Չինաստանի մատակարար սիլիկոնե հովանոցային փական / բադի բիլին ստուգիչ փական

Իր Corvette ZR-1-ի ձիաուժն ու տեղաշարժը մեծացնելու համար Ֆիլ Վասինգերը սկսեց իր շարժիչի արտադրությունը, երբ 2014 թվականին Craigslist-ում գտավ օգտագործված LT5 շարժիչ: Տեսեք, թե ինչ եղավ այս վեցամյա նախագծի հետ: Շնորհիվ 1990-1995 թվականների ZR-1 Corvettes-ի եզակի դիզայնի և սահմանափակ արտադրության, բնական շնչառությամբ LT5 շարժիչը չէր վայելում արտադրողականությունը, ինչպես Chevrolet-ը, Chrysler-ը և Ford-ի զանգվածային արտադրության մյուս շարժիչները: Սակայն դա չխանգարեց դրան։ Ֆիլ Վասինգերը վերակառուցեց իր LT5 շարժիչը 1994 թվականի իր ZR-1 Corvette-ում: LT5 շարժիչի հիմնական նպատակն այն էր, որ երբ Lotus Engineering-ը (այն ժամանակ պատկանում էր GM-ին) նախագծեց LT5-ը, GM-ն պնդեց, որ նրանք օգտագործեն նույն մխոցների անցքերի տարածությունը, գլանների բլոկի տախտակամածի բարձրությունը և ծնկաձեւ լիսեռի հիմնական առանցքակալի անցքի տրամագիծը, ինչպես SB Chevy-ն: չնայած հակառակ դեպքում, դա բոլորովին այլ շարժիչի դիզայն է, բացառությամբ ծնկաձև լիսեռի հետևի յուղի կնիքի, նրանց միջև ընդհանուր մասեր չկան: Գործարանից հեռանալիս LT5 բալոնային բլոկը ընդունում է բաց տախտակամածի դիզայն, իսկ ստորին գլանների բլոկը փորված է, որպեսզի տեղավորվի 4,173˝ OD քայլ ալյումինե երեսպատումը: Wasinger-ի շարժիչի վերակառուցումը սկսվել է 2014 թվականին, երբ նա Craigslist-ում գտավ օգտագործված LT5 շարժիչ: «Ես գնել եմ իմ 1994 թվականի Corvette ZR-1-ը 2007 թվականին և արդիականացրել եմ շարժիչը սովորական պտուտակային փոփոխություններով, որոնք հարմար են այս եզակի շարժիչների համար», - ասաց Վասինգերը: «Սա ներառում է երկար խողովակների վերնագրերը, կատարողական կատվի արտանետումը, պորտի մուտքը և կատարողականի թյունինգ չիպերը: 350 cid-ի համար ֆոնդային շարժիչների մեծ մասը լավ աշխատում է, թողարկում է մոտ 485 ձիաուժ և հեշտությամբ դառնում է 7200 պտ/րոպ: Այնուամենայնիվ, ես իսկապես ուզում եմ տեսնել, թե ինչ է: DOHC LT5 շարժիչի դիզայնը կարող է անել՝ ավելացնելով տեղաշարժ, բալոնների գլուխներ և հատուկ կատարողական տեսախցիկներ: Սա սկիզբ դրեց իմ 6-ամյա էպիկական ճանապարհորդությանը 427 cid LT5-ում: Շարժիչի արտադրության առումով Ֆիլը սովորական DIYer չէ: Իր կարիերայի մեծ մասի ընթացքում նա աշխատել է գերմանական խոշոր դիզելային շարժիչներ արտադրող MTU Friedrichshafen և MAN Augsburg ընկերություններում՝ ղեկավարելով նրանց գործունեությունը Միացյալ Նահանգներում: ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը, ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը և American Flag Commercial Shipping Company-ն նրա հիմնական հաճախորդներն են։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն իր կարիերայի կատարած աշխատանքի, այս LT5 շինարարությունը անձնական հոբբի նախագիծ է, որը հիմնականում արվում է Ֆիլի ընտանեկան ավտոտնակում: Մեքենայի աշխատանքը և հավասարակշռությունը կատարվել են նրա տեղական շարժիչի հաստոցների արտադրամասում` իր հայրենի քաղաքի Ֆերֆաքսում, Վիրջինիա, հյուսիսային Վիրջինիա: Առաջին հերթին, Ֆիլը գիտեր, որ ցանկանում է ավելի շատ ձիաուժ և ավելի շատ տեղաշարժ: «Մեր նպատակն է ապահովել հարթ և հուսալի 650 ձիաուժ հզորություն փողոցի և նավարկության համար», - ասաց Վասինգերը: «LT5-ի եզակի դիզայնի շնորհիվ՝ հարվածային ծնկաձողային լիսեռը պետք է մշակվի դատարկից: Ծնկաձողն ունի մեծ թվով ներքին հորատանցքեր՝ որպես նավթի բաշխման միակ ալիքը հիմնական առանցքակալի և միացնող գավազանի համար: Բարեբախտաբար, ես եղել եմ անձը Տեխասում Ջենթլմենը ձեռք բերեց չօգտագործված պողպատե լիսեռ 4.00˝ Նա ի սկզբանե գնել էր այն LT5 տարբերակի համար, բայց չկարողացավ իրագործել այն, որպեսզի օգտագործի 427˝ ցիլինդրի թիրախը: պետք է ավելացվի 3,900˝-ից մինչև 4,125˝, ինչը պահանջում է գլան ընդունիչի անցքի ընդլայնում: Դրա համար ես դիմեցի Չիկագոյում LT5 շարժիչի փորձագետ Փիթ Պոլացիդիսին, նա մշակեց փակ տախտակամած ճկուն երկաթե մածուկի փոխակերպում և Darton Sleeves LT5 շարժիչի համար»: LT5 մխոցների բլոկը նախատեսված է MAHLE-ի կողմից արտադրված 99 մմ ալյումինե թփերի և մխոցների օգտագործման համար: Ներքին մակերեսը պատված է Nikasil-ով, որպեսզի ապահովի մաշվածության դիմացկուն մակերեսը Ֆիլի ուզած 4,125˝ փոսին հասնելու համար անհրաժեշտ էր օգտագործել հատուկ փոփոխված ճկուն երկաթյա երեսպատում, որն ի սկզբանե արտադրվել էր Darton Sleeves-ի կողմից և բարելավվել էր Փիթ Պոլացիդիսի կողմից՝ փակ տախտակամածի ձևավորումն օգտագործելու համար կարելի է ապահով կերպով բարձրացնել մինչև 4,125˝, և մյուս առավելությունն այն է, որ այն ավելի կայուն է մխոցում», - ասաց նա: Հասկանալով ծնկաձև լիսեռը և շարժիչի տեղաշարժը, Ֆիլն իր ուշադրությունը դարձրեց այլ ներքին բաղադրիչների վրա, ինչպիսիք են 6 դյույմանոց բիլետի միացումը: ձողեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 605 գրամ, զուգակցված հատուկ Diamond կեղծված ալյումինե մխոցների հետ՝ կիսաշրջազգեստի ծածկույթներով և օֆսեթ կապումներով: «Մխոցն ունի սեղմման հարաբերակցությունը 12:1, իսկ օֆսեթ քորոցը և կիսաշրջազգեստի ծածկույթը հատուկ նախագծված են սառը գործարկման մխոցների աղմուկը նվազեցնելու համար», - ասաց Վասինգերը: «Ես նաև օգտագործել եմ «Total Seal» մխոցների օղակները՝ 1,5 մմ ճկուն մոլիբդենի վերին օղակ, 1,5 մմ ճկուն կոն ոլորված երկրորդ օղակ և 3 մմ յուղի կառավարման օղակ»: LT5 տարբերակը ստացել է նաև Calico-ով պատված առանցքակալներ՝ OEM հիմնական սնուցման աղբյուրի վրա և 2.1˝ ծածկված Clevite 77 առանցքակալներ ձողի վրա: Ձողային առանցքակալի և հիմնական առանցքակալի միջև ընկած հատվածը տեղադրված է 0,0025˝: Երբ խոսքը վերաբերում է բալոնների գլխիկներին և փականների գնացքներին, Ֆիլը նշեց, որ LT5 չորս փական մխոցների գլխի այրման խցիկը նախագծված է շատ հակահարված տալու համար, ինչը թույլ է տալիս ավելի բարձր սեղմման գործակիցներ օգտագործել օդը մղելիս: Նրա տեղադրումը առավելագույնի հասցնելու համար մխոցի գլուխը ամբողջությամբ փոխպատվաստվել է և փորձարկվել է հոսքը: Օդի մուտքը բացվում է մինչև 37 մմ, իսկ օդի մուտքի ամանը նույնպես մեծացված է։ «Բնօրինակ 39 մմ ընդունիչ փականը փոխարինվել է Ferrea-ի 42 մմ չժանգոտվող պողպատից 8 մմ ցողունով փականով», - ասաց նա: «Մուտքային փականի նստատեղը նույնպես ընդլայնվել է, որպեսզի ամբողջությամբ օգտվի ավելի մեծ ընդունիչ փականի հնարավորությունից: Ես նաև օգտագործել եմ Ferrea զսպանակներ և ամրացնող սարքեր»: Որպեսզի փականի մեխանիզմը ճիշտ աշխատի, Wasinger-ը Jones Cam Design-ից ընտրեց մաքսային ճարմանդային լիսեռ: Ի լրումն իր սեփական աշխատանքի, Ֆիլն ասաց, որ պտտվող բաղադրիչի հավասարակշռումը և մխոցների գլխի մաքսային փականի աշխատանքը կատարվել է տեղական Լլոյդ Լավլեյսի կողմից՝ Լորտոն, Վիրջինիա, Custom Automotive Machine-ից: Ավտոմոբիլային դինամոմետրի թյունինգի եզրափակիչն անցկացվել է Haibeck Automotive Technology ընկերության կողմից Իլինոյս նահանգի Ադիսոն քաղաքում: Այն բանից հետո, երբ LT5-ն ամբողջությամբ հավաքվեց և կարգավորվեց, Վասինգերն ասաց, որ ստացել է 650 ձիաուժ, որը հույս ուներ: Այժմ այս 1994 թվականի ZR-1 Corvette-ը վերադարձել է փողոց: Այս շաբաթ շարժիչը հովանավորվել է PennGrade Motor Oil-ի, Elring – Das Original-ի և Scat Crankshafts-ի կողմից: Եթե ​​ունեք շարժիչ, որը ցանկանում եք ընդգծել այս շարքում, խնդրում ենք նամակ ուղարկել [email protected] Engine Builder խմբագիր Գրեգ Ջոնսին: