Nyissa meg a WeChat-et, kattintson a „Felfedezés” gombra alul, és használja a „Scan” gombot a weboldal megosztásához a baráti körrel.
A közelmúltban széleskörű figyelmet keltett a hír, miszerint megjelent a Tesla nemzeti egységes karbantartási árlistája. Február 25-én a Yicai riporterei több sanghaji Tesla javítóközpontban látták, hogy a különböző modellek általánosan használt karbantartási cikkeinek árlistáját feltették a Az üzletek falai. A hagyományos autókereskedések „egy ár egy boltért” 4S boltmodellétől eltérően a Tesla általános karbantartási cikkeinek, alkatrészeinek és elektromechanikus karbantartásának ára az ország összes Tesla üzletében változatlan marad.
A riporter észrevette, hogy a Tesla karbantartási projektjének ára, különösen az alkatrészek ára alacsonyabb, mint a hagyományos luxusautó-gyártóké, de egyes projektek munkaerőköltsége magasabb, mint a hagyományos luxusautó-gyártóké. Figyelembe véve azonban, hogy a Az elektromos járművek felépítése egyszerűbb, mint az üzemanyaggal működő járműveké, kevesebb az olaj és a rendszeresen cserélendő alkatrész, hosszabb a karbantartási intervallum. Az iparágban általánosan használt 60 000 kilométeres futásteljesítmény alatt a Tesla karbantartási ára még mindig jelentős. alacsonyabb, mint a hagyományos luxusautó-gyártó cégek.
„A Tesla nyilvánosságra hozza a nemzeti egységes karbantartási árat. A mélyebb értelme az, hogy az Internet segítségével oldja meg a felhasználók fájdalmait, és tovább töri a hagyományos autócsatorna-modell ökológiáját.” Hu De, vezérigazgatója egy hazai vegyesvállalat márka 4S áruház Mondta az első pénzügyi riporter.
Február 23-án a Tesla bejelentette az országos egységes karbantartási árlistát, és országszerte kifüggesztette a karbantartó üzletek falára. A karbantartási tételek között szerepel a klíma nedvszívó cseréje, a fékfolyadék, az akkumulátor hűtőfolyadék cseréje, a fülke légszűrője, az ablaktörlő készlet cseréje, négy -kerékbeállítás stb.
Az elektromos járművek és az üzemanyaggal működő járművek eltérő hajtásláncának felépítése miatt a Tesla karbantartási elemei nagyban különböznek az üzemanyaggal működő járművektől. Például az üzemanyaggal működő járműveket félévente-egyévente cserélni kell. Az olajat, a szűrőt és a gyújtógyertyákat bizonyos kilométerek megtétele után cserélni kell Várj, a Tesla modelleken nem létezik.
Ugyanazon projekt esetében az azonos árú hagyományos luxusmárkákhoz képest a Tesla karbantartási árában az a jelentős különbség, hogy olcsóbbak az alkatrészek, de magasabbak a munkaerőköltségek. Például a Tesla Model 3 fékfolyadékának cseréjének anyagköltsége. 132 jüan, a munkaerőköltség 621,5 jüan, a teljes költség pedig 753,5 jüan. Az Audi A4L fékfolyadék cseréjének anyagköltsége 164 jüan, a munkaerőköltség 320 jüan, a teljes költség pedig 484 jüan.
A Tesla karbantartási árlistájában egy másik kiemelkedő jellemzője az azonos típusú karbantartási projekt. Minél alacsonyabb az autó ára, annál magasabb a költség, különösen a munkaerőköltség. A hagyományos luxusautó-termékeknél az anyagköltségek és a munkaerőköltségek gyakran az autó árával arányosan emelkednek. Ugyanezen karbantartási tételeknél a Mercedes-Benz S-osztály általában lényegesen magasabb, mint a Mercedes-Benz C-osztály.
Ha például a fékfolyadék cseréjét vesszük figyelembe, a Model 3 és a Model S anyagköltsége 132 jüan, de a Model 3 munkaóra költsége 621,5 jüan, míg a Model S csak 582,3 jüan. Egy másik példa a csere. a légkondicionáló szárítója. A Model 3 anyagköltsége 580 jüan, a munkaerőköltség 807,8 jüan, a teljes költség pedig 1387,8 jüan. A Model S légkondicionáló szárítóanyagának cseréjének anyagköltsége 76 jüan, a munkaerő költsége 497,2 jüan, és a teljes költsége 573,2 jüan.
Erre a rendkívüli helyzetre a Tesla munkatársai kifejtették, hogy ennek oka a „különböző járműtervek, a légkondicionáló szárítóanyagának cseréjének eltérő eljárásai és lépései, valamint az eltérő árak”.
A Tesla karbantartási költségekről szóló közleménye szerint a legmagasabb munkaerőköltségű projekt a négykerék-beállítás-beállítás első lábujj dőlésszögének és hátradőlésének projektje, amelyből a Model 3 ára a legmagasabb, 963,3 jüan; ezt követi a Model X, az ára 652,6 jüan; a legolcsóbb a Model s, az ára 528,3 jüan. Az autókulcs akkumulátorának cseréjéhez és a fülke légszűrőjének cseréjéhez a Model S és Model X modelleknél 31,1 jüant kell tölteni a munkaórákért, a Model 3-ban pedig nincs ilyen szolgáltatás.
A Tesla tulajdonosa azt mondta az első pénzügyi riporternek, hogy a Tesla alkatrészek ára valóban viszonylag olcsó, de a munkaerő költsége magas.
A riporter észrevette, hogy bár a munkaerőköltség magasnak tűnik, ha a karbantartási ciklussal és gyakorisággal kombinálják, az iparág szerint általában 3 éves vagy 60 000 kilométeres ciklusra számolnak, a Tesla karbantartási költsége még mindig lényegesen alacsonyabb, mint ugyanaz az ár. luxusmárka modellek.
A Tesla karbantartási kézikönyve szerint a rutin karbantartási tételei a következők: ajánlott az utastér levegőszűrő cseréje évente egyszer, a gumiabroncsok forgatása 10 000 kilométerenként, a fékfolyadék tesztelése kétévente, és 1 évente hideg időben vagy télen vagy 20 000 kilométert kell megtenni a féknyergek tisztítására és kenésére, valamint a légkondicionáló szárítóanyagának rendszeres cseréjére. Az utolsó tétel típusonként változik, az S-t kétévente, az X/Y-t négyévente, a 3-as modellt pedig hatévente cserélik.
Az üzemanyaggal működő járművek rendszeres karbantartási feladatai közé tartozik: olajcsere és olajszűrő 10 000 kilométerenként, légszűrő, klímaszűrő és benzinszűrő 20 000 kilométerenként, gyújtógyertya csere 30 000 vagy 40 000 kilométerenként és 60 000 kilométerenként. Cserélje ki a fagyállót.
A karbantartási tételek és a karbantartási ciklus szerint a Model 3 karbantartási költsége az első évben vagy 20 000 kilométeren 1 108 jüan, a második évben 40 000 kilométer 2 274 jüan, a harmadik évben pedig 60 000 kilométer 1 108 jüan. A karbantartási költségek összege 60 000 kilométerre 4 390 jüan. Az Audi A4L, a Mercedes-Benz C-osztály és a BMW 3-as sorozat karbantartási költsége azonos áron 60 000 kilométerre általában 10 000 és 14 000 jüan között van, ami a karbantartásnak felel meg. a Model 3 120 000 kilométer megtételének költsége.
"Az elektromos járművek felépítése egyszerűbb, mint az üzemanyaggal működő járműveké, és kevesebb az olaj és a tartozékok, amelyeket rendszeresen kell cserélni, így a karbantartási költségek is jóval alacsonyabbak lesznek." – mondta egy vegyesvállalati márka 4S üzletének értékesítés utáni igazgatója Sanghajban.
2020 októberében, miután Sanghaj új korlátozási politikát vezetett be, Zhang Shan eladta kétéves BMW 3-as sorozatát, és lecserélte egy Tesla Model 3-ra. Zhang Shan vásárlása a Model 3-ból eredetileg csak tehetetlen lépés volt, de a vásárlás után az autó, Zhang Shan volt néhány váratlan meglepetés.
„Az értékesítési szolgáltatás sokkal jobb, mint a BMW-nél. Amikor megvettem a 3-as sorozatot, 15 000 jüanba került a kötelező dekorációs csomag, és kezelési költséget is felszámoltam, például licencelést. De amikor megvettem a Model 3-at, 20 jüant fizettem az EMS-nek. Az expressz rendszámnak nincs egyéb kezelési költsége vagy ügynöki díja. A Tesla a közösségem ajtajához is szállította az autót, így nem kell magamnak felvennem az autót.- mondta Zhang Shan az első pénzügyi riporternek.
A legalapvetőbb ok, amiért a Tesla jobb szolgáltatási élményt tud nyújtani a felhasználóknak, az az, hogy nem a hagyományos autógyártó ügynökök értékesítési modelljét veszi át, hanem egy közvetlen értékesítési modellt alkalmaz. A felhasználók a bevásárlóközpontokban található kis élményboltokban helyezkednek el. A termék kipróbálásához, rendelés leadásához az APP-on, az autó átvételéhez a kiszállítási központban, vagy válassza az autó házhoz szállítását, a Tesla az „ügynök + 4S üzlet” modellt közvetlenül működtetett élményboltokra, élményközpontokra cserélte. és szállítási központok.
A közvetlen értékesítési modell előnye, hogy az árat és a szolgáltatást teljesen saját kezűleg irányítja, és nem lesz túl nagy különbség az árban és a szolgáltatási színvonalban a „közvetítők” miatt. A Tesla által úttörő új autókiskereskedelmi modellt is utánozták. egyre több új autógyártó és hagyományos autógyártó cég. Az első pénzügyi riporter megtudta, hogy az olyan márkák, mint a Volkswagen, a Lynk & Co stb., intelligens, tisztán elektromos járműveik az új kiskereskedelmi modellt fogják használni az értékesítésre és szolgáltatásnyújtásra.
Li Jinyong, a China Shipping Electric alapítója és elnöke azt mondta újságíróknak, hogy a Tesla bejelentése az egységes nemzeti karbantartási árról ezúttal tovább törte a hagyományos csatornamodell értékesítés utáni formátumát.
„A Tesla egységes karbantartási árat hirdetett, ami az internetes cégek következetes gyakorlata. A közzétett adatokból nem igazán az derül ki, hogy milyen alacsony a Tesla karbantartási ára, ez alapvetően egy normál ár, de ez a szám nagyon magas a luxusmárkáknál, főleg az importált csúcsautó alkatrészek javítási árai drágulnak.” Li Jinyong mondta újságíróknak.
A Teslaos nyilvános információi szerint a legtöbb azonos áron elérhető luxusmárka-modellhez képest a hazai Model 3 burkolatalkatrészei magasabb költségű alumíniumötvözet anyagokból készülnek, mint például ajtók, sárvédők stb., de a karbantartási ára magasabb. mint a luxusmárkáké. A jármű alacsonyabb, elsősorban a Tesla „direkt modellje” miatt, ami átláthatóbbá teszi az autóalkatrészek és az autójavítás árát.
Li Jinyong azt mondta újságíróknak, hogy ha egy komplett járművet alkatrészekre osztanak fel, az három vagy négy jármű ára lehet, ami azt jelenti, hogy a pótalkatrészek árát a külföldi márkák általános ügynöke monopolizálja, így az importált alkatrészeket. Kína csúcskategóriás autóinak ára jóval magasabb, mint Európában, az Egyesült Államokban, Japánban és más országokban. A külföldi márkaügynökök Európából, az Egyesült Államokból és más országokból importálnak alkatrészeket, és nagy árkülönbség lesz a Kínában történő értékesítésnél.
„A 4S üzletek átlagos értékesítés utáni bruttó haszonkulcsa 30-40% körül van. Az OEM-ek és az alkatrész-beszállítók profitja mellett természetesen magas a 4S üzletekben az alkatrészek ára. És ennek az ökológiának a kialakulását végső soron még mindig az OEM okozza.” Zhang Jun, egy hazai független autógyártó cég hálózatfejlesztési vezetője mondta újságíróknak.
Kifejtette, hogy az autóipari cégek az iparági lánc közepén helyezkednek el. Általában 6-9 hónapos számlázási periódusuk van az alkatrész beszerzésére az upstream-ről, míg a downstreamben már csak a kereskedőknek kell nagyban értékesíteniük a járműveket, hogy visszakapják a pénzt. Ez a pénzbeáramlás és a kiáramlás közötti időkülönbség felhasználása a nagyobb termelés megszervezésére és nagyobb nyereség elérésére. A kereskedők által felvett autók számának felmérése mellett a legtöbb autógyártó cég a kereskedők értékesítés utáni értékesítéseinek számát is felméri. pótalkatrészek, beleértve a motorolajat is, hogy a teljes járműtől eltérő haszonra tegyenek szert. Ebből a szempontból a kereskedők nemcsak az OEM készpénzállományát jelentik, hanem az OEM nyereségrészesedését is.
Bár az OEM-ek azt remélik, hogy a kereskedők az irányítási rendszernek megfelelően a felhasználói elégedettséget helyezhetik előtérbe, egyes kereskedők a túlzott karbantartáshoz és a túljavításhoz hasonló gyakorlatokat alkalmaznak, hogy több haszonra tegyenek szert. Különösen akkor, ha a 4S üzletek egész iparága recesszióban van , sok OEM egyszerűen szemet huny, ha nem rendelkeznek hatékony felügyeleti képességekkel, mert ha az üzletek a veszteségek miatt csődbe mennek, az nagyobb veszteséget okoz nekik. Zhang Jun szerint ez a fő oka annak, hogy a későbbiekben mindig vannak fogyasztói panaszok -Auto 4S üzletek értékesítési szolgáltatási területe.
A Tesla közvetlen értékesítési modellje megoldja a „középemberek” problémáját. Az országos egységes karbantartási árlista közzététele további lépés az értékesítés utáni árak átláthatósága felé.
Li Jinyong elmondta, hogy a Tesla ésszerű karbantartási árat alkalmaz a fogyasztók kedvére, beleértve azt a korábbi lépést is, hogy csökkentse az egész jármű árát, hogy megnyíljon a kapcsolat a fogyasztókkal. Véleménye szerint a Tesla eladásainak növekedésével a piaci részesedése A luxusautó-gyártó cégeket erősebben érintik, és időben módosítaniuk kell üzleti modelleiket, és csökkenteniük kell az alkatrészek árát.
„2021 nagyon kritikus év. Ha a Tesla havi eladásai 20 000-ről 30 000-re 40 000-re nőnek, és ha az új hazai vezető autógyártók havi eladásai meghaladhatják a 10 000-et, a csúcskategóriás intelligens autók megragadják a Mercedes-Benz, a BMW és az Audi piaci részesedését. Ha a hagyományos luxusautó-gyártó cégek nem változtatnak a status quo-n, az nagy hatással lesz rájuk, mind a gyártók, mind a kereskedők szintjén.q Li Jinyong mondta.
Február 9-én, helyi idő szerint, a Tesla közölte, hogy a kaliforniai méltányos foglalkoztatási és lakhatási minisztérium (DFEH) pert kíván indítani a cég ellen, 2015 és 2019 között a kaliforniai fremonti gyárában történt faji megkülönböztetés és zaklatás sorozata miatt.
Feladás időpontja: 2022. május 18
