Լագրանժի կողպեքներ և ամբարտակների վերակառուցում, վերաբացում|2020-11-10

AECOM Shimmick-ի անձնակազմը 90 օր ժամանակ ուներ վերանորոգելու Lagrange Locks-ը և ամբարտակի ջրազրկման կողպեքի խցիկը: Լագրանժի կողպեքների և ամբարտակի վերակառուցման վերջին շաբաթների ընթացքում բետոն լցնելու համար օգտագործվել են երկու կռունկ բեռնատարներ: 1939-ին ԱՄՆ բանակի ինժեներական կորպուսի Lagrange Locks-ը և Dam-ը ավարտվեցին Իլինոյս գետի վրա, Իլինոյս նահանգի Բերդսվիլի մոտակայքում, Իլինոյս նահանգի հյուսիսում, որտեղ Իլինոյսը հանդիպում է Միսիսիպի գետին: Այն բեռնափոխադրման առանցքային կետ է դեպի հարավային բոլոր կետերը: Մեծ Ցեխի. 81 տարվա ծառայությունից հետո, 1986-ին և 1988-ին միայն աննշան վերանորոգումներով, երբ AECOM Shimmick-ը անցյալ տարի սկսեց 117 միլիոն դոլար արժողությամբ վերականգնումը, 600 ոտնաչափ կողպեքի և պատնեշի ժամկետը սպառվել էր: «LaGrange Major Rehab/Major Maintenance-ը Rock Island District-ի կողմից իրականացված ամենամեծ շինարարական պայմանագիրն է», - ասում է գնդապետ Սթիվեն Սաթիգերը, ԱՄՆ Ռոք կղզու շրջանի հրամանատար և շրջանի ինժեներ: «Վերջին 20 տարիների ընթացքում Rock Island-ի միայն մեկ նախագիծ է գերազանցել: Լագրանժի նախագծի չափը, սակայն այդ նախագիծը բաժանվեց մի քանի պայմանագրերի և կատարվեց մոտ 10 տարի, ինչը ի տարբերություն Լագրանժի նախագծի: Ի տարբերություն Գրանժի նախագծի, Լագրանժի նախագիծը հիմնականում ավարտվում է մեկ շինարարական սեզոնի ընթացքում»: Հաճախակի հեղեղումները և ծայրահեղ ջերմաստիճանները և օգտագործման բարձր տեմպերը հանգեցնում են կողպված բետոնի զգալի վատթարացմանը և մեխանիկական և էլեկտրական համակարգերի արդյունավետության և հուսալիության նվազմանը: Հին բետոնի մեջ կողպեքները նույնիսկ խոտ էին աճեցնում: AECOM Shimmick-ին հանձնարարվել էր ջրազրկել կողպեքը, հեռացնել կողպեքի երեսը, տեղադրել նոր հավաքովի վահանակներ և վերականգնել կողպեքի երեսը ներկառուցված զրահապատ վահանակներով՝ ամրության համար: «Ինչպես ստեղծվել է կորպուսը, դա շատ դժվար աշխատանք է լինելու», - ասում է նախագծի տնօրեն Բոբ Ուիլերը, ով նաև աշխատել է Olmsted Locks and Dam-ի վրա: «Մինչ ամառային փակումը մենք կողպեքները բաց էինք և նոր էինք անում: Կողպեքների շուրջ շինարարական գործողություններ, որոնք կարող են խաթարել գետի երթևեկությունը: 90-օրյա կողպեքի և ջրահեռացման աշխատանքները սկսվել են հուլիսին, սակայն AECOM Shimmick-ը պետք է մի քանի արգելափակումներ կատարեր երկամյա ծրագրի ընթացքում: 2019 թվականի գարնանը և ամռանը ջրհեղեղը նշանակում էր, որ Ուիլերին և նրա թիմին անհրաժեշտ էր սեղմել աշխատանքային գործունեությունը կրճատված մեկում: 2020 թվականի հուլիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում 90 օր տևողությամբ պատուհանը: Նման ամուր պատուհանում Ուիլերն ասաց, որ գիտեր, որ դա «անհավանական դժվար» կլինի: AECOM Shimmick թիմը պետք է տեղադրեր կողային դռան խարիսխի նոր կետեր և նոր ծրագրավորվող կառավարման համակարգ՝ կողային դուռը բացելու և փակելու համար: Տեղանքում ջրհեղեղի պատճառով կորպուսը ցանկանում էր փոխարինել ավանդական հիդրավլիկ բալոնները նոր տեխնոլոգիայով: «Երբ նրանք անցնում են ջրի տակ, [հիդրավլիկ բալոնները] հակված են արտահոսքի, և դա խնդիր է լինելու», - ասաց Ուիլերը: «Դա ծախսերի և պահպանման խնդիր է»: Հիդրավլիկ բալոնների փոխարեն նոր ամբարձիչ մեխանիզմը օգտագործում է պտտվող շարժիչ՝ spindle տեխնոլոգիայով, որը նախկինում չէր օգտագործվում Միացյալ Նահանգներում կողպեքներում: Ծովային հետևակային կորպուսը կիրառեց այս տեխնոլոգիան սուզանավերի կողպեքների համար, որոնք օգտագործում էին spindles՝ բացվող և փակելու լյուկները և տորպեդների ափերը: . Պտտվող մղիչ արտադրող Moog-ը տրամադրում է տեղադրման մանրամասն հրահանգներ: Որպեսզի շարժիչը ճիշտ աշխատի, իրականացումը պետք է ճշգրիտ լինի: «Դրանք շատ ավելի քիչ տարածություն են զբաղեցնում, քան ավանդական բալոնները», - ասաց Ուիլերը: «Երբ մենք չափում ենք լիսեռը և պտույտը, որտեղ տեղադրված է պտտվող մղիչը, այն պետք է լինի հազարերորդական դյույմի սահմաններում, հիմնականում նման կողպեքներում և պատնեշներում: Եթե ​​այն գտնվում է մեկ ութերորդ դյույմի սահմաններում, դուք լավ եք: Գետի կողպեքի և պատնեշի կոմպակտ ոտքի վրա գտնվող ծանր տեխնիկան ներառում է 300 տոննա ամբարձիչ ցամաքի վրա, 300 տոննա քաշով կռունկ հոսանքի վերևում և 300 տոննա ամբարձիչ: 150 տոննա քաշով կռունկը տեղադրված է գետի պատից դուրս բեռնատարի վրա, իսկ խցիկում՝ 60 տոննա կշռող ամբարձիչ։ Ցամաքային պատին կա երկու 130 տոննա ամբարձիչ և 60 տոննա կշռող կռունկ։ Այս կռունկները օգտագործվում են շղթայական փոստը, ինչպես նաև կողպեքի պատերի համար նոր բետոն տեղադրելու համար, իսկ կռունկները տեղադրվում են դույլերով: AECOM Shimmick-ի անձնակազմը երեքուկես ամսվա ընթացքում գրանցել է 200,000 ժամ: Ծանր տեխնիկայի համակարգման և հաղորդակցության ամենաբարձր պահին 286 անձնակազմ էր աշխատում վեց 10-ժամյա կրկնակի հերթափոխով 600 ոտնաչափ երկարությամբ և 110 ոտնաչափ լայնությամբ փակասենյակում: «Մենք աշխատում ենք կողպեքի երկու կողմերից», - ասաց Ուիլերը: «Երկու կողմերը միաժամանակ: Դա զարմանալի է: Մենք ունենք հիանալի պլանավորման համակարգ, որտեղ մենք պլանավորում ենք այս ամենը նախօրոք: Այն նման է Lean-ին, բայց ավելի շատ կենտրոնացած է դրա վրա: ներգրավելով դաշտային և արհեստագործական աշխատողներին և ամեն օր տրամադրել հետադարձ կապ»: Վիսկոնսին նահանգի Լա Կրոսից ստորջրյա շինարարության ենթակապալառու Ջ.Ֆ. Բրենանը տրամադրել է ծովային ծրագրեր և ջրասուզակներ: Ուիլերն ասաց, որ նրանք պետք է սուզվեին միջնորմերի վրա, որոնք պետք է մաքրվեին և հեռացվեին: Բոլոր աղտոտող փականները նույնպես պետք է վերանորոգվեն: 1939թ. հողահանում և մաքրում: Բրենանը և AECOM Shimmick-ը լցրեցին այն բետոնով, որպեսզի այն այլևս չգործի և պատասխանատվություն չկրի առաքման համար: Մաքրման ժամանակակից համակարգերը հագեցած են նոր կառավարման համակարգով: «Դուք չեք կարող բետոն լցնել այնտեղ, որտեղ կա կաղապար, ինչպես սովորաբար անում եք, այնուհետև տեղադրել այն երեք էկրանի գծերի մեջ և ավարտել: Դա պետք է լինի շատ ճշգրիտ», - ասաց Ուիլերը: Այնուհետև խարիսխի կառուցվածքային համակարգը գտնվում է Մենք կտրեցինք այն, այնուհետև խարիսխներով փորեցինք մոտ 6 ոտնաչափ, տեղադրեցինք այս մինի լիսեռը և ամրացրինք այն կառուցվածքի վրա, այնուհետև դրեցինք պտտվող շարժիչը դրա վրա: - այն աշխատանքը, որը սովորաբար անում եք էլեկտրակայանում, բայց դրսի կողպեքի մեջտեղում»: Չնայած բոլոր կողպեքները 90-օրյա ժամկետում ավարտին, AECOM Shimmick-ը ժամանակին ավարտեց նախագիծը, և Իլինոյս գետը բաց է բեռնափոխադրումների համար հոկտեմբերի կեսերից: Իլինոյս գետի երկայնքով ութ կողպեքներից և ամբարտակներից հինգն ավարտված են: