Bendix-ը գործառույթներ է ավելացնում ախտորոշիչ ծրագրակազմին, գործարկում է օդային չորանոց

Բենդիքսն ասաց, որ առևտրային մեքենաների այսօրվա բարդ փոխկապակցված համակարգերը բախվում են բազմաթիվ մարտահրավերների՝ ճիշտ արդյունքների հիման վրա անվտանգության և ժամանակի խնդիրները արագ և ճշգրիտ ախտորոշելու հարցում:
Bendix ACom PRO ախտորոշիչ ծրագրաշարի վերջին արդիականացմամբ՝ Bendix Commercial Vehicle System-ը համալրում է նավատորմերը և տեխնիկները առաջատար գործիքներով, ներառյալ նոր ինտեգրված «Bendix Demo Truck»-ը՝ ապահովելու բեռնատարների և ավտոբուսների անվտանգ վարումը Հյուսիսային Ամերիկայում:
«Տեխնոլոգիան և բեռնատարները զարգանում են ավելի արագ, քան երբևէ», - ասում է Bendix-ի մարքեթինգի և հաճախորդների լուծումների վերահսկման տնօրեն Թի Ջեյ Թոմասը: «Երկու տարի առաջ, երբ մենք վերանախագծեցինք և վերանախագծեցինք մեր ախտորոշիչ ծրագրաշարը և գործարկեցինք ACom PRO-ն, որոշ էլեկտրոնային կառավարման միավորներ (ECU) դեռ գոյություն չունեին: Այժմ այս ECU-ները լիովին ապահովված են և ներառված են ACom PROos համապարփակ ախտորոշման մեջ: Խնդիրների վերացման կոդը ներկայացված է զեկույցում»:
Bendix-ը գործարկել է բնօրինակ Bendix ACom ախտորոշիչ ծրագիրը 2004 թվականին: Գործիքը ներբեռնվել է ավելի քան 100,000 անգամ և հետագայում փոխարինվել է ավելի հզոր և օգտագործողի համար հարմար ACom PRO-ով, որը մշակվել է Noregon-ի հետ համագործակցությամբ 2019 թվականին:
Դրանց թվում՝ Bendix ACom PRO-ն աջակցում է Bendix տրակտորային արտադրանքներին, այդ թվում՝ Bendix հակակողպման արգելակման համակարգին (ABS), ձգման ավտոմատ կառավարման (ATC), կայունության կառավարմանը, Bendix Wingman-ի առաջադեմ վարորդի աջակցության համակարգերի շարքին, AutoVue գծից դուրս գալու նախազգուշացման համակարգին, BlindSpotter կողմի օբյեկտների հայտնաբերմանը: համակարգ, SmarTire անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, օդային սկավառակի արգելակ (ADB) արգելակման բարձիկի մաշվածության ցուցիչ և Bendix CVS SafetyDirect:
Bendix ACom PRO-ում Bendix Demo Truck-ի նոր ռեժիմն ավելացնում է վերապատրաստման նոր հնարավորություններ՝ օգնելու տեխնիկներին հնարավորինս արագ տիրապետել գործիքի գործառույթների ամբողջական փաթեթին:
«Այժմ Bendix Demo Truck-ի նոր հնարավորությունը նշանակում է, որ մարզիչները կարող են դիտել ACom PRO գործիքի կողմից տրամադրված ֆունկցիոնալությունը, փորձարկումը և աջակցությունը ընտրված ECU-ների վրա՝ առանց իրական բեռնատարի միանալու», - ասաց Թոմասը: «Տեխնիկների վերապատրաստումը շատ կարևոր է, ինչը նշանակում է, որ մեզ համար կարևոր է նաև արդիականացնել այս աշխատանքին աջակցելու միջոցները»:
Մեկ այլ ուսումնական ռեսուրս՝ տեխնիկներին աջակցելու համար, կարելի է գտնել betdix առցանց արգելակային դպրոցում, որը պարունակում է ավելի քան 20 ACom PRO ուսուցման տեսանյութեր և ավելի քան 80 արտադրանքի և համակարգի ուսուցման տեսանյութեր: Երբ օգտվողները գրանցվում են կայքում, նրանք կարող են անվճար օգտվել այս դասընթացներից:
Երբ միացված է մեքենային, ACom PRO ծրագիրը ավտոմատ կերպով հայտնաբերում և հավաքում է ակտիվ և ոչ ակտիվ ախտորոշիչ անսարքությունների վերացման կոդեր (DTC) մեքենայի և հիմնական մեքենայի ECU-ների (օրինակ՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի) բոլոր էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումներից: Ընկերությունը հայտնել է, որ այս անվանական զանգը ցույց կտա մեքենայի պարունակությունը՝ առանց տեխնիկների՝ նախապես բնակեցված բաղադրիչների ցանկից գուշակելու անհրաժեշտության:
ACom PRO ախտորոշիչ ծրագրակազմը (բաժանորդագրության վրա հիմնված գործիք) պարբերաբար թարմացվում է ախտորոշման կարիքներին համապատասխանելու համար: Միայն այս տարի Bendix-ը ավելացրել է մոտ երկու տասնյակ բարելավումներ, ներառյալ նոր ECU աջակցություն և ախտորոշիչ գործառույթներ մի շարք ապրանքների համար, ինչպիսիք են հինգերորդ սերնդի SafetyDirect պրոցեսորը (SDP5): ACom PRO գործիքն այժմ աջակցում է նաև SmarTire-ին հոդակապ ավտոբուսների վրա, որտեղ յուրաքանչյուր ավտոբուսի հատված ունի իր ECU-ն:
«Նույնիսկ եթե մենք մշակել ենք գործիքը, ACom PRO-ի մանրամասն DTC հաշվետվությունը կարող է ստեղծվել միացումից հետո մոտ երկու րոպեի ընթացքում», - ասաց Թոմասը: «Մենք ընդլայնել ենք երկկողմանի թեստավորումն ու չափաբերումը որոշ տեղերում, ուստի համակարգը պահպանում է իր ժամանակի խնայողության առանձնահատկությունները՝ չզոհելով ամրությունը»:
Bendix-ի և Noregon-ի հետագա համագործակցության միջոցով ACom PRO ախտորոշիչ ծրագրաշարը օգտագործում է ինտերնետ կապ՝ ցուցադրելու սխեմատիկ դիագրամը և որոշակի համակարգի խափանումների վերաբերյալ տեղեկատվությունը Noregon-ի ձախողման ուղղորդման գործառույթի միջոցով: Երբ հնարավոր չէ միանալ ինտերնետին, Bendix ծառայության տվյալների թերթիկը կարող է օգտագործվել անցանց՝ տեխնիկներին աջակցելու համար:
«Հյուսիսային Ամերիկայի վերանորոգման խանութների պրոֆեսիոնալ տեխնիկները պետք է և կարիք ունեն լավագույն գործիքների, որոնք մենք կարող ենք տրամադրել, ճիշտ այնպես, ինչպես Բենդիքսի նպատակն է թույլ տալ տղամարդկանց և կանանց վարել ամենաանվտանգ մեքենաները», - ասաց Թոմասը: «Առանց որակյալ սպասարկման թիմի կողմից համապատասխան աջակցության, առաջադեմ տեխնոլոգիաները հերթով գնալու տեղ չեն ունենա, մենք հպարտ ենք, որ կարող ենք աջակցել նրանց»:
Հաշվի առեք ժամանակակից լիարժեք ֆունկցիոնալ օդորակիչ տեխնոլոգիայի այս երեք պահանջները. ավելի շատ չոր օդի ապահովում այն ​​համակարգերին, որոնց վրա հենվում են այսօրվա բեռնատարները. էներգիայի արդյունավետության բարձրացում; և օդային համակարգի ախտորոշում: Նոր Bendix AD-HFi օդային չորանոցն իրականացնում է բոլոր երեք գործառույթները՝ ավելացնելով ճնշման էլեկտրոնային հսկողություն:
AD-HFi մոդելն ընդունում է նույն ժամանակակից դիզայնը, ինչ Bendix AD-HF չորանոցը, որը թողարկվել է Bendix-ի կողմից 2019 թվականին, սակայն օգտագործում է էլեկտրամագնիսական փական՝ ավանդական մեխանիկական կառավարիչը փոխարինելու համար:
«Էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կառավարիչը նշանակում է, որ մենք կարող ենք օգտագործել Bendix-ի Electronic Air Control (EAC) ծրագրաշարը, որպեսզի ճշգրտորեն կարգավորենք չորանոցի լիցքավորման և վերականգնման ցիկլերը», - ասում է Ռիչ Նագելը, Bendix-ի օդի մատակարարման և շարժիչների շուկայավարման և հաճախորդների լուծումների տնօրենը: «Այս ֆունկցիան թույլ է տալիս չորանոցին աշխատել տարբեր պայմաններում՝ տարբեր պարամետրերով, դրանով իսկ բարելավելով չոր օդի բեռնաթափման կարողությունը և խնայելով էներգիան: Նույն ծրագրաշարը տրամադրում է նաև ախտորոշիչ գործառույթներ՝ օգնելու նավատորմերին և սեփականատեր օպերատորներին ամբողջությամբ օգտագործել իրենց չորանոցներն ու թանաքի քարթրիջները: »:
AD-HFi-ն կարելի է պատվիրել Հյուսիսային Ամերիկայի մի քանի խոշոր առևտրային տրանսպորտային միջոցներ արտադրողների միջոցով:
Ավանդական մեխանիկական կառավարիչ օգտագործելիս առևտրային մեքենայի օդային չորանոցն ունի երկու ֆիքսված կետ՝ որոշելու, թե երբ է կոմպրեսորը լիցքավորվում և բեռնաթափվում: Երբ համակարգի ճնշումը լիովին լիցքավորված է, սովորաբար 130 psi, մեխանիկական կառավարիչը ճնշման ազդանշան է ուղարկում կոմպրեսորին բեռնաթափելու մասին: Երբ մեքենան արգելակում է ցանկացած այլ օդաճնշական համակարգ, որն օգտագործում է սեղմված օդի մատակարարումը, ճնշումն իջնում ​​է, և 110 psi-ի դեպքում, կառավարիչը կրկին ազդանշան է ուղարկում կոմպրեսորին՝ ճնշում բարձրացնելու և համակարգը լիցքավորելու համար:
Երբ մեխանիկական կառավարիչի վիճակը գործում է երկու ֆիքսված ճնշման պարամետրերում, Bendix AD-HFi օդային չորանոցի էլեկտրամագնիսական փականը կառավարվում է օդի էլեկտրոնային կառավարման (EAC) ծրագրաշարով, որը վերահսկում է բեռնատար J1939 ցանցի միջոցով հեռարձակվող տվյալների մի շարք: Ներառյալ արագությունը, շարժիչի ոլորող մոմենտը և RPM-ը, ասել է ընկերությունը:
«EAC ծրագրաշարի օգնությամբ AD-HFi սարքը կարող է փոփոխել իր լիցքավորման ցիկլը՝ օդային համակարգի և շարժիչի պահանջներին համապատասխան», - ասաց Նագելը: «Եթե ծրագրաշարը որոշում է, որ օդային համակարգը պահանջում է լրացուցիչ չորացման հզորություն, օրինակ, եթե դուք տեղափոխում եք բազմաթիվ կցանքներ կամ ունեք լրացուցիչ առանցքներ, ապա այն կարող է պատվիրել լրացուցիչ կարճ մաքրման ցիկլեր: Արտոնագրման ենթակա այս տեխնոլոգիան կոչվում է ընդհատվող լիցքի վերածնում (ICR): Մաքրման այս ուժեղացված հնարավորությունը ապահովում է ավելի շատ չոր օդ այն մեքենաների համար, որոնք դրա կարիքն ունեն»:
EAC ծրագրաշարը նաև գիտակցում է արդյունավետությունը և էներգախնայողությունը Overrun և Overtake գործառույթների տեսքով: Երբ կոմպրեսորը ճնշում է ստեղծում, շարժիչից սպառում է մոտավորապես 8-ից 10 ձիաուժ: EAC ծրագրաշարն օգտագործում է մեքենայի շահագործման տեղեկատվությունը` կոմպրեսորի աշխատանքի օպտիմալ ժամանակը որոշելու համար:
«Սահմանները գերազանցելը այն է, երբ դուք գտնվում եք այն, ինչ մենք անվանում ենք «բարենպաստ էներգետիկ վիճակում», - ասաց Նագելը: «Եթե դուք իջնում ​​եք ներքև կամ պարապուրդի մեջ, ապա շարժիչն ունի «անվճար էներգիա», հակառակ դեպքում այն ​​կվատնվի և այժմ կարող է օգտագործվել լիցքավորման համար: Այս դեպքերում EAC-ը ժամանակավորապես կբարձրացնի անջատման և անջատման ճնշումը, քանի որ կոմպրեսորը կարող է աշխատել բարձր ճնշման դեպքում: Փչեք ստանդարտ և ծրագրավորված ճնշման տակ՝ առանց կորցնելու շարժիչի շարժիչի հզորությունը:
«Գրանցանցելը հակառակն է. եթե ես ուզում եմ առաջ անցնել կամ սար բարձրանալ, ապա չեմ ուզում, որ կոմպրեսորը լիցքավորվի, քանի որ ինձ այդ ձիաուժն է պետք: Այս դեպքում EAC-ը կիջեցնի կտրման և անջատման շեմերը, ուստի կոմպրեսորը չի փորձի ճնշում ստեղծել: Ի վերջո, սա էներգիայի խնայողություն է, քանի որ դուք կարող եք ավելի արդյունավետ աշխատեցնել շարժիչը», - ասաց Նագելը:
Համաձայն FMVSS-121-ի, ծրագրաշարը ծրագրավորված է այնպես, որ չնվազեցնի սեղմման ճնշումը անվտանգ կարգավորումից ցածր:
EAC ծրագրաշարը J1939 ցանցի միջոցով տրամադրում է օդորակիչի հետ կապված կարգավիճակի հաղորդագրություններ և կարող է վերահսկել օդի չափազանց մեծ պահանջարկը, ինչը կարող է ցույց տալ համակարգի արտահոսքի կամ այլ խնդիրների մասին: Այն նաև վերահսկում է վերականգնման ցիկլի ընթացքում մշակվող օդի քանակությունը և չորանոցի կյանքը: Օգտագործելով այս տեղեկատվությունը և կոմպրեսորից ստացված այլ տվյալները, EAC-ը կարող է ազդանշան տալ, երբ ֆիլտրի տարրը պետք է փոխարինվի:
«Մեր էլեկտրոնային օդի կառավարման ծրագրակազմը բեռնված է բեռնատարի կոմպրեսորի և շարժիչի հետ կապված պարամետրերով», - ասաց Նագելը: «Ծրագիրը ծրագրավորված է այնպես, որ իմանա, թե որն է կոմպրեսորների անվանական աշխատանքային ցիկլը և որքան օդ պետք է արտադրի, այնպես որ, եթե ինչ-որ բան ճիշտ չի աշխատում, այն կարող է ուղարկել ախտորոշիչ ծածկագիր: Ինչ վերաբերում է փամփուշտի ծառայության ժամկետին, ապա միայն Itos-ի իրական մշակումն ավելի իմաստալից է օդում օդի քանակությունը չափելու համար, քան վազքը որպես ուղեցույց օգտագործելը»:
Փոխարինումից հետո Bendix ACom Pro ախտորոշիչ ծրագիրը կարող է օգտագործվել հեռարձակվող չորանոցի մնացած կյանքի հաղորդագրությունը վերականգնելու համար:
Ինչպես Bendix AD-HF-ի բնօրինակ օդային չորանոցը, AD-HFi-ն ներառում է դաշտում սպասարկվող փամփուշտի ճնշման պաշտպանության փական (PPV), որը նախատեսված է միայնակ օգտագործելու համար Bendix PuraGuard նավթի միաձուլվող պտտվող փամփուշտների հետ: PuraGuard ֆիլտրի տարրը ապահովում է արդյունաբերության ամենաարդյունավետ լուծումը սեղմված օդի համակարգերում նավթի մառախուղը հեռացնելու համար:
«PuraGuard նավթի միաձուլումից տարբերությունն այն է, որ նավթի միաձուլման ֆիլտրը տեղադրվում է օդային չորանոցից առաջ և օգտագործում է գրավիտացիա՝ յուղի կաթիլները հեռացնելու համար, ինչը ֆիլտրի տարրն ավելի երկար արդյունավետ կյանք է տալիս», - ասաց Նագելը: «Կա նաև ներքին ստուգիչ փական, որը թույլ չի տալիս ֆիլտրով հեռացված յուղը վերադառնալ ֆիլտրի միջավայր՝ դրանով իսկ պահպանելով ֆիլտրի տարրի արդյունավետությունը աշխատանքային ցիկլի ընթացքում»:
Քանի որ առևտրային մեքենաներն ավելի ու ավելի են համալրվում ավտոմատացման ավելի բարձր մակարդակներով, ներառյալ բազմաթիվ էլեկտրամագնիսական փականներ, բեռնատարների համար սեղմված օդի մատակարարման որակն ավելի կարևոր է, քան երբևէ: Այս փականները ապահովում են անվտանգության համակարգերի ճշգրիտ կառավարում և պահանջում են ավելի մաքուր օդ, քան ավանդական ձեռքով արգելակային փականները: Բացի այդ, որոշ ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփեր (AMT) և արտանետումների սարքավորումներ հիմնված են օդաճնշական կառավարման վրա:
«Ոչ ոք չգիտի Bendix-ի պես կոմերցիոն մեքենաների օդային բուժումը, և մենք տասնամյակներ շարունակ նոր տեխնոլոգիաներ ենք ստեղծել», - ասաց Նագելը: «Բեռնատարների փոփոխությունները, ճանապարհների փոփոխությունները, տեխնոլոգիաների փոփոխություններն այժմ ավելի արագ, քան երբևէ, բայց մենք կշարունակենք առաջնորդել օդային համակարգերի տենդենցը, որոնք ապահովում են տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը և լավ աշխատանքային պայմանները»: