A Saint-Gobain Seals OmniSeal rakétahajtóművei statikus tömítéseként használható

A Saint-Gobain Seals OmniSeal rugós feszültségű robbanásbiztos tömítését statikus tömítésként azonosították a repülőgépipar rakétahajtómű-visszacsapó szelepében. A visszacsapó szelep olyan áramlásszabályozó eszköz, amely csak egy irányba engedi át a nyomás alatt álló folyadékot (folyadékot vagy gázt). Normál üzemben a visszacsapó szelep zárt helyzetben van, ahol a tömítést statikus tömítések rögzítik, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak minden kifújásnak. Amint a folyadéknyomás eléri vagy meghaladja a névleges küszöbnyomást, a szelep kinyílik, és lehetővé teszi a folyadék átjutását a nagynyomású oldalról az alacsony nyomású oldalra. A küszöbnyomás alá eső nyomásesés hatására a szelep visszatér zárt helyzetébe. A visszacsapó szelepek gyakoriak az olaj- és gáziparban, valamint a szivattyúkban, a vegyi feldolgozásban és a folyadékszállítási alkalmazásokban. A legtöbb esetben a tervezőmérnökök visszacsapó szelepeket építenek be rakétahajtóműveikbe. Ezért a fókák szerepe ezekben a völgyekben nagyon kritikus az egész kilövési küldetésben. A visszacsapó szelepben egy kifújásgátló tömítést használnak, amely a nyomás alatt lévő folyadékot a nagynyomású oldalon tartja, miközben megakadályozza, hogy a tömítés kipermetezzen a házból. Nagy nyomás és a tömítési felület gyors nyomásváltozásai mellett a tömítés házában tartása nagy kihívást jelent. Miután a vasalat dinamikus tömítőfelületét leválasztották a tömítőajakról, a tömítés kifújhat a házból a tömítés körüli maradék nyomás miatt. Általában üléktömítéseket, egyszerű PTFE-blokkokat használnak a visszacsapó szelepekhez, de ezeknek a tömítéseknek a teljesítménye nem egységes. Idővel az üléstömítések maradandó deformáción mennek keresztül, ami szivárgáshoz vezet. A Saint-Gobain Seals robbanásbiztos tömítései az OmniSeal 103A konfigurációból származnak, és rugóerősítővel ellátott polimer köpenyből állnak. A hüvely szabadalmaztatott Fluoroloy anyagból, míg a rugó olyan anyagokból készülhet, mint a rozsdamentes acél és az Elgiloy®. A visszacsapó szelep működési körülményei szerint a rugó hőkezelhető és speciális eljárással tisztítható. A bal oldali kép egy példát mutat kifújásgátló tömítésekre általános Saint-Gobain tömítésekhez rúdtömítés-alkalmazásokban (megjegyzés: ez a kép eltér a tényleges visszacsapószelep-alkalmazásokban használt tömítésektől, amelyek egyedi tervezésűek). A visszacsapó szelepek alkalmazásai A beépített tömítések alacsony hőmérsékleti tartományban, 302 °C-ig működnek, és akár 414 bar (6000 psi) nyomásnak is ellenállnak. A rakétahajtóművek visszacsapó szelepeiben használt OmniSeal robbanásbiztos tömítések nyomás alatti és cseppfolyósított gázok tömítésére szolgálnak a -300°F (-184°C) és 122°F (50°C) közötti hőmérséklet-tartományban. A tömítés közel 3000 psi (207 bar) nyomásnak is ellenáll. A Fluoroloy® köpenyanyag kiváló kopásállósággal, deformációállósággal, alacsony súrlódási együtthatóval és extrém hideg hőmérsékleti képességgel rendelkezik. Az OmniSeal® kifújásgátló tömítéseket úgy tervezték, hogy több száz ciklust lefuttassanak szivárgás nélkül. Az OmniSeal® termékcsalád különféle kiviteleket kínál, mint például 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II és RACO™ 1100A, valamint számos egyedi kialakítást. Ezek a kivitelek különféle fluorötvözet anyagokból készült tömítőhüvelyeket és különféle konfigurációjú rugókat tartalmaznak. A Saint-Gobain Seals tömítési megoldásait hordozórakétákban használták, például az Atlas V rakétahajtóművet (a Curiosity Mars-járót az űrbe küldik), a Delta IV nehézrakétát és a Falcon 9 rakétát. Megoldásaikat más iparágakban (olaj- és gázipar, autóipar, élettudományok, elektronika és ipar) és környezetbarát ipari festési folyamattechnikai berendezésekben, vegyszer-befecskendező szivattyúkban, a világ első tenger alatti gázsűrítő állomásában és vegyelemző készülékekben stb. is alkalmazzák.