebb felfüggesztés, csökkentett karosszéria-dőlés a stabilizátorok miatt, ragadósabb abroncsok, amelyek mind kiegyensúlyozottabbá és ültetettebbé teszik az autót. Az LSD segítségével csökkentheti a teljesítményt, és a fékek koptatják a sebességet. Az eleje kiváló. Minden szempontból továbbfejlesztett, de továbbra is megőrzi a korai, rövid tengelytávú 911-es karakterét, amit kár lenne teljesen eltüntetni.”
Shibayama Yuan tulajdonos ugyanolyan boldognak tűnt.” Azért döntöttem úgy, hogy megépítem az SWB 911 hot rodot, mert nagyon élveztem vezetni a meglehetősen eredeti, 1967-es 911S-emet. Ez a Porsche volt a legjobb hajtású autó, igazán könnyű 2100 fonttal, nagy fordulatszámú, 2 literes motorral, amely kanyargós utakon is ragyog. Azonban ahhoz, hogy gyorsan vezessen, valóban 5000 és 7000 között kell tartania a fordulatszámot, mivel nagyon kicsi a középtartományban a nyomaték, ami segít kilépni ebből a fordulatszámból. A felfüggesztés is nagyon puha és szellős, így a pályán vagy egy nagy sebességű seprőgépen kezd némi korlátot mutatni.
„Tehát mindezt elmondva úgy döntöttem, hogy valami gyorsabbat és magasabbat építek, hogy kiegészítsem a legtöbb S-t, ezért úgy döntöttem, hogy az 1967-es 911R modern értelmezése mellett döntök. A Terracotta az a 911, amit nagyon szerettem volna! 1900 fonttal könnyebb és 250 lóerős teljesítményével elég gyors autó. Lépést tart a modern szuperautókkal, különösen a kanyarok szűkülésével. Az őrjítő Avonokkal és olyan kevéssel Mozgási minősége nagyon-nagyon jól kanyarodik, és csúcsról gyorsul, rengeteg lehetőség van arra, hogy gyorsabbá tegye az autót, de a súlymegtakarítást semmi sem pótolja.
„Amikor az EFI-motort a 8000-es fordulatszám határvonaláig felpörgeti, az lélegzetelállító zaj, és a közel áttételes váltómű lehetővé tette, hogy az autót a nyomatéksáv magasságában tartsam. Még nem kaptam meg a terrakottát, vidd a pályára, de nagyon erősen érzem, hogy sikerülni fog. A felfüggesztés nagyon feszes és motorsport ihletésű, de meglepő módon durva rally pályákon is jól teljesít. Valamilyen oknál fogva a rövid tengelytávú 911-ről negatív kép alakult ki néhány Porsche-rajongó körében, mert hajlamosabb a túlkormányzásra és kevésbé stabil nagy sebességnél, mint a későbbi, hosszú tengelytávú autók. De úgy érzem, hogy erősebb fékekkel, felfüggesztéssel és tapadós gumikkal ez az autó kijavította ezeket a negatív tulajdonságokat, így marad minden agilitás és kevesebb kompromisszum.
„Egy másik jó dolog ebben a verzióban, hogy bár hangos, mégis könnyű autópályán és városon belül, és a továbbfejlesztett, alsó kategóriás nyomatéknak köszönhetően nem kell magasan tartani a fordulatszámot. Léghűtéses Porsche Enthusiasts és R Gruppe tag lévén, sok módosított 911-est láttam és vezettem, amit nem akartam, az egy túlerős, vezethetetlen szörnyeteg. Nagyon örülök a Terracotta eredményeinek. Nem kétséges, hogy ez egy A-harcos, de könnyű beleszeretni és együtt élni vele.”
Nemrég találkoztam Gennel egy vasárnap reggel, San Francisco Marina negyedében. A Warrior és a Gen 1967-es 911S-e várakozik, tandem parkolva a ház alatti szűk garázsban, ahogy az San Franciscóban megszokott. Lassan sétáltunk a utcában jellegzetes szélhűtő hang szakította meg a csendes környéket.A Terracotta Warriors volánja mögött Gent követtem a Golden Gate hídig.Az autó könnyedsége azonnal feltűnik – és minden folt az úton.Megvan a forgatónyomatéka. egész nap a harmadik hely, de ezt az autót nem körúti körutazásra tervezték. Folyamatosan elfoglalt akar lenni.A legboldogabb, ha a motort visszahúzzák, és akármilyen gyorsan is haladsz, az autó úgy érzi, hogy menni akar gyorsabb.Minden sebességfokozatban tetszetős.A rövid vetítési sebességű váltókarok használata kellemes, határozott, pozitív változtatásokat hajtanak végre, és mechanikusan is a helyükre pattannak.Az élményt segíti az erős kuplung, amely akkor és ott ragad meg, ahol és ahol lennie kell.Füreg és precíz, de az autó továbbra is megőrzi a régi 911-es korai feelingjet, ami egyszerűbb.
Feladás időpontja: 2022. június 27
